试驾车型为WE版，加装20寸轮毂

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

没发现啥细节，感谢极氪设计师给009保留了实体门把手，但凡做成隐藏式的或者电子式的我都要被气晕。尾灯灯组还是蛮好看的，这套前脸看个人爱好吧哈哈哈哈，我觉得在国内卖MPV就应该照着埃尔法、GL8设计，这么前卫运动的设计语言放在一个新品牌造的MPV上，消费者的接受度还是难以保障。虽说009是领克规划的产品，被极氪抢走了，但说实话我觉得这套前脸放在09上应该更合适。

内饰

方向盘按键是实体的，充分吸取了001的教训。方向盘调节按钮也是实体的，但是手动的，司机低人一等是吧。握感比较大比较柔软，但忘记对比001了，反正没有我的09打孔nappa皮的方向盘握着舒服。

内饰整体做工质感比001好很多，不过前排实在过分简单了些。仪表盘就是个塑料支架屏幕杵在那，左边直接就是出风口右边就是大塑料，割裂感很强。车门和第二A柱夹角的地方就是一块塑料盖板放在那，也没有装发声单元也没有做成小窗。

门板部分做了音乐律动氛围灯，放歌的时候一闪一闪的，我是觉得大可不必。另外门板氛围灯区域的面料很容易脏，试驾车白色的面料都成黄里透黑了，前后排都是这样。转向拨杆跟雨刮器拨杆还是祖传领克的件，从星越L到emira都是这个拨杆。

二排做工精细度极好，小桌板阻尼感很强，座椅按键区都是金属质感的实体按键，绝对好评。这种从扶手箱内抽出来的小桌板，我个人认为比理想L9那种收纳到前排座椅的小桌板实用很多。二排头上是出风口和氛围灯，另外还送了一个小挂钩，挺好。中间的彩电显示效果不如理想，展开的反应比较慢，而且偶发会有飞机彩电展开时那种不太优雅的电机声。开窗的虚拟键布局还不错，左右两边的车窗都可以控制，还可以控制遮阳帘，比腾势D9那种窗户键在门把手下面、其他操作要在屏幕上完成的设计好很多。

座椅&空间

主驾再次低人一等。虽然座椅的填充物比较柔软舒适，靠背的支撑和肩部支撑都很好，但是坐垫侧翼非常硬，让本来很宽的坐垫实际使用面积就只有中间那一块，副驾座椅和主驾相同，感受同理。

二排座椅没什么好说的，90%好评，扶手面料质感非常好，填充特别柔软。之前我觉得最好的扶手质感是L7的后排扶手，现在是009。摸着会有那种家具店头等舱沙发的质感，虽然肯定比不上，我只是尽可能描述它的触感。唯一一个让我不爽的点在于二排座椅没有坐垫角度调节，但这也是鸡蛋里挑骨头罢了，座椅坐垫本身的高度和填充厚度是足够的，其实和大腿的贴合程度已经很好了，只是说如果有坐垫角度调节就更好了。躺倒模式没啥大问题，比不过LS7后排那张座椅的感觉，但比梦想家已经好太多了，跟腾势D9的乘坐感受相差不大。

三排座椅真的就是有点多余了。虽然说空间足够，但二排座椅把三排挡得严严实实的，坐进去总感觉自己低人一等。进出的顺畅程度其实很好，不用走D9那种小过道，二排座椅推到前面，上下还是很方便的。第三排没有独立的空调调节面板，应该是极氪本身就觉得009三排应该不会坐人。三排座椅的实际乘坐感受其实跟L9差不多，无非头腿空间更大一些，横向空间和座椅高度体感其实差不多。但是009三排的座椅靠背很硬，像旧款星瑞的驾驶座那样硬，腾势D9和理想L9都没这种问题，不知道吉利在座椅上偷了多少成本。

后备箱空间跟传统MPV比其实优势不大，三排放倒后还是占了很大一块空间。绝对储物能力我没法比较，够用肯定是够用了。另外009二排杯架的设计我觉得要比D9聪明，门板上和座椅扶手上都有一个很大的杯架，D9在门板上的杯架太小了，座椅的杯架是要占用中央通道的，多少不太方便。

动态

驾驶

电门和刹车还是比较线性，但是总觉得刹车脚感有点虚，感觉行程和制动力不是完全线性对应的，有时候感觉踩了一半了，制动力度还是比较轻柔的。方向盘指向还行，没有虚位，动一点车身就会跟着动。回正力矩有点怪，半圈内的感觉有点粘且没有明显的力度变化。

操控感受还是可以，虽然跟梦想家尺寸差不多，但是转弯变道时感觉不到车身的笨重。特别是掉头，这车轴距据销售说和001一样，所以完全不担心车太长导致车身和环境物体发生剐蹭。另外009的转弯半径极小，具体多少我不知道，反正路口两根半车道就过来了，应该是有可变转向比的。加速体验还是往舒适方向调了的，运动模式地板电踩下去，人会被按到座椅上，不过没有冲的感觉，就是很线性地攀升。

双A柱的设计我个人觉得是在尽可能减小A柱盲区，但是等灯掉头的时候，还是能感觉到主A柱过分粗了，把信号灯挡得严严实实，啥都看不见。转弯的时候A柱盲区感知倒不明显，大三角窗的视野补偿还是足够的，不过我开的路线太单一了也没法有更多的测试场景。

悬架

以下所有观点是基于20寸版本的试驾车来的啊，19寸啥样我一点不清楚。

无论是一排二排其实都会有路感，不像智己LS7那样去除了大部分毛糙的路感，但保留了一点，这样车内成员都知道车子在走什么路。009是故意保留了路面的细节信息，走个铺装差一点的柏油路，震动就会从坐垫传到人的屁股上。过井盖的时候悬架非常干脆，丝毫没有多余震动，但是跟001相比缺了一点韧性。快速变道的时候，其实侧倾不大，但能很明显感觉到一股惯性在车厢内拉扯，而且位置大概在人肩部的高度，不像其他纯电车型那样能感觉到重心转移是在脚的位置发生的。我觉得这还是蛮奇怪的，009那么大电池的配重在下面，怎么快速变道的时候重心感觉那么高。

这种感觉在二排也会有，虽然身体的位移不大，但会有像动能回收的负扭矩产生的那种眩晕感，不过很轻微，而且是横向的感觉。今天坐二排的不只我一个人，我一位朋友试乘完后也表示有眩晕感。我不知道这是怎么回事，我找不到车让我单独拿去做实验，但是如果真的有这个问题，那么对这台车的销量可谓是很严重的影响。本来就是为了二排坐着舒服的定位，但给二排带来了眩晕感，那为什么消费者要为这样的产品买单啊。

009的悬架其实不像001，像09。两者都是对路感有所保留的，另外两者后悬是比前悬更不安分的，来自后悬的震动会比前悬要多一些，过坑坎时候，后悬的摆动幅度也要比前悬更加明显。不过这个并不会对乘坐感受产生特别大影响，如果是不懂车的客户坐这台车二排，应该察觉不到这些差别。

009虽然配备了空气悬架，但是手动可调的范围非常小，我在等红绿灯的时候从高到低来回调节，在和前车距离不变的情况下，我的视角没有发生明显的变化，根据视线能看到前车车尾的最低处判断，最高到最低产生的视角差别可能只有1~2厘米。虽然官方宣称009的空悬有7厘米的行程，但最低的高度只有在高速行驶时系统自动调节，手动是没办法降到那么低的。009空悬的充放气过程很无感，听不到声音，体感也不明显（但可能是手调行程不大的原因）。总体来讲，不同驾驶模式和不同悬架高度，对行驶质感的影响不大。

NVH

这么大个MPV，风噪还是难以避免的，但体感其实并不明显，开到一百也不会有尖锐的高频噪音，至少比09的风噪控制好很多。全系都是倍耐力P ZERO运动胎，这使得座舱内的胎噪还是比较明显，20寸的轮毂又再次放大这样的噪音，另外后悬会传来一些多余的路噪，在前排听不太出来，坐在二排还是有些虚感知

杂

感觉009的定位还是蛮奇怪的，大部分MPV的意向客户应该会觉得MPV就应该像GL8、埃尔法那样，外表商务大气，内饰也是传统一点。而且买了MPV难免省内要跑高速跑长途，纯电车跑高速本身就要打折，现在高速路网充电桩建设也不是很完善，多少还是会有续航焦虑。009的外观和内饰设计，虽说贯彻了领克设计语言的对立美学，但让目标客户接受这套设计还是有点难度。从发售到现在感觉好像也没多少人买，唯一见到就是地产公司买来当VIP接送车的，刚发售时天府壹号就提了一台。但是普通消费者提车的流程很麻烦，首先要交1w的定金，然后还要额外交2w排产金，不交不排产，排产金不可退。我觉得这就是在变相加价，没有埃尔法的命又要犯埃尔法的病，本来市场认可度就不好还要整这些套路。

另外，极氪店里的销售既不专业也不热情，我是提前预约了的，结果到店后，门店销售都不咋乐意接待，全都在玩手机。办试驾完了没人愿意去带试驾，摇了好一会儿人才有愿意被迫营业的，问点啥也都不清楚。他们还会对客户进行三六九等划分，有个大哥开着卫士过来看车，高级销售就主动来接待（衣服不一样）。咋了，看人买不起就不愿意接待啊，对面腾势的店就贼拉热情，而且销售都是专业培训过的，基本关于车的问题都能够解答，本来销量就比不上人家零头还不学学人家的服务，真的是活该卖不出去。刚上市的时候我就跟一个比较熟的销售聊过，销售表示卖009是不给提成的。公司的说法是有人买009是因为车好，跟你个人的销售水平没有关系，所以没有提成。之前大学的时候差点去吉利实习，因为公司管理太过病态还是跑路了，结果这种压迫式的管理模式至今都没有改变。

扯远了，车子本身问题不大，我试驾过程中出现的问题无法做实验进行验证，现在全国极氪门店应该都有009的试驾车了，有需要可以自行试乘试驾感受。