霍纳：我不像沃尔夫只在乎自己队，改新规是为项目好

红牛车队2026年的F1引擎项目“进展提前”，在霍纳看来，这意味着他们能够在竞争对手之前发现问题。

霍纳和维斯塔潘一直对F1 2026规则的发展方向持有批评态度，基于红牛目前的模拟数据。

他们声称，F1需要改变计划中的内燃机与电池动力的50:50比例，以使赛车更轻，避免出现奇怪的情况，比如在直道上不得不降档以充电一圈足够的电量。

然而，这些言论在围场中引起了怀疑，上周末梅赛德斯领队沃尔夫表示，“他总是要质疑背后的真实动机”。

在奥地利，他甚至暗示霍纳之所以这么说是因为他担心红牛的引擎无法与竞争对手相抗衡。

霍纳曾经回应过一次，声称沃尔夫只关注自己的车队，“而我对运动本身更感兴趣，而非个人利益”，但他现在特别否认了红牛可能在首个由其动力系统部门制造的引擎上处于劣势的说法。

“我不确定托托对他的引擎业务有多了解，”霍纳说道。

“他只是一个客户，他并没有正式参与梅赛德斯高性能动力系统（HPP）的业务。

“根据我从业务方面获得的反馈，随着项目真正开始落地并且模拟数据变得更加准确，一些限制也逐渐显现出来，这是不可避免的。

“我认为这可能是因为我们的进展相对较快，我们才能够看到其中的一些限制。

“调整那个比例似乎还不算晚。而且并不需要很大的改变，我们并不是说必须彻底重做一切。

“无论是在燃料流量还是电池质量方面进行调整，只需要稍微改变一下比例，以确保我们获得精彩的比赛。”

维斯塔潘在奥地利也对霍纳最初的担忧表示了赞同，他说2026年的计划看起来“相当糟糕”，而且关于F1最注重动力的赛道之一——蒙扎，模拟数据显示需要在直道结束前的400-500米处，全速行驶的同时降档，因为这样会“更快一些”。

他认为F1需要在为时已晚之前认真对待这个问题，并明确表示他担心发动机将再次成为性能的主要因素。

维斯塔潘在周四在银石赛道发表讲话时表示，红牛车队“进程超前”——似乎支持霍纳的说法，即红牛动力系统的进展速度帮助他们发现了其他人尚未遇到的问题。

他还暗示他的同行可能对此一无所知，因为“我不确定有多少人真正完全了解目前的情况”。

但他也知道有人认为他们将会占据优势，“所以他们会说规定是好的。我作为一名赛车手来看，觉得这样做是错误的。

“但在一支车队认为我们可以从中获得优势的情况下，你总是会面临这种形势，他们会说这是很棒的。

“归根结底，我们必须真正考虑对运动有益的是什么。就目前的情况来看，我不认为这对运动有益。

红牛不再是唯一一个提出引擎规则变更可能性的车队，因为法拉利已经宣布，如果有必要的话，他们愿意调整功率输出比例。

然而，法拉利领队瓦塞尔认为，红牛的担忧并不意味着他们的动力系统部门领先于其他任何人。

瓦塞尔表示，模拟圈的能量使用和速度轨迹是任何制造商首先要做的事情之一。

瓦塞尔认为：“我们都处在同一个点上。”

“为了尝试理解我们应该走向何方，这不是一个加上或减去5%的问题（关于动力比例）。”

“我们还没有进行精调 ，没有哪个车队在 '26年上更先进。我们还没有进一步发展的规定。”

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赛车世界综合每日赛车报道