一个跨江战略让南京江北这些年承受了很多质疑，速度太慢、步子跨得太猛、房地产新区等等，这些都是对于江北的评价。但时至今日个人觉得实际上江北最坏的时候已经过去，后面只要默默等待，结果注定是好的。

一、地下空间

地下空间是江北新区建设的一个最为重点的部分，地下空间常有，但做到江北新区这种规模的非常少有，不仅南京之前没有过，在全国乃至全世界恐怕也是屈指可数的。所以它的必要性一直都很有争议。毕竟数年过去了，从普通大众的视角上看，总觉得好像进展不咋地，实际上这是误区，因为工程的主体都在地下，普通人自然感受不到。

至于为什么要建这么多层，实际上也不是南京非要标新立异，很大原因是地铁造成的，因为按照规划商务区有多条地铁交汇，不同方向的线路就需要在垂直高度上错开，自然就需要对轨道进行更加深的设置。而这里的地下空间对规划中所有的地铁轨道线路都做了预留，毕竟不事先预留，后期再钻孔对于地下空间来说太过危险，这也是工期偏长的原因。

同时部分线路直接过江，江北商务区距离江边又很近，所以过江线路在这里需要迅速下潜，以便保持轨道坡度相对合理的情况下迅速深入长江以下的岩床。因此江北地下城的最大深度实际上是由过江地铁决定的，并不是拍脑袋的决定。只是什么保险柜层，都是对中间的一些夹层进行的个性化处理，空着也是空着。

地下停车场层，地下环线层很有优势，江北商务区这种高端的顶层设计有着明显的设计优越性，很让人期待，至于地下商业层，远期预留当然没有问题，但近期商业的失败几乎是必然的，看看对面的河西就知道了。

至于499.8米的最高楼，个人觉得它是江北房地产的一个卖点或者说亮点，但不是江北崛起的真正基石，江北规划的摩天楼也不止这一栋，区区一栋高楼的成败并不足以撼动江北的崛起。江北真正的产业担当还在于五桥附近的研创园，而研创园的成长这些年大家有目共睹，目前的实力已经不输江对面的新城科技园。

二、地铁

江北地铁短板明显，虽然在北中南三个区位都各有一条地铁过江，但这三条过江地铁在江北并不相通，这就非常痛苦，比如明明桥北与江浦在同一侧，但实际上如果通过地铁，需要先过江，在江宁兜一大圈，然后再回到江北，可见效率是有多低，而即使有直达的公交车，其时间也很慢，且人超多。

好在地铁11号线的建设非常顺利，完工后将结束江北各区域之间地铁通达性的问题，地铁成网指日可待，同时同期的地铁4号线二期，也将增加一条南北的过江通道。江北的地铁短板眼看着正在一步步被补齐，而这个时间节点就在未来的2-3年，已经近在咫尺。

三、新南京北站

新南京北站是江北的一个老大难问题了，南京当然希望北站的推进能够顺利的进行，但只可惜花旗营这个地方虽然位置合适，但并非空地，既有的棚户区、装饰城以及不可表述的设施占据了全部的空间，注定了北站的建设将有很大的拆迁规模和阻力，这也是这么多年来，北站一直进展成谜的关键原因。

但近期最大的不可描述阻力进展终于来了，其正在整体搬迁到江宁，北站选址的拆迁工作看来即将迎来重大的进展，我们拭目以待。一旦北站的建设完成，南京江北就拥有了一条对外沟通的独立通道，这对于整个江北的人口和资源流动将是指数级的跃升，某种程度上比CBD的新建更加有意义，这就是北站对于江北的意义。