文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

LA NUIT

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——DICTON

在夜色里

猫皆灰色

——谚语

阅读前之提示

• 摩洛哥国家铁路局在文中简称“ONCF”⑴。

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资料参考来源

• 《ONCF-E 1100》：http://le-rail.ch/text/projekt60.htm

• 《ONCF-E 1200, E 1250》：http://le-rail.ch/text/projekt61.htm

• 《Trains Today: ONCF Morocco Trip Report 5-9 January 2017》：http://trains-today.blogspot.com/2017/01/oncf-morocco-trip-report-5-9-january.html

• https://www.jorsa.or.jp/en/activities/publicity/pdf/latestMemberMagazine.pdf

• https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/12231973_01.pdf

概述

“小木屐”E 1100型电力机车是ONCF于1977年从日本国日立制作所采购的干线货运电力机车，同时也是第一批出口非洲的日本制电力机车。

20世纪80年代，ONCF从日立制作所相继采购E 1200型和E 1250型电力机车，分别用于干线货运和干线客运牵引。

背景

1956年3月2日，摩洛哥王国从法国控制下重获政治独立，同年7月4日法国正式放弃对摩洛哥的保护。通过1956年~1958年间与西班牙谈判中取得的协议，摩洛哥收回了部分原先由西班牙控制的地区。1963年1月1日，ONCF成立，并于同年年内接管摩洛哥境内多家铁路公司的特许经营权。

ONCF接收了老公司遗留下来的E 500型（类似于BB 4500型机车）、E 600型（类似于BB 4600型机车）、E 620型（类似于BB 4700型机车）、E 700型（类似于BB 8100型机车）、E 800型（类似于CC 7100型机车）电力机车，另外又新采购了E 900型（类似于CC 6500型机车）、E 1000型（类似于ET22型机车）电力机车，作为电力机车主力。

但是，E 1000型机车有一个缺陷，就是由于设计问题，转向架经常发生异常磨损，而且即使是现有的法国阿尔斯通公司制电力机车，在处理结构磨损和漏油等问题上也很麻烦。

E 1100型（E 1101号~E 1122号）

ONCF利用日本国提供的日元贷款，于1977年从日本国采购由日立制作所和东芝⑵制造的E 1100型电力机车。

E 1100型电力机车有一个19700 mm长的箱形车体，两端挡风玻璃上部的车顶像雨篷一样突出。机车涂装以奶油色为基础，在正面和侧面添加了红色条纹，两端挡风玻璃周围的区域被漆成了棕色。考虑到长途运行时的舒适性，司机室内部安装了冰箱、电饭煲、储物柜等。

E 1100型电力机车采用接触器控制；考虑到主要用途为牵引磷酸盐列车，E 1100型电力机车还采用电阻制动。E 1100型电力机车的成功运用，使得ONCF从日立制作所订购接下来的E 1200型和E 1250型机车。

E 1200型（E 1201号~E 1208号）

ONCF从1982年~1985年间，利用日本国提供的日元贷款，从日本国采购20台干线电力机车，其中包括日立制作所和东芝制造的8台E 1200型和12台E 1250型电力机车。

E 1200型电力机车主要用于牵引重载货运列车。考虑到西迪卡塞姆—梅克内斯区段有着坡度高达15‰的坡道和曲线半径为350 m的弯道，E 1200型电力机车的电阻制动得到加强，以减少闸瓦磨损、制动软管风压减压次数，以及能源消耗。

E 1200型机车全长为21700 mm，比E 1100型机车更长。

E 1250型（E 1251号~E 1262号）

E 1250型电力机车主要用于牵引旅客列车。E 1250型机车车体与E 1200型机车相近，但涂装部分不同。E 1250型机车具有在4‰的上坡道以最高160 km/h的速度牵引650 t重的列车的能力；此外，E 1250型机车还配备了大容量制动电阻，以确保高速运行时的制动力。

E 1250型机车的牵引电动机安装在转向架构架上；E 1250型机车车内还配备有容量为670 kV·A的逆变器，用于为机车本身的辅助电路和客车车厢电路提供0.38 kV三相交流电。

运用概况

E 1100型、E 1200型和E 1250型电力机车自1977年投入运用以来，因其故障率低、性能高，长期在一线使用。 但是，由于使用了30年以上，老化故障频发，备件短缺等问题开始出现。虽然由于ONCF的高维修技术，这些日制电力机车状况总体良好，但日本外务省国际协力机构于2013年12月进行的调查得知，有8台E 1100型、E 1200型和E 1250型电力机车处于停用封存状态。 此外，E 1250型机车转向架出现多处裂缝，不得不降低最高运行速度运行。国际协力机构根据上述调查结果，提议将老化的电气设备更换为最新型号，并更换E 1250型机车转向架，使其用途改为货运机车。

然而，ONCF早在20世纪90年代开始，回归从法国阿尔斯通公司采购干线电力机车——当是时也，ONCF购买了数量分别为18台和9台的“破鼻子”E 1300型和E 1350型机车；进入21世纪后，更是采购了数量分别为20台和50台的“Prima II”E 1400型和“Prima M4”E 1450型机车。

技术数据表

注释

⑴法语：Office Nationale des Chemins de Fer。

⑵东芝负责转向架制造。

完稿时间：2021年7月12日

发表时间：2021年7月12日