中国高铁“印钞机”工程，1年到底能收入多少？美国真能赶超吗？

众所周知近年来中国正大力推进高铁产业发展，建设了通达全国的高铁线路，如今他们已经成为我们日常生活中不可分割的一部分，而有网友对此非常好奇，如今每年都有上亿中国人选择高铁出行，那么高铁线路一年到底能收入多少呢？美国真的能赶超吗？其实仅从收入来看，中国高铁有一条堪称“印钞机”的工程，每年都能获得高达上百亿的收入，它就是京沪高铁，这条高铁是中国人流量最大的高铁线路之一，也是最为繁忙的线路之一，每年去除维护和电费支出后仅车票收入就高达上百亿，体现了中国高铁产业的强大势力。京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。

京沪高铁是连接了北京和上海两大重要城市的高铁线路，是中国高铁网络中人流量最大，客运服务最为繁忙的一条线路，北京和上海都是中国的重要城市，两地的民众存在着大量的通行需求，此前在民航业，京沪航线就是最为繁忙的航线之一，到了高铁领域也是如此，京沪高铁如今的运营时速高达350公里每小时，发车间隔最短时每4分钟就会有一辆高铁出发，每日人流量高达几十万人，一年就可以发送旅客1亿多人次，获得车票利润上百亿元，是中国目前盈利能力最强的高铁线路，也可以说是中国高铁的大动脉。

或许有人看到这里会高兴地认为虽然中国投入巨资建设高铁线路，但可以用车票收入回本，遗憾的是这个答案是错误的，像京沪高铁这样赚钱的高铁线路在中国高铁网络中只占极小一部分，其余的大多数高铁线路仅能勉强实现盈亏平衡甚至巨额亏损，据统计2020年全中国仅有约35%的高铁线路的收入超过了支出，其余所有高铁线路都处于亏损状态，特别是位于中西部地区的一些高铁线路，每年的亏损可达几十甚至上百亿，目前中国必须每年拿出近2000亿元的巨资补贴所有亏损的高铁线路，耗资相当于再造一条京沪高铁。

而他们亏损的理由也很简单，那就是没有足够的客流量，北京和上海的经济都较为发达，民众的出行意愿较高，但在广大的中国国土上还存在着大量的经济较不发达甚至落后的地区，这一地区的民众出行意愿较低，出行预算也较低，因此高铁网络在这些地区的客流量非常少，有的地区甚至一天只能发一趟列车。

这也曾是西方在高铁行业嘲笑中国的依据，认为中国花几千亿建设这些不赚钱的高铁线路是本都亏完了，然而中国如今却仍然在投资建设新的高铁线路，难道中国意识不到这个问题吗？答案也是否定的，虽然很多高铁线路无法盈利，但它们的作用仍然非常巨大，无论建设在哪里，高铁的建成都能给当地带来巨大的间接社会效益，而这些社会效益最终都会分散到我们普通人身上。

根据专家的计算，中国为建设高铁网络投入了数千亿元，而它们如今已经为全中国创造了几万亿的间接效益，包括促进各地的经济发展，降低人民出行成本等，从这个角度来看，虽然很多高铁线路无法通过车票收入实现盈利，但实际上它们已经为中国的社会经济发展做出了巨大贡献。