【传奇线路，辉煌不再】常州快速公交B1路编年史

2023年4月26日，最后一辆常隆斯堪尼亚YS6180G——59072下线，同时5台宇通E10DD上线。同年6月，又有5辆宇通E10DD从Y2转配至B1。这是B1自开通15年以来首次正式使用非铰接车型。这让我不禁担心起等到若干年之后福田、北汽下线之后，常州还会继续为B1购买18米铰接车吗？公交小型化的趋势势不可挡，在地铁一号线开通之后，这条曾经辉煌无比的线路也面临着客流下降的问题。时至今日，居然破天荒的使用上了非铰接车型……曾经那个遍地man和斯堪尼亚的黄金时代，已经一去不复返了。值此BRT开通15周年之际，让我们一起来回顾一下B1曾经的光辉岁月。 2007年5月24日，BRT一号线全线动工

2007年11月13日，首辆快速公交车抵达常州进行测试。型号为常隆斯堪尼亚YS6180G

2007年12月20日，B1路开始试运行 2008年1月1日，B1路正式开通。由新北公交中心站开往中吴大道，于常州三院门口掉头折返。配车为25辆常隆斯堪尼亚YS6180G与35辆黄海MAN DD6187S01，自编号分别为58501—58025和58026—58060

2008年1月23日，为方便武进区居民出行，开通B1临线与B1路对接。B1临线从武进汽车客运站始发，经武南路、和平路、金鸡中路、兰陵路、光华路，单向环绕浦南路、中吴大道、兰陵路原线返回，沿路停靠信息学院东门、武进教师进修学校、武进党校、公交五公司、武进市政处、武进交通局、长安路、公安干校、湖塘乐购、省武高、时代家具城、东庄、明都摩托城、北建新村、中凉新村、中吴大道（第三医院）、烈士陵园、三桥头、光华路等站，上行停靠浦南新村站、常州仁慈医院站，至中吴大道后按同线站停靠。 2008年4月18日，B1路全线贯通，即由新北公交中心站到武进公交中心站，全长24.5km。B1临线同步撤销

2009年5月1日，B2路开通。B2路上线了35辆第二批常隆斯堪尼亚。B1上的25辆第一批常隆斯堪尼亚也全部转去B2。原先35辆DD6186S01自编号改为59001—59035。同时B1路上线25黄海，其中3辆DD6187S01，22辆DD6186S01。自编号分别为59036—59038，59039—59060

2011年上半年，5辆第二批常隆斯堪尼亚从B2转到B1，自编号改为59061—59065。同时B1路也上线了10辆第三批常隆斯堪尼亚YS6180G和两辆YS6181G，自编号分别为59066—59075和59076、59077 2011年6月28日，B1路延伸至常州北站，即由常州北站到武进公交中心站，全程29.7km。同时，新辟南区间线B16路，由武进公交中心站开往新北公交中心站。新辟北区间线B19路，由常州北站开往武进公交中心站。两条区间线同属B1车队，配车和司机均为B1的配车和司机

2014年，B1上线了一台独苗YS6181G，自编号为59084。后不久转去了B2，但在B2呆了不久后又转回了B1，自编号改为了59104。自2017年就一直封存在了五公司，再也没出来过 同时B1使用了原B11路的几辆常隆YS6120QG/YS6121NG作为B1的机动车，加班车

2014至2017年，陆续有第一批和第二批的常隆斯堪尼亚从B2转来。直至2017年8月，B2车队所有的常隆斯堪尼亚全部转到B1，自编号改为59078—59134 随着B2上的常隆斯堪尼亚转来B1，黄海开始大批量下线。截止2017年8月，还在运营的黄海有59006、59009、59015、59018、59026、59028—59030、59032、59038、59043、59045—59047、59049、59053、59057、59059，总计18辆 2017年底，所有真MAN即DD6187S01全部下线。 同时20辆福田BJ6180C8DJD上线，自编号即为59135—59154。其中，59135为样车

2018年3月，所有伪MAN即DD6186S02也全部下线。但是还是留了几辆作为机动车跑到了当年的秋天 2018年4月，北汽BJ6181B01上线，自编号即为59155——59164。其中，59164为样车

2018年8月26日，B19撤销。B16改线，由新北公交中心站到淹城公交中心站

2019年12月，第一批常隆斯堪尼亚中的最后一辆车59099下线 2020年初，疫情爆发。疫情期间，B1班次大幅度减少，并且暂时使用原B11路的海格KLQ6129GAHEVC5A和金龙XMQ6127GHEV22

2021年11月，10辆第一批宇通U18（ZK6186BEVG1）上线，自编号即为59165—59174

2022年1月，12辆第二批宇通U18上线，自编号即为59175——59186。其中，59175为双开门样车 2022年初，疫情再度爆发。与2020年初一样，B1班次大幅度减少，并且临时使用B11路的配车北京福田BJ6123EVCA-52

2022年5月25日，第二批常隆斯堪尼亚中最后一辆车59129下线 2023年4月26日，第三批常隆斯堪尼亚中的最后一辆车59072下线。至此，所有常隆斯堪尼亚全部下线，世上再无常隆斯堪尼亚。 同日，5辆宇通E10DD（ZK6100BEVGS3）上线，自编号即为57001—57005

2023年6月，5辆宇通E10DD从Y2专配至B1，自编号改为57006—57010

至此，B1的历史告一个段落。或许在接下来几年里直到福田，北汽下线之前，B1可能都不会再发生什么大的变动了。 车型配置介绍：

黄海： DD6187S01（即欧洲型号 MAN Lion's City NG313)搭载MAN D2866UH28 卧式柴油机，228kw，310匹马力，扭矩1400N·m，排量12L，直列6缸。搭配福伊特DIWA864.5自波 4AT 变速箱。底盘为MAN A23。前中桥为中信，后桥为ZF AV－132门式驱动桥。伟巴斯特空调。部分车子铰接盘与第三门之间有婴儿椅。该车总计38辆

DD6186S02搭载康明斯ISLE+300B柴油机，221kw，300匹马力，扭矩1250N·m，直列6缸。搭配Allison 6AT变速箱。松芝空调。部分车子铰接盘与第三门之间有婴儿椅。该车总计22辆

常隆： YS6180G搭载斯堪尼亚DC9 18塔式结构柴油机，228kw，310匹马力，扭矩1550N·m，排量8.86L，直列5缸。搭配ZF Ecomat 6AT 变速箱。底盘为斯堪尼亚N310UA6X2/2FB。前车桥为斯堪尼亚，中后桥为ZF。冷王空调（关于三批车子之间的不同，已经在前文《【下线纪念】常隆斯堪尼亚 YS6180G/YS6181G编年史》中详细讲过，这里就不再赘述）。该车总计70辆

YS6181G——59076，59077 使用陕汽SX6180H底盘，其余配置与第三批YS618G完全一致。共计2辆

YS6181G——59104搭载康明斯 ISLe325-31柴油机，排量8.9L，239kw。搭配ZF Ecomat 6AT变速箱。前中后桥皆为ZF。常州公交共计一辆，还有一辆一模一样的是江阴澄星集团的厂车，去年已经报废。

福田： BJ6180C8DJD搭载锡柴CA6DL2-35E5柴油机，261kw，350匹马力，扭矩1500N·m，排量8.6L。搭配Voith DIWA 4AT变速箱。松芝空调。样车为59135，与量产车没有区别。该车总计20辆

北汽： BJ6181B01同样搭载锡柴CA6DL2-35E5柴油机。搭配Allison 6AT变速箱。其中样车为59164，使用Voith DIWA 4AT变速箱，后电显仅能显示番号。该车总计10辆

宇通： ZK6186BEVG1（即U18）搭载TZ400XSYTB49电机，额定215kw，峰值350kw。搭配宁德时代563.83KWH磷酸铁锂电池。第一批前车桥为精益达，中后为ZF的独立车桥。第二批前后桥为肯维，中桥为ZF。样车59175前中后桥皆为ZF，并带有左开门。科林空调。第一批为白色自编号，深色玻璃，部分带有轮椅区。第二批为黑色自编号，浅色玻璃。该车总计22辆

ZK6100BEVGS3（即E10DD）搭载TZ330XSYTB71电机，240kw。搭配宁德时代281.917KWH磷酸铁锂电池。前后桥皆为精益达。科林空调。该车总计10辆，另有5辆在Y2上

车型点评：

DD6187S01作为进口车是当之无愧的一代好车。MAN机的动力十分强劲，声音十分浑厚悦耳。福特变速箱加速平稳。尾部的座椅布局也与常隆，常隆，福田，北汽很不一样。个人认为是所有车型中动力最为强劲，发动机声音最好听的一款车。部分车子铰接盘与第三门之间的婴儿椅也是非常稀奇。另外，关于说本款车是油老虎的纯纯是造谣。就连大连大佬@FOCUS_DLBus都说过这车油耗低的不像样。有只是相较于常隆斯堪尼亚这种省油怪物，油耗高一些而已。相较于国产车油耗还是要低很多的。运营不满十年就下线，确实非常可惜。究其根本，还是因为五公司拙劣的保养技术，以及早期司机的素质。

伪MAN DD6186S02 是深度国产化后的产物。艾里逊变速箱使得它的提速很快，但是发动机噪音过大是致命的缺点。保留了S01尾部大面积的玻璃这一点值得称赞。如果要从外观上区分S01和S02的话就看尾部车顶的空调。S01第四门更宽，空调更短。S02第四门更窄，空调更长

常隆斯堪尼亚，本人最为喜欢的一款车，当之无愧的一代神车。整整15年的超长待机，熬走了众多同时期车型和许多后辈车型，铰接车中极为长寿的存在。其中服役时间最长的当属第二批的59129，服役了整整13年2个月。在临近退役时车况依旧良好，这与一公司精密的保养有密不可分的关系。没去过一公司第三批很多车普遍走的比第二批都早。独特的五缸机非常稀有，而大多数18米铰接车搭载的都是直列六缸机，这使得他在非常省油的同时动力依然强劲。采埃孚的变速箱换挡加速十分平稳。斯堪尼亚的底盘更是无需多言，70辆车子没有一辆是因为底盘故障而下线的。悬挂也是最为软的一辆。他在陕汽底盘的59076，59077在早期坐感明显是不如斯堪尼亚底盘的，并且故障也不少。但是令人意外的是，59077却活到了最后，倒数第二个下线。独苗59104，这车坐过的人不多。据司机师傅所说这车故障不少，且舒适度也不怎么样。当时买他做样车，原本想让他来接替黄海和6180的。结果毛病那么多，常隆开的修车价也高，还要买它的图纸，就一直闲置在那里了，购买这款车的计划也就不了了之了。时至今日，我仍然认为常隆斯堪尼亚是舒适度最高的一款车，哪怕是当今的宇通U18，也难以匹敌。具体理由等到后面说到宇通时会讲

北京福田，也就是人们俗称的大福后。到买这款车的时候，距离常州公交上一次购买交接车已经过去了6年。此时的常州BRT早已不如当初那样引人注目。新购买的福田相较于他们的前辈逊色很多。但是放眼全国，在2017年还购买柴油铰接车的，独此一家，也算是一股清流了。但是更要命的是常州公交做了一个违背祖宗的决定！！！他全车都是硬座！！！在此之前的铰接车没有一个不是硬座。关于他的优点，动力强劲（350匹马力历代最高，但有些虚标的感觉）、造型帅气、是油车。但我又转念一想，动力强劲没错但历代B1车型哪个动力不强劲？我好像写了一句废话。至于缺点，噪音大、振动大，怠速时坐在后车厢把收贴玻璃上，手都能震麻。发动机功率大看着大，然而起步换挡比较慢。油门加到限速值再加上去的时候反而会变慢以至于抢个灯都很难过去。质量也一般般，2017年9月27日当天出场时一辆车车灯壳子掉了下来，另外有一辆车被软件限速20km/h而不得不中途返厂重新调试。不过由于本车仅仅是北汽常州代为组装，并非北汽常州完全自产，质量还是比后续的北汽长江好那么一点点的。

北汽长江，完全由北汽常州自产。质量到达B1历代车型之最的差。最近两年，有个别北汽的坐感甚至不如常隆。好在搭载的艾里逊变速箱加速很快，如果碰巧坐到爱开快车的师傅的车，也是不错的体验。不过质量问题相当严重。内饰松散，电显有的时候甚至会被颠到断电。和福田相同的发动机，同样也是振动大，噪音大。堪称5年车龄10年车况。其中59164更是堪称“神车”，加速减速时的顿挫及其严重以至于到了让我想吐的地步。从去年开始，部分北汽就已经开始打开着引擎盖运营了，今年的数量更进一步。唉……北汽的车况实在令人担忧

宇通U18，由此B1路进入电动时代，也是时隔10年之后常州再次购买高端车型。由于是纯电车，车身不存在抖动。提速不用多说，这本就是电车的一个优势。并且宇通的质量极佳，内饰装配工艺很不错，没有常隆，福田，北汽那样松散甚至于要散架的感觉。底盘非常紧实，舒适度远超暮年的常隆，福田，北汽。说起来第一次坐U18点感受我还历历在目。那是去年的年底，U18刚上线。当时坐在一辆福田的尾部，回头一看后面跟着一辆U18，于是立马到了最近的站台下来换乘了U18。毫不夸张的说，一上去我的耳朵都清净了。没有发动机的嘈杂，没有剧烈的震动，没有因为内饰松散而发出的巨大噪音，底盘的滤振效果比福田、北汽好的多的多……众所周知，油车在怠速时震动非常的大，发动机非常吵，但是电池就不会有这方面的问题，在怠速时反而会更加安静。总之，当时给我的感受就是与福田，北汽天差地别。但是U18还是有不少槽点。首先，就是车上的座椅只有那种正反一体的座椅是原厂的软座，其余皆为硬座。这一点做的明显不如早期的进口车。其次是电车的起步加速过快，有的时候站在那里都站不大稳。最后一点，就是悬挂太硬了，不像常隆的那么软。虽然舒适度已经远超暮年的常隆，福田，北汽，但是和早年的常隆比还是略逊一筹。这一点虽然在铰接车上不是什么大问题，但是在双层上问题就大了。

宇通E10DD，B1首次使用双层车，也是B1第一次正式使用非铰接车型。说到B1居然开始不使用铰接车了，很是令人惋惜。这不仅令我担忧起了未来的B1是否还会有铰接车型。好在常州公交也知道B1的特殊地位，即便不愿给他购买铰接车型但也还是给他购买了双层，而并非普通的12米单机，以示与普通公交的与众不同。个人认为最大的不足是没有使用蓝色BRT涂装。纵观整个常州的BRT史，也就只有B10使用过非BRT涂装。即使是几乎没显露过原色的Y1，Y2的常隆双层YS6110SG，其涂装也为蓝黑色。前面说到的宇通悬挂过硬的问题，在双层上也更加明显的体现了出来。常州的BRT道路路况很差，这就导致了双层的二楼特别晃。不过究其原因，还是因为破烂的BRT车道。还是希望有哪一天可以把BRT车道好好的翻修一下吧。由于并非顶置电池，且楼梯占地不少，所以一层的空间格外狭小。在双层上线之前，大家纷纷都在猜测双层上线B1的可能性。并且举出了众多不利因素，例如限高，速度太慢等问题。然而事实证明这些想法都多虑了。速度方面，开的猛司机开双层依然很猛，开的慢的司机开双层还是很慢。并没有因为双层而造成严重的接龙。并且在上线之时，引来了众多市民的拍摄，获得了众多市民的好评。二楼的风光确实很不错。但是我还是希望后续招标的仍然是铰接车，双层适可而止就好。

结语：

常州BRT为全国第三条BRT，国内首个采用中央侧式站台的BRT项目，唯一获得詹天佑土木工程奖的公交项目。曾经引得众多城市的效仿，而今缺面临着私家车侵占专用道，专用道路况极差，限速等问题。快速公交“快速”的特征已不再明显，并且作为常州的王牌大线B1未来是否还会购买铰接车型都得打上一个大大的问号。 BRT多为城市未开通地铁时用来代替地铁的中运量公交项目。但在地铁开通之后，当地的BRT大多会受到不同程度的拆除或限制。或许用不好听的话讲，他们可能天生就是地铁“备胎”，在地铁建成之后，大多会受到不同程度的抛弃。但仍旧无法磨灭他们对于城市的交通运输业做出的巨大贡献，也不乏一种向死而生的悲壮感。 历史的车轮滚滚向前，岁月流逝，事物更替，BRT为地铁所要做的让步不可避免。只是希望在未来，仍然有人能够记住BRT为常州所做出的巨大贡献，还有人能想起B1这条传奇线路曾经的丰功伟绩 谨以此文献给常州公交的传奇线路，当之无愧的王牌大线——快速公交B1路

全篇完 ——