五菱星辰混动云南中机节油挑战赛拉开帷幕

油价居高不下，消费者的钱袋子承受了太多压力。转投新能源怀抱？纯电动车有着极低的使用成本，却不得不面对续航焦虑、充电耗时等问题。作为燃油和纯电的折中点，混合动力不仅用车成本低，还无需改变用车习惯。当然，混动车型售价偏高也是不争的事实，低油耗和低售价能否共存？亲民这件事儿，还得看五菱。

9月17日，云南中机星辰混动——“节油”挑战赛拉开了序幕，亲不亲民？节不节油？我们亲自来体验。

星辰混动版在外观设计层面基本与燃油版车型保持一致。值得一提的是，除了此前的5种莫兰迪色车身颜色供选之外，该车还新增了颇具新能源特色的专属“极地冰蓝”配色，视觉效果颇为清新潮流。星辰混动版整体延续了“翼动美学”的设计理念，大尺寸的飞翼式中网，内部采用渐变式参数矩阵排布，犹如羽翼一般精致有序。格栅正中央的五菱全球银标LOGO造型也十分精致。

LED自动大灯横向照射范围更宽，大灯高度有3个档位可调，提升夜晚开车视野。其展翼式LED日行灯与中网造型相得益彰，增加运动氛围的同时，还提升了车辆行驶时辨识度。星辰混动版采用了双色车身设计，更加符合当代年轻人的审美需求。车身尺寸方面，该车与燃油版车型保持一致，长宽高仍分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。新车还搭载了18寸铝合金轮毂，全新设计的战斧式造型也进一步提升了整车的运动气质。

车辆尾部采用敛翼式尾灯造型，尾部造型层次感更加丰富，充满力量感，让气流脱离车身更干脆，避免形成涡流增加风阻，配合专属动力尾标，与现有燃油款式形成区隔。

内饰部分，星辰混动也是以精致、时尚的风格为主，同样和燃油版车型差距不大。中控台配备有三幅式多功能方向盘、悬浮式中控屏等配置，并且内置有五菱自研的Ling OS灵犀系统，支持车联网、OTA升级、多语音指令控制等功能，特意试了一下语音控制，感觉识别准确度和速度都不错，而且还可以下连续指令，不用重复唤醒，使用非常方便。

五菱混动版搭载的是一套DHT混动系统，这套系统同时兼容HEV和PHEV两种动力形式，所以未来除了现有的HEV车型，五菱还将推出PHEV车型。这台HEV版本星辰，它采用的是P1+P3双电机串并联架构，综合传动效率达到了98%。另外值得一说的是，它采用电磁结合方式，转速控制的更加精度，切换速度也更快，同时也能避免液压DHT的油液效率损失问题。

打开星辰混动的发动机舱，里面是一台由五菱自行研发生产的2.0L阿特金森发动机，热效率达到了41%，拥有100千瓦的最大功率和175牛米的峰值扭矩。其直驱电动机的最大功率为130千瓦，峰值扭矩为320牛米。

正常驾驶时，速度在80公里/小时以内，都会默认使用电动机来驱动车辆，此时的驾驶感受与普通的纯电动车很接近，油门深浅对应车速的变化相当线性，响应速度也是普通燃油车很难达到的。当你猛地一脚踩下油门，来自电动机和发动机的同时发力，也能让你领略到这台车的“暴躁”，原地深踩油门起步，你甚至能够听到急加速时轮胎空转打滑的吱吱声。另外几乎在任何工况下，发动机的启停、介入都非常柔和，如果不是从前机舱里传出来发动机的转动声音，可能都察觉不到发动机何时开始工作的。

悬架部分，星辰混动版把后悬架由之前的扭力梁升级到多连杆式独立悬架，舒适性的表现更好，对于路面的震动的过滤也更积极，紧急变线时也能支撑住车身姿态，整体的随动性不错。转向系统的调校，不管从力度还是指向性，都符合家用定位，日常驾驶很轻松。

能量回收系统提供了标准和低两挡调节，对于平常驾驶，松开油门或者踩下刹车时，基本都感受不到明显的拖拽感，制动系统的设定很线性，踩多深就能提供多大的制动力，很容易上手。

本次针对星辰混动版的试驾，我们选择的是一条城市与高速五五开的路线。其中，在市区行驶时，星辰混动版的油耗表现让我惊讶了一把，因为我们测出来的油耗为4.6L/100km，十分接近官方油耗数据。在高速路况中，星辰混动版的油耗则是略高一些，我们实测出来的数据为5.6L/100km。日常用车中，多部分人的通勤场景都主要在市区，只是偶尔跑一次高速，因此，未来星辰混动版的车主们也许还会给出更低的综合油耗表现。

据悉，本次由云南中机汽车4S店举办的“五菱混动 百闻不如一试”节油挑战赛自9月12日拉开大幕以来，每日都收到不少消费者报名前来试驾挑战，活动将持续到9月24日，9月25日将是本次大赛的总决赛争夺赛。本次节油大赛，云南中机五菱可谓诚意满满，对参与者获得冠军、亚军、季军的挑战者分别送出如下大礼包：价值5000元华为P50、3000元Apple Watch Series 7、2000元任天堂 Switch国行版。对于挑战赛第一名的数据保留可参与西南区域最后的节油冠军评比，更有神秘大礼赠送。