T-90代餐：SZU防空坦克【翻译】
原作者Юрий Пашолок，发布时间2021/6/3
https://dzen.ru/media/yuripasholok/zenitnyi-tank-poiavivshiisia-slishkom-pozdno-60b31c8c9a29723ed2f88e0c
英译者Peter Samsonov，发布时间2022/12/20
https://www.tankarchives.ca/2022/12/the-aa-tank-that-came-too-late.html
个人授权翻译
迟到的防空坦克
使用T-60车体的自走高炮注定无法投入量产。
自走高炮是苏联坦克设计界的痛点。这并不意味着在伟大的卫国战争一开始的时候没有任何自走高炮，但它们看起来与想象中的完全不同。计划中的自走高炮将使用坦克的底盘，并生产了一些原型车，如使用T-26底盘的SU-6自走高炮。该车生产了一小批并被投入了使用，但其从未迎来大规模量产。使用轻型坦克车体研制自走高炮的工作仍在继续，计划使用T-50的底盘，并在上面安装两门23mm MP-6或一门37mm 61-K机炮。但计划的落实程度让人沮丧：仅在列宁格勒制造了两辆使用T-26底盘的自走高炮，然后就没有然后了。使用卡车底盘的五花八门的自走高炮则成为了机械化部队防空的主力。
新的自走高炮使用了由T-60坦克零部件组装而来的通用底盘。底盘的研发代号是31，由斯维尔德洛夫斯克的37号厂负责。原型车被称为SU-31，该车在诞生的时候性能独领风骚，所配备的37mm 61-K机炮很适合防空。但该车的研制工作一拖再拖，37号厂随后被乌拉尔重型机械制造厂吞并，并从生产T-70转为生产T-34。与此同时，一架德国飞机被击落，在上面发现了一份关于Hs129A攻击机的测试情况的报告，该型飞机搭载的30mm MK101火炮甚至可以击穿KV-1坦克的装甲。使用卡车底盘的自走高炮越野性能也很差。这一切最终促成了研制一款防空坦克的想法。
“用于T-60和T-70坦克的双联装12.7mm DShK防空机枪架”的研制工作始于1942年8月8日。使用T-60底盘自走高炮的完整技战术指标在一段时间后公布。在37号厂负责研制T-60-Z和T-70-Z防空坦克的I·V·萨文（I.V. Savin）选择的方向是在这两型坦克上都使用现有的坦克炮塔，但1942年12月上旬的测试结果表明这条路走不通，这两辆坦克的炮塔都过于狭窄。莫洛托夫高尔基机车厂的T-90在设计上要更合理，其首席工程师V·S·索洛维约夫（V.S. Solovyev）的选择是设计一款全新的炮塔以充分利用空间。现在似乎是把人见人爱的T-90投入量产的最佳时机，但主要汽车和装甲总局并不这么认为。1942年12月14日，国防人民委员会的一份命令草案计划将T-60-Z纳入现役装备序列，但这辆车已经不完全是萨文的原案了，而是使用T-90炮塔的T-60。该车将在莫斯科重设的37号厂生产，并改名为SZU。
这件事情背后的逻辑不难理解。首先，防空坦克的需求总量不会很大，T-90不被认为适合大规模量产，该车还会挤占一部分T-70的产量。到了1942年12月，38号厂将停产T-70并转产SU-12（SU-76）的事实已经是人尽皆知。T-70和T-80的生产工作将转由梅季希（Mytishi）的40号厂生产，但建立生产线需要时间。现在有大量的T-60正在等待被废物利用。随着T-60的停产，将它们改造成自走高炮也是合理的。莫斯科的第37号厂非常适合这项工作，T-60底盘将被送往那里进行维修和改造。
这种说辞听起来很美好，但还有一个“小”细节：要把T-90的炮塔改的适合装在T-60上。高尔基厂试验部特别设计局（SKB KEO GAZ）承担了这项工作。事实证明，装甲总局（GBTU）快速更换坦克炮塔的幻想与现实水火不容。除了车体本身更小了之外，炮塔也必须重新布置，不然就没有地方放无线电。换句话说，索洛维约夫被迫把旧设计推倒重来，这又浪费了本就紧张的时间。
由于特别设计局忙于其他项目，SZU直到1943年春季才基本显形。T-90只保留了DShKT枪架的基本原理，炮塔则变成了全新的。其呈七边形，后部设有尾仓以放置12-R无线电台。炮塔侧面厚35mm，比车体正面的防御还好。炮塔顶部分成数扇，可以推开。机枪仰角降至70°，这在后来引发了部队的不满，因为他们希望该车的仰角能达到T-90 85°的水平。另一方面，炮塔的转速令人满意，高尔基厂考虑了之前的反馈并将速度提升到了10°/s，这足以追踪飞行目标。
SZU在1943年6月完工。有趣的是，工厂的总结报告中提到了这辆坦克，但1943年的年度报告则没有。尽管SZU炮塔要重于T-60的炮塔，但该车的总重并未增加太多，从6200kg到6420kg。弹药容量与T-90相同，为480发子弹（16个弹匣）。机枪配有一个电动扳机和一个备用的手动扳机。另添加了一个特殊的调节螺栓松紧的结构，但测试结果表明其只能在20°或更小的角度下发挥作用。
主要汽车和装甲总局（后来是装甲总局）让T-60安装T-90炮塔的决定的代价是惨痛的。测试从7月15日持续到了25日，这意味着所谓的“权宜之计”浪费了整整7个月的时间，这对一场战争来说已经够久了。测试结果显示该车还存在一些缺陷，除了仰角不足外，炮塔也不平衡，TMFP瞄具难以使用，车顶盖的关闭顺序错误，电扳机也有问题。总之，SZU通过了测试，但该车需要纠正的问题要远多于7个月前的T-90。该车射击时还出现了走火现象。
NIBT测试场提出SZU在解决问题后可以投产，但该车的结局却很可笑。莫洛托夫高尔基机车厂在1943年6月的空袭间被摧毁，因此他们已经没有时间再去处理SZU了。37号厂已经生产SU-76I好几个月了，他们没有空去生产自走高炮。也没有可用于改造的底盘，因为前线部队抓着T-60不愿撒手。使用翻新底盘的可行性也存疑，对此使用翻新的德制底盘生产SU-76I的37号厂最有发言权。没有人也没有地方愿意且能够生产SZU。防空坦克研制的故事在持续了一年后还是无疾而终了。
