比亚迪汉DM-i定价强势，下降2.8-4.2万元，B级车市场的风向要变了

比亚迪的强势，已经不仅仅体现在新能源汽车产品力层面，从秦PLUS冠军版开始，比亚迪显然要通过“油电同价”的策略来进军纯燃油车的既有市场。如果说秦PLUS只是在低端汽车市场兴风作浪，那么新发布的比亚迪汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，就是更高级别市场的一条鲶鱼。

我们先看定价，比亚迪汉DM-i冠军版的价格区间为18.98万元~24.98万元，比2022款车型下降了2.8-4.2万元（21.78-29.18万元），高性能的汉DM-p战神版的价格为28.98万元，价格下调了3.2万元。依照比亚迪几乎分毫不让的终端销售价格，此次比亚迪汉DM系列的降幅不可谓不高。

那么谁会受到直接冲击呢？我认为是丰田凯美瑞、本田雅阁这些B级轿车。因为从车型定位而言，比亚迪汉DM系列属于中大型轿车，车身尺寸达到了4975x1910x1495mm，轴距为2920mm，不管是数据还是实际空间表现，都超过了丰田凯美瑞、本田雅阁等合资B级轿车；其二就是定价高度重叠，如丰田凯美瑞的指导价格为17.98-26.98万元，本田雅阁的指导价格为16.98-25.98万元。

即便比亚迪汉DM-i冠军版的起售价格更高，但是除了空间之外还有配置优势，我们以三款车的入门级车型进行对比发现，比亚迪汉DM-i冠军版121KM精英版，比凯美瑞2.0E精英版、雅阁260TURBO 舒享版多了L2级驾驶辅助功能，其中包含的各项ADAS如车道保持、车道偏离预警、360度全景影像、全速自适应巡航、自适应远近光等配置，就已经弥补了指导价格差。

此外比亚迪汉DM-i冠军版121KM精英版还有540度透明底盘、遥控泊车、远程启动、内置行车记录仪、前排手机无线充电、主副驾电动调节、电动尾门、语音控制、车辆网、OTA升级、智能车机、矩阵式LED大灯、多层隔音玻璃等，你可以认为它在堆配置，但给车主带来的实际体验也是客观存在的。

在动力方面，比亚迪汉DM-i冠军版搭载1.5T发动机最大功率为139马力，单电机提供两种动力储备，最大功率分别为197/218马力，峰值扭矩分别为316/325牛米，百公里加速均为7.9秒。在动力储备和加速能力上，均超过了丰田凯美瑞、本田雅阁的纯燃油和HEV混动车型。

续航方面，比亚迪汉DM-i冠军版搭载了18.316和30.772kWh电池包，可以纯电续航121KM和200KM，取消了242KM续航版。最低荷电油耗为5.1和5.3L/百公里。相比之下，丰田凯美瑞、本田雅阁的HEV混动版也没有了节能优势。

除了动力和节能优势之外，比亚迪汉DM-i冠军版全系标配了FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬挂，相比2022款车型，在操控性、舒适性上都得到了提升，而且部分车型可选配云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内将OTA升级），选装之后可以再进一步提升驾乘感受。

在设计上比亚迪汉DM-i并没有进行太多改变，不过提供了全新冰川蓝车漆，根据厂家提供的信息，这款车漆采用了巴斯夫（德国著名化工企业）两大核心材料技术，能够让车身表现出金属质感的流动性。

相比之下，比亚迪汉DM-p战神版的设计看点更多，采用巴斯夫第三代黑色车漆，以及多种熏黑外观套件，包括熏黑运动轮毂、哑光黑logo、黑色金属三角窗及边框等，高性能卡钳采用金黄色外壳，使得整车外观更具视觉冲击，也彰显出了内在的机械性能。

汉DM-p战神版内饰加入了一系列的运动元素与用料，座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等采用了色彩极黑的高档麂皮，并辅以黑色碳纤维材料点缀，同时配有一体式运动座椅、金黄色安全带，整车内饰运动感有明显升级。

比亚迪汉DM-p战神版搭载了双电机，其最大功率为580马力、峰值扭矩高达822N·m，百公里加速仅需3.7s。在制动系统上搭载高性能四活塞定钳，纯电续航200km、亏电油耗6.3L、综合续航1120km。云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，年内通过OTA升级）也作为标准配置没有缺席。

比亚迪在过去两年时间内，品牌影响力、热销车型数量以及品牌总销量，都呈现出直线上升的趋势，在这种高速发展势态之下，比亚迪的综合实力已经不逊色于合资汽车品牌，今年前四个月的单月和总销量遥遥领先，切中新能源汽车的时代契机是一方面，自身可被用户感知的技术亮点、健全的销售网点和售后服务，才是它成功的关键。