文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。苏联2TE121型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，再经由逆变器逆变回交流电供给数台并联的交流牵引电动机。本文提及的苏联2TE137型内燃机车为交—直—交流电传动形式。

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。苏联TE10型内燃机车和M62型内燃机车均为直—直流电传动形式。

• 乌克兰卢甘斯克市伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在本文均简称“卢厂”，哈尔科夫重型电机厂在本文均简称“哈厂”；同理，俄罗斯联邦科洛姆纳工厂简称“科厂”。

概述

2TE137型内燃机车⑴是苏联的大功率干线货运内燃机车车型之一，也是继TE120型机车之后苏联第二种采用交流传动装置的内燃机车，由卢厂于1985年研制成功。

研发背景

1975年，卢厂在TE109型内燃机车的基础上，试制了一台采用鼠笼式三相异步牵引电动机的TE120型内燃机车，并于1979在顿涅茨克铁路局进行了广泛试验。根据TE120型机车的试验结果，苏联铁道部决定在2TE121型内燃机车的基础上，再试制一台采用交流传动的大功率干线货运内燃机车，以作进一步的比较及研究。

研制过程

1980年3月25日，苏联铁道部向卢厂下达了关于交流传动货运内燃机车的技术条件。1985年，卢厂制成了首组2TE137型内燃机车。

1986年5月25日，苏共中央委员会及苏联部长会议通过了633号文件《关于在1986年至1990年采取措施以进一步改进和加强铁路运输的物质技术基础》，支持交流传动机车的进一步开发及研究。1988年2月，苏联铁道部及重型和运输机器制造部同意并通过了关于大功率交流传动干线货运内燃机车的设计方案及技术条件，并建议这种机车投入批量生产。

然而，随着在1980年代后期苏联经济形势恶化，以及突如其来的苏联解体，各原加盟国的铁路运输生产均面临严重滑坡，俄罗斯及乌克兰都无力支持更多的铁路科研项目，2TE137型内燃机车最终无法实现批量生产。唯一的一组2TE137型机车在1990年代初被送返卢厂后，长期处于报废状态，最终在2013年被拆解回炉。

技术特点

2TE137型机车总体结构、动力设备和2TE121型机车保持一致，仍然采用2V-9DG型柴油发电机组（2V-5D49型柴油机、A-714A型交流发电机组），但传统系统改为采用哈厂设计制造的AD-901型鼠笼式异步牵引电动机及PCh-MTP-550-1,2k型牵引逆变器。

2TE137型内燃机车设计使用条件为温带和寒带气候。机车轮径为1250毫米，轴重为25吨，整备重量为300吨；长度为42000毫米，宽度为3130毫米，高度为5110毫米；燃料储备量为15000千克，机油储备量为2560千克，水储备量为2200千克，砂储备量为2000千克。机车最高运行速度为120公里/小时，实际牵引功率为4944千瓦，持续牵引力为686千牛。

简评

作为苏联铁路大功率干线货运内燃机车车型之一，2TE137型机车虽以其交—直—交传动而引领发展方向，但却因苏联解体，反而成为明日黄花⑵。

注释

⑴俄语：2ТЭ137。

⑵俄罗斯联邦布良斯克机械制造厂于2005年推出的交—直—交流电传动2TE25A型内燃机车，其两节机车柴油机标称功率为6800马力（5000千瓦），实际总输出功率为4200马力（4200千瓦）。

参考

• 《2ТЭ137 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%A2%D0%AD137

• 《List of the vehicles — 2TE137 — TrainPix》：https://www.trainpix.org/list.php?mid=1122