【万字车评疯甜合集】奕泽爹丨混动雷凌丨卡罗拉1.2T丨卡罗拉1.5

首先声明，我不是车评人，也不是从业人员，不靠这个赚钱。【万字车评】是我记录自己试车体验用来留底的内容。这些合集是我体验过但是不值得长篇大论的车。

一汽丰田官方租车的奕泽爹：

        我宣布疯甜奕泽爹是我开过的最垃圾的电动爹。没有之一。这种垃圾逼车应该禁止上市销售。

这个车：

 1. 风冷电池，快充只能充到79%，不给充满。75%以上无法启动快充。如果限制95%甚至90%都可以理解，但是限制到79%会极大地影响没有充电条件的车主使用。

 2. 功率虽然大但是前驱，起步疯狂打滑限功率，扭矩转向严重。

 3. 油门脚感潦草。经济模式前半段和后半段极度人格分裂，正常和运动模式起步蹿。

 4. 助力奇怪，方向回正力变化非常不线性，打到头没有缓冲，有步进电机的分段感。

 5. 减震死硬。

 6. 空间小，后门设计奇葩，后排像坐牢。

 7. 车机巨垃圾，UI不好用，手感差，操作有延迟。这个车机让我想起了我的毕业设计。

 8. 油改电，底盘低。

 9. 仪表照搬疯甜混动车，一大堆洋文四级没过看不懂。信息显示逻辑不清，该有的没有，不重要的显示好几遍。电池容量居然是指针，不显示百分比，预估续航又不是实时变化的，新车主容易误判。

        不得不说，老龙鸣那些用上一代疯甜改出来的油改电电动爹，日常使用方面强于疯甜用自家最新TNGA改出来的产品。

        隔壁带众在ID.之前也有几款MQB平台的油改电电动爹，但是那几款车除了续航短，在驾驶和舒适性方面做的是不错的，其他方面也没有什么硬伤。而疯甜这个奕泽爹实在是击穿了我对传统品牌电动爹的认知底线。

        这个车目前标价23万左右，打完折14万，可是14万选择广新、老龙鸣甚至带众都有更加靠谱的产品。

        奕泽爹akaCHR爹，极度不推荐购买。

广丰出行的雷凌1.2T：

        底盘相当不错，转向响应好，低速有韧性，高速减震好，转弯够硬朗，方向偏沉。但是方向手感随角度变化略小，打到头比较突兀。总得来说在同级别算比较优秀的。

        隔音不好，不过10几万小车正常水平。

        动力总成在这类超小排量里算还可以的，1.2T+CVT踩下油门就能加速，松开油门就能停止加速，没有某些车那种大油门加速降档的时候会先明显减速的特别奇怪的脚感。但是小排量涡轮的毛病一个逃不了。涡轮迟滞有，绝对的动力也不是很强，而且油耗不低。比朗逸手动费油不少，高速上油耗甚至直追A6L。

        这类小车其实空间利用率都比较好，实际的空间也是够用的，甚至可以说比标准轴距的欧洲B级车还大一些。同级正常水平。

        内饰可能质感比以前的丰田略好一点，能摸到的区域手感扎实，中控区域设计保守稳重，适合家用，符合级别。

        疯甜这些车的车机手感和显示质感都比较差，滑动达不到绝对的流畅，使用逻辑不太清晰，但是对于这种便宜小车，功能基本够用。（和奕泽爹是同款车机，下同，不再体现）

某租车公司的TNGA雷凌1.5自吸

        1.5自吸的雷凌总体来说在内饰、车机、空间方面与1.2T没有什么区别，仅体现不同的地方。

        1.5三缸自吸发动机配合新CVT变速箱，油耗更低，城市使用5-6个油。作为自吸发动机，理应响应更快。但是实际上这台车的油门被调得存在一个非常大的迟滞，踩下油门要半秒钟左右车子才有反应。

        绝对的动力性能和1.2T无异，可能1.2T略好。但是这两款总成一个自身有涡轮迟滞，但是涡轮起压之后脚感正常。一个被人为设定了油门迟滞，有时候油门脚感奇怪。

        至于三缸的问题，我觉得现在这个时代，10几万的小车选车的时候完全没有必要考虑缸数。这台雷凌除了极少数的特定工况，三缸带来的震动问题完全不是主要矛盾。毕竟车子其他方面的NVH也很一般。新的总成技术更加先进，油耗更低，这是一个可接受的tread-off。

        另外，体感上1.5的悬挂更硬，前轴阻尼更大，坚老师说可能是因为1.5是运动悬挂导致的。

        关于1.2T和1.5三缸怎么选，我上面已经说了，缸数不是问题。对于雷凌/卡罗拉这款车，如果更在意驾驶感受和绝对的动力性，选1.2T。图省油皮实，选1.5三缸。当然，毕竟就是10几万的低端车，这两款总成本身区别也不大。

广丰出行的TNGA混动雷凌：

        疯甜这套混动系统发展到现在已经到了第四代，论辈分可以说算是其他行星齿轮混动（主要是别克）的祖宗。

        这个车动力总成是老1.8混动专用发动机+第四代THS。这类混动的结构原理都类似，疯甜的更加简单，别克的逻辑复杂一些。疯甜的主要是小电池蓝牌混动，别克主要是大电池插混。但是在不充电的情况下不论是驾驶感受还是动力油耗都是类似的。

        其实对于这个车的级别和售价来说，它的表现是可以令人满意的。

        虽然它的隔音和1.2T一样不太好，底盘减震比1.2T更硬、更出租车，车头响应却更差了，但是加上这套在车粉丝圈子评价极高混动系统带来的4.5L的油耗和12万多的价格，可以说是网约车利器了。

        说说这套混动系统，这个车的电池容量只有1.x度，最大纯电功率不过20kw左右。虽然有EV模式，但是仅限低速使用。

        因为电池小且纯电功率小，这个车在日常驾驶的时候发动机会频繁介入和熄火，电制动功率也不够大。虽然发动机启停的动作震动不大，但是发动机的声音难听且怪异，让驾驶员很难通过声音感知车子的状态。另外，在发动机停机的情况下，深踩油门，要经历一个短暂的迟滞来等待发动机启动。这个迟滞比涡轮机器的油车小，但是比电爹严重。

        另外，由于电制动功率很小，它只能提供一个相当于油车轻点刹车的减速加速度。如果需要急减速，能量浪费比电爹或大电池插混严重。

        综上几点，发动机启停频繁+电制动功率小+本身系统复杂，这个车4.5的油耗虽然看似不错，但是在比亚迪已经能把A+级SUV装上大电池P13插混做到4L的油耗的时代。这个A级混动小轿车4.5L的成绩并不算好。现在的大电池P13插混能提供更大的纯电功率，纯电几乎可以覆盖日常所有的城市驾驶工况。不但油门脚感更好，电制动功率更大，更省油，也对耐久性有好处。纵使丰田THS结构巧妙，在激进的电动化浪潮中可能也难以保持自己的优势和壁垒了。

        另外，这个车和别克混动一样，N档发动机无法发电，P档或D档才能实现停车给电池充电。这可能是此类混动系统的一个缺陷，极端情况下会导致整车电量耗尽而驾驶员不知情。