从之前的动态大家就知道了吧……我成功入坑天际线了。入坑以来，我已经建设了n个存档，湖契虽然不是第一个，但确实是最成功的一个，目前已经买完了九块地，建设成了有12w人口、交通网络发达的“大都市”。

（其实我一直相信湖契能这么好主要是因为花了很多时间来挂机建设，要是在雪泽、环堡这俩上面花上差不多的时间，应该也可以吧）

那么下面我们就从几个角度，来说一说湖契的建设历程、现状和未来规划

（本文部分配图尚未完成，后续会对此进行进一步优化）

一、区划

湖契市共设有10个区，它们分别是响龙区、乔工区、桑榆区、南华区、北岸区、铁北区、东明区、东津区、契莘区和莘北区，其中铁北区、东明区和莘北区尚未开发。响龙、乔工、桑榆作为最早开发的地区，通常被称作“中心城区”。

区划图（待补充）

各个区由于开发时间和情境的不同，都有各具特色的发展历程，下面就分别讲讲7个区各自的一些有趣的故事

1、响龙区、桑榆区（契口往事）

响龙区是湖契第一个开发的区域，以区内的东西主干道响龙大道命名。

响龙区因为开发早，所以区内原本是以低密度建筑为主的，但是因为有一次改了建筑风格，导致原有的建筑“原地蒸发”，于是就顺带进行了一次“再开发”，建设了一些高密度住宅区和办公区，显得更有层次了。

同样由于开发较早，区里的娱乐设施也不是很多，这点与后面开发的桑榆、北岸和契莘形成了鲜明的对比。

而且响龙大道在兰契街这里断头也是历史遗留问题（当年初始地块就只到这里），也是一个遗憾，本来可以继续一路东延到东津，成为市区东西主轴的。

相比之下桑榆区就新多了，大多数片区都是在人口1w-3w左右的时期建设的，有大片的高密度住宅区和办公区。不过由于纵贯高速和土地边界的原因，这里的发展也受到了很多限制，并且大大增加了响龙大道的压力。

由此可见响龙区和桑榆区剪不断理还乱的关系。其实当年，它们就是在一起的

在当年刚刚开局的时候，城里只设置了两个区：负责住宅和商业的契口区和负责工业的乔工区。但是后来为了防止契口区做的太强导致区域发展失衡，于是就进行的一系列调整：首先，把契口区一分为二，北边成了桑榆区，南边继续叫契口区；然后，又把契口东边的部分划给乔工区，改称响龙区。

不过事实证明，当年契口区分还是不分，确实是个比较有争议的决策，如今三个中心城区发展的都比较好，各有各的特色产业，但确实都没有特别强的，无论面积还是人口都拼不过“半郊区”北岸区。也许一座城市，确实需要一个经济发达的市区来统领全市，如果把契口区留着也许会是比较好的选择。

2、乔工区

乔工区也是从初始就在开发的区域，以区内贯穿南北的乔工路为名。（当年响龙大道和乔工路是全市最早命名的道路）

乔工区可以说是真正意义上的“工业重镇”，这里有全市最大的工业区，涵盖了多种不同行业的工业建筑，其中林业和石油化工业都是比较发达的（就是不知道为什么老亏钱）。

因此乔工区有两个很“神”的属性：堵和火

先说火吧：乔工区的东部原本就是大片的森林，再加上工业区建筑密集，所以过去火灾多的离谱，这些密密麻麻的消防局就是最好的见证。不过在斥巨资安装了烟雾报警器和林地的陆续开发，火灾已经少了很多。

而乔工区奇怪的堵车情况，才是最令人崩溃的。其实坦白说，工业区内绝大多数地方都不堵的。

笑死，全堵在入口这了，上帝来了都解释不了。

这条乔工区神堵的道路，名叫知更路，南段与内环高速基本平行，北段则是贯穿工业区，再通过大坝连接北岸的重要道路。主要堵的地方有两个：一个是乔津立交附近的路段，一个是契间大坝上。

更气人的是：明明是条四车道道路，可中间的两条车道就是空着，没车走，结果就是公交一停站后面必然压着一屁股车，客流客观、十分重要的7路被迫背了这“知更路移动路障”的锅，导致配车锐减，但依然没解决问题。

我也尝试过去改善这一带的情况，可惜收效甚微，目前摆在面前的有两个选项：1大刀阔斧升级成4格宽的四车道/六车道道路 2摆烂，等TMPE来救。实话说，我觉得第二种可能还更实际一点。（原版这刁民AI实在稀烂，没救了）

（甚至实践已经证明了方案1屁用都没有）

（一个新仓库，也许可以通过物流手段来减少一点压力？）

不过发展到现在，随着市民的受教育程度越来越高，工业区开始逐步衰落，而且由于污染原因还难以迅速转型，目前正在打算新建“傻子社区”引入一群未受教育的打工人。

3、南华区、东津区

南华区，顾名思义，位于内环高速以南，也是开发较早的一片区域。

由于契口立交的缘故，契口大道没有南延过来，因此慧胡路和兰契街中间的区域就变成了东西向的井盖条纹长条格子，建设了大量的居民区。

并且，兰契街在来到这里之后，接起了南北干道的职能，进行了双向分离，中间的隔离带还偶然间形成了“路中间建房子”的奇景。（其实以天际线的机制来看，倒也没那么奇怪——但是也间接导致T1南华段无法实现独立路权）

与东津比起来，南华还是比较幸运的，有多条和响龙区、乔工区之间的连接通道，即使要上高速，也可以直接从西侧的匝道进入纵贯高速。而且由于建设的时间跨度长，后面也进行了一些布局优化，建立了比较完善的基础设施。

除此之外还有件很戏剧性的事情：在南华区近乎开发完成的时候，自然资源界面告诉我这里有很多石油……我是挖还是不挖呢。

南华隔壁便是好邻居东津。东津区起名其实也很干脆，指契河以南，内环高速以东的片区。这里好几个集中的高密度住宅区，采取类似小区制的建设方法，相比之下确实显著减少了社区内部的拥堵，但较多的单行道使得施画公交线路变得很有挑战，因此东津区的公交覆盖面比较小

同样很惨的是东津区缺乏与其他区，尤其是中心城区的连接，想从东津进内环以里，要么走被卡车堵爆的乔津桥，要么走黄昏桥，不然就只能先绕到南华再说了。实话说，这事儿还得怪乔工区，这片本来就没有东西主干道（唯一比较近的响龙大道还断头在了响龙区内），再加上一条知更路过去，能有多少空间修建跨越内环高速的桥隧呢。

好在东津的交通系统也比较发达，有有轨T2、单轨、公交G03和8路，以及铁路东津站，然而由于走向原因，导致去契河另一边的北岸和东明甚至比去只有一路之隔的乔工还方便。

除此之外，由于这两块地的南边都是山，所以也有一些土地浪费，以后会想办法对这一片进行开发，初步计划是在半山腰比较平坦的地方修个村子。

4、北岸区——把大饼摊到天外

北岸区位于契河北岸，是目前湖契面积最大的区，同样有着漫长而复杂的开发历程。

比较奇特的是，由于高速路和铁路的存在，这里可以说处于天然割裂状态，各个片区独立发展，涉及整个区的统筹规划几乎为零。内环南边，一条肯特路从西到东，串着两边的居民区和工业区；往北跨过去，则是连片的住宅区、商业区，横着一道张华街，竖着画好北澜路和贝尔蒙特路便“瓜分”了这片土地。这里还有全市第一个公园：佛罗伦公园。

不过，北岸区这种摊大饼操作并不符合我最初对它的设想，而是美好规划对现实的妥协。

之前我对北岸区的理解是一个“近郊区”或者“半郊区”，南部配合市区进行发展，北部则是建筑较为稀疏的郊区形态，然而建设过程中没想到的是：这玩意南北距离原来只有这么点……

这真不是一般的短，直接导致契口快速路过了河之后终究没找到机会降到地面修建辅路，只能一路高架过去到铁北再说了。纵贯高速和北路高速，到头来只在区内设了两个出入口……

我知道肯定有人会问，为什么不能再拉长一点呢。因为铁路在这里，而城市一大主站——湖契北站很早就已经确定了要修在北岸的最北端。面对现实，理想还是破碎了，最终北岸走上了响龙、桑榆和南华的老路，开始摊大饼，被各种房子塞得满满当当，除了公园你根本想不到哪里还有空地。（志明桥附近因为要修立交所以空着，不过这块地也不大，还得分出一半给东明）

而且这几块地方甚至还有不短的时间差，所以风格差异也很大，但总体来看，有一种奇妙的和谐……各个地块都以社区为单位进行建设，服务齐全，环境比较优美，还有个公园可以逛，确实挺惬意的。

除此之外，北岸区的公共交通也是极其发达的，几条主干路都通了公交（6路、9路、10路、11路都是北岸的主干线），还有好几条串联不同社区、公园、单轨站和火车站的区域线，客流火爆。单轨东升线从东南到西北穿过全区，还有两个站停靠市域铁路，使得这里的交通网络四通八达，去哪个区都不是一般的方便。

未来，北岸区可能会进行拆分，其中一部分将会变为一个新的区，但具体在哪里划这条分界线还没想好，北岸——东明界就看内环改造啥时候能成了。

5、契莘区（真tm有远见）

契莘区位于中心城区西边，是一片新开发的土地，目前区内的南北干道契莘大道已经布置到位，但这条路西边还是一片荒地，只有东边比较热闹。

作为“新区”，开发理念不是一般的超前，目前的计划是打造成一个高级旅游区，会建设很多旅游景点和新的交通枢纽，由此可以想象一下这里未来有多壮观……

但想象力有多丰富都无法改变一点：这饼是画的真够大的啊。敢想肯定是好事，但也得实现了这份想象力才有实际意义，目前我们已经开始规划这一片区的道路和区块功能划分，不过由于涉及到和北岸那一侧的对接，有些地区可能还无法立即开发，尤其是铁路，由于还要建设北岸货运站，不知道什么时候才能跨过契河来到这里了。

二、路网

湖契市的路网一直在随着城市扩张不断发展，各个区的路网也因为定位和开发方式不同而各具特色，下面就从整体而言说下我们城市目前的路网形态。

湖契的整体路网是横平竖直的“格子城”，以开局建设的契口大道为基准不断扩张。不过更准确点说，有些地方应该用“长条城”来描述，这样确实提高了土地利用率，但也导致区域内一个方向上因为缺少道路难以通达，增加了主干道路的压力。整张网格以几条贯穿城区的主干道为骨架，向各个方向扩展，形成社区道路，共同组成了市区路网。

不过由于上文提到的各种割裂因素，来到北岸区的跨河通道基本上都没有直接入网，要么到肯特路就结束了历程，要么以快速路的形式一路北上，几座立交占据了大量的空间。

主干道交叉的地方，往往采用立交形式，当然也有例外。

而提到高速网络，就不得不说这张地图最特别的地方了：内环。在开局时，我就发现了一个特别的情况——初始地块里竟然有两个高速口！仔细一看，初始地块南北两侧都有高速，西边不远的地方也有一条高速，它们共同组成了一个环，将城市包裹在里面。而现在“内环高速”的概念，正是以这几条开局自带的高速形成的。这几条高速既是支持城市快速发展的走廊，也是阻碍环外与环内交流的“屏障”，一定程度上限制了城市的扩张。

除此以外，北路高速一路向南，穿过北环高速之后便断头在了初始地块里。那时候我就已经明确了“纵贯高速”的概念，也就是从这个出口新建一条高速，一路向南贯穿环内。在城市开发的初期，这条高速便成功建成，虽然出入口少了点，但承载了大量的过境车辆，避免这些车涌入市区路网造成堵塞，还能设置收费站为城市创收（讲个笑话，响龙收费站有将近一半都属于桑榆区，哈哈哈）

不过因为即使最简单的喇叭形立交占地也很大，内环高速上的出入口并不多，直接导致了仅有的几个入城口都极其拥堵，严重影响了物流效率。

总之，现在城市车流量大体上还能维持在80%左右，除了几个集中的堵点大部分地区还是很畅通的，只是偶尔会因为公交等点形成极其迷惑的“幽灵堵车”，归根结底还是因为刁民只走一条道，等有了TMPE再说吧，麻了。

三、公共交通系统

湖契的公交系统比较发达，类型多样，覆盖齐全。市区开行了许多公交线路，还有有轨电车、地铁、单轨、市域铁路、游览车等。下面就分道路交通和轨道交通两个角度来介绍下湖契的公共交通系统。

1、道路交通——公交

湖契市的公交线网历史悠久，在人口3000多的时代就开通了全市第一条公交线路1路（第一发电厂——榆昌南里）。随后，随着城市发展的脚步，公交线网不断扩张，逐步形成了主干线、高速快线、区域线三层级的网络。其中，主干线是线网最基础的框架，主要覆盖各条主干路，连接全市；高速快线利用城市中的高速路和快速路，提供城市两个地区之间更加快捷的直接连接；区域线则深入社区，接驳居民与主干线和其他交通站点之间的最后一程，增大区域内的覆盖范围。

目前为止，湖契公交共开设了34条线路，其中主干线12条（纯数字），高速快线4条（G开头），区域线17条（A字头中心城区，B字头南华东津、N字头北岸，X字头契莘和莘北），覆盖了湖契大部分的已开发地区。

目前来看，各条干线和快线都是比较成功的，周客流基本都在300以上。但奇怪的是很多区域线的客流常年低迷，尤其是南华区的四条线，没一个能逃过，更别提仅有的一点客流还被乔华路的12路再次收割。相反，连接乔工区各条线路的A04，北岸区的N02、N05、N06这几条线都非常成功，N06的客流甚至能到700爆杀某些主干线。现在从功能区的角度来看，连接的功能区更多样的线路往往客流更高，没有平行交通方式的路线客流也会比较高。

（N06串联了居民区、单轨站、公园和火车站，对于特尔社区和雯梅社区来说十分重要，还实现了9路和11路之间的衔接）

（N05跨越内环，将肯特地区连接至张华街和佛罗伦公园，承担了很多旅游客流）

或许正是因为公交网络太发达了吧，两条新开的游览车线路只能说客流不是一般的烂，周客流能到20都是真正的奇迹了……还是说因为装了IPT没法调票价导致的？

当然，现阶段的公交线网固然发达，但是也存在一些小问题：很多线路都存在一定的低效区段，容易出现一段爆满一段空车的状况，并且由于堪忧的道路状况，很多线路间隔不稳定，导致公交站处处都是肉方，根本运不走。最大的问题莫过于天际线极其迷惑的“等点”设定，直接成为了很多路段交通拥堵的罪魁祸首。这种机制问题才是最恼火的，因为只能干着急，根本改不了。现在，我们还在进一步的完善公交线网，尽可能满足更多人的出行需求，让城市通勤变得更加方便快捷。

2、轨道交通——各跑各的电车、单轨、地铁、市域铁路

湖契轨道交通的建设历程始于一个很神奇的想法，当时中心城区、南华和北岸都分别开通了几条公交线路，显得十分繁华，但跨越契河两岸的线路仅有G02一条（直到现在依然客流客观的跨河高速线），而2路沿兰契街一路北上，却提前拐弯去了林区工业园，而没有走上契夫大桥，这使得兰契街的公交覆盖还是缺了一块。

于是，在北岸区河岸边的一块空地上，建起了电车调度站，随后经过一系列的建设工作，湖契市第一条轨道交通线路——有轨电车T1线正式开通！

然而，一开始的T1并没有那么受欢迎，反而导致了很多问题，原本经过拓宽，好不容易摆脱拥堵的兰契街再一次塞满了卡车，无论是在北岸工业区，还是在响龙、乔工、南华，这条线都越发像一个蛮横占道的移动路障，只会带来阻碍。

不过我看了下道路取代率，深知这一走廊的客流价值，于是便大刀阔斧的展开了独立路权改造工程，将电车从拥挤的道路上移开。

随后一段时间里，利用当年建设时在巧合下留下的空地，电车穿梭在不同的建筑之间，实现了肯特桥（北岸工业区——北澜路）、乔工工业园（契夫桥——乔兰隧道）、响龙东区（乔兰隧道南——兰契隧道）等路段的独立路权改造，释放的道路空间则重新还给了卡车大军。后来，又在朱宋路上方兴建高架，将乔兰隧道段与道路分离，既减少了对社会车辆的影响，也有利于后续的加站和换乘。

不过，由于没有高架设站mod和空间因素，T1线没有实现完全独立路权，部分路段依然需要和社会车辆混行，并且有很多平交道口。（当然，有一些无伤大雅，但有一些就很严重了）

基于南华段没有建设空间而且目前并没有太大的拥堵问题，暂时决定维持现状，而北岸的肯特路段正在考虑改线从肯特路上撤出，不过由于北岸暖气厂站的存在，还有一定的困难。

其实各条线路基本都有各种各样的一些问题，普遍存在着开通初期客流低迷的问题。T1也是在一定时间的客流培养之后才好不容易达到了500，如今随着北岸工业区的衰落和T2开通更是进一步降到了300左右。

相比之下单轨东升线更像是意料之中的“规划线路”，因此张华街和东木路很早就预留了单轨的建设空间。但一期（东津段）和“一期调整段”（乔工港区）的客流都不是一般的低，周客流100不到，直接干成了仅白天运行。但在二期开通后，涌入了大量北岸的通勤乘客和前往佛罗轮公园的旅游客流，站台上开始有了许多等候的乘客。三期开通后，由于连接了湖契北站和沿线的社区开发，吸引了更多的客流。

值得一提的是，单轨线路因为落差大极其难建，开了无碰撞之后还陆续遇到了很多次连接完线路但生成不了路径的问题，只能反复把断点拆了重修，也挺麻烦的。这点上最明显的就是乔工跨河段，由于修建水电站导致的水位下降让这段路变得更加离谱。

至于市域铁路，纯纯就是一个意外。在早期规划里就已经确定了要在既有线路边建造第一个主站湖契北站，然而多站台车站实在太贵，于是在北岸区的另一边便率先建起了本市第一座火车站——贝蒙站。然而只有两台两线的小站效率实在不行，因此在湖契北站正式开通之后不久，贝蒙站就不再停靠城际列车，改由市域铁路连接两站。后来随着东津区的开发，又在东津区里新建了东津站，并建设了很长——的联络线接入铁路网络，市域铁路随之延伸。神奇的是，这样一条连接着城市边缘的市域铁路线，运送了许多通勤客流，在当时拿下了比单轨还好的客流成绩。不过这时候虽然有了三条线路，但实在难以将它称为一个”线网“。三条线路分别由南华和东津出发，向北过契河进入北岸区，又转向西到达终点站，就是三个越来越大的”7“字型，相互之间毫无连接。由于东津区缺少东西向线路，于是有轨电车便新开了一条线，沿T1向南到达响龙区，再向东沿黄昏路进入东津区，这便是T2线。

（这是第二代T2线，第一代T2线全线都在北岸，与T1分离后沿北澜路接驳湖契北站，因为客流低到离谱最后愤怒撤销并拆除，同时新开了G04和10路接驳湖契北站）

T2开通后可谓一鸣惊人，客流直接达到了1000，直到现在也在700往上，直接盘活了整张轨道交通网。这也从事实上证明了……这种“冷门小路”通过开行混用路权有轨电车做交通接驳是可行的。

现在，湖契轨道交通网络的进一步发展将由地铁接手。市区南北干线1号线已经开通，连接了北澜路与契口大道；2号线则沿朱宋路和知更路走行，并北上雯梅，连接桑榆办公区、乔工工业区、贝蒙商务区，进一步丰富中心城区的交通网络。

当然，其他交通方式也不会落下，市域铁路东明支线、契莘单轨也已经箭在弦上，让我们期待未来湖契轨道交通网的繁荣。

四、旅游观光

其实之前已经提到过一些了，这里就再补充一点城市的“独特景观”。不过因为是经营档，也称不上多么真实或者好看，但感觉比无脑的格子城好很多。

1、契河风光

契河是湖契市的母亲河，上游由西北和西南两边而来，在城市西北角合流并由此向东，一路下行直到地图边缘。契河可以说是市中心最“漂亮”的一片水域，充满了许多漂亮的景观……

从莘北一侧向下游前进，便会在桑榆附近看见城市最早的一群抽水站，它们为保障城市用水立下了汗马功劳。除此以外，河上还布置这一条输电线，这便是最早为北岸开发区和抽水站供电的一排电线，一路连到第一发电厂，那里还有城市的少量排水口，绝大多数排水口为了减少污染已经搬到东津那边了。至于这堆差点被淹、已经没啥用的电线杆子为啥要留着……就当“河道景观”的一部分吧。（古筝行动试验区）

随后，就到了契河上争议满满的全市最大基建工程——契涧水电站。这座大坝为城市提供了大量的电力，并给北岸和乔工增添了一条新的跨河通道。不过，大坝阻断了上下游之间的航线，建设初期上游水位上涨也导致了北岸和桑榆两岸的不少损失，——主要是护岸的机制太恶心了，被迫挖河床的土垫高了两岸来解决问题。当时为了减少库区水位上涨带来的影响，还给水坝修了条”泄洪道“，但导致了水电站发电量下降，并从此优势不在。另外，坝上的两车道道路挤满了货车、公交车和救护车，成为了让两岸都无比难受的超级堵点。

（堵满车的大坝，乔工那侧的连接道路为高架模式，这是”泄洪道“的遗迹）

而坝下，水位迅速下降，但较大的水深和宽阔的水面为航运提供了基础。乔工港的货船由此出发，穿过单轨轨道向下游驶去。不过这一段因为山谷耸立，使得才这一片建设的大量交通设施显出了一番魔幻的味道。

（坝下风光，后期用move it改一下单轨轨道的坡度就更好看了）

目前的一个打算是以后在上游的莘北、桑榆等地区建设渡船码头开行水巴，不过由于水电站的存在，对外航运只能在东津和东明一带拓展。也许以后为了通航还会恢复这条水道，甚至是拆掉”没什么用“的水电站。总之，这河岸开发，同样未来可期。

2、城市公园

正如前面已提过的，湖契市公园众多，虽然绝大多数都是原版自带的预设公园，但也有两个自建成果，分别是北岸的佛罗伦公园和契莘的林奇动物园。它们分别布置在城市中央，既平添绿意，又能增加幸福度和吸引游客。而且两座公园给城市带来的收入也不少，工业区亏掉的都在这补上了，果然绿水青山就是金山银山。

虽然两座公园多少都取得了不错的成就和收入，但也有一大问题：空间预留不足。公园升级需要满足两个指标，一个是游客数，一个是娱乐指数。但游客数只要还有人来就可以一直增长，而娱乐指数的提升就靠堆建筑，堆各种增加它的建筑。而很明显，这就要求公园自身有足够大的面积去塞下众多设施，这点上的考虑之前比较欠缺，导致两座公园如今都因为空间不足而限制了发展上限，这是很可惜的。（一个很大的问题是九块地的面积能拿来修这种大面积但期望收益不高的设施的空间本来就不太多）

（佛罗伦公园周边原本“预留”的扩建空间，现在已经盖满了房子）

（动物园更明显，每个展馆占地都很巨大，没过多久就塞满了）

未来我们还要在契莘区建设城市游乐园，希望能吸取这两位前辈的教训吧。

五、未来展望

湖契的现状已经说完了，接下来来看看几个计划中的项目。其中比较有看头的会给大家做成‘湖契城建“系列。（Flag+1 [Doge]）

1、内环改造计划

正如前面所说，内环高速既方便了城市的发展，又限制了城市的框架，还造就了巨量堵点，肯定是要改改的。除此以外，由于内环是由三条高速中间的路段拼凑而成的，使得实际形状并不像一个“环”，这也是工程的一个重要方向。

（1）东北角：志明桥

北环高速的东端和东路高速在此交汇，不过由于走向设计，使得这里有些绕远，现有的走线也不利于这一角落的利用和未来东明的开发。

于是我就盘算了下这里应该做成什么样：让内环主路贯通，保证东路高速顺畅，顺带给东明预留给高速口……这拿的不就是菜户营桥的剧本吗。于是很快，这座立交的方案横空出世。虽然具体的一些细节有待考量（比如收费站的设置），但大体的结构已经清晰了。完成这一处改造后，我们将正式开始对东明区的开发建设。

（2）西北角：莘民桥我们城绝对缺个重庆的设计师

相比东北角，西北角就更神奇了。北环高速过了工业区后一路向西北方向前进，最终到达了城市西北角转了个头与西路高速交汇，这样很明显不利于西环与北环的连接，于是为了完成这项任务，我最终选择了买下这一块土地作为9块地的最后一块，结果定睛一看……

（ 冥 场 面 ）

所以最终我放弃了拆除这一段的计划，而是作为城市快速路保留。当然，这也使得城市西北角这座立交的设计更为复杂。由于契莘大道、肯特路和北面的“莘北快速路”接入以及契河的神奇流向，这座立交的设计变得更加复杂，截止目前仍未完全确定设计方案。这直接妨碍了契莘北部和莘北区的开发。最后可能会随缘处理，甚至放弃一部分匝道以简化结构。

（左：志明桥概念图   右：莘民桥方案一概念图）（莘民桥方案二概念图）

（志明桥”模型“，不过由于东路高速在这里有一个弯道，因此不能直接把这个资产套上去）

（3）高架化改造和疏堵

原版地图的自带高速大多数都是地面形态，这直接割裂了城市，因此在之前的建设中我已经对北路高速北岸段进行了高架化改造。志明桥和莘民桥的衔接路段大多也以高架形式建设。但这还不够。未来契莘段也将进行高架化，为契莘区西部的开发和进一步西拓奠定基础。至于夹在中心城区和南华、东津之间的路段，因为两边路网本身已经处于割裂状态，即使进行高架化也没有太大作用，将维持现状。

除此之外还有对两大堵点乔津立交和契口立交的改造，不过具体计划尚未确定。可能……得等TMPE来救吧……实在没招了。

2、政府区建设

这是一个湖契城建著名笑话：只要我们城市没有市政府，那市民就算要反映问题也不知道去哪可以随时随地找到市长。

不过这场故事要结束了。说句实话，初期确实没考虑过这个问题，因此中心城区完全没预留空间。后面也就在北岸/东津/契莘设置政府的想法，最终不了了之。现在的政府区计划建设于响龙区，通过拆除既有建筑的方式腾出空间并再度开发。这回的政府区将不仅仅是市政府，还有一些其他建筑和多样的装饰，可以说是城市的中心花园（丐版伊甸园）。大家可以期待一下这个项目，目前工期未定。

3、综合交通枢纽建设

目前的湖契公共交通系统已经很发达了，并且接驳工作也相当不错，各个单轨站和火车站都有接驳的公交线路。不过一方面不同交通方式的配合还不够，另一方面由于CSL一些恶心的机制导致公交系统效率低下：一方面，每次两个节点之间设立的公交站，无论多长，都只能停一辆车；而一旦公交车没装满就会在站点疯狂等点，结果就是一旦公交车在换乘站前大排长龙，这路绝对会堵，TMPE也救不了。

（典例 榆旗南口站，经常有不同线的十几辆车在站外排队）

除此以外，建设一个公交枢纽站也是我已经想了好久的事。一开始打算建在北岸，不过实际上因为北岸区开发变成摊大饼之后并没有太多线路能汇聚在一起就放弃了。现在我准备修建几个高质量的综合交通枢纽，实现湖契公共交通系统的进一步发展，并为未来的郊区开发和市郊线路铺展奠定基础。

4、POV！POV！POV！

我知道这个Flag已经立了很久了，不过确实一直没什么进展。主要有几个原因：1站名都得自己取，轨道交通站名还好，由于较大的服务范围可以取的很宽泛，但公交站的名称就很让人头大了；2POV剪辑起来很费劲，没时间；3因为电脑性能不行，CSL已经卡的不行了，可能效果不会很好（最近在研究虚拟内存怎么开）。

但毫无疑问，湖契公共交通POV肯定会来的，不过嘛……地铁POV就先算了，反正没贴图。这里欢迎大家给我一些建议，也许这些名称将会成为湖契不可分割的一部分。

5、入正！！！

如果不是手里没钱+登不上STEAM，也不至于现在好多历史遗留问题没解决。简单来说，就是因为下下来的游戏版本太旧，导致找不到合适的mod资源，不像正版那样有保障。不过作为一项远期计划，面前的阻碍还真不少。现在我最想要的有两个mod：TMPE和81格，有了这俩未来的城市扩建应该会顺利不少。有人愿意小小的资助一下这个计划嘛要饭ing[Doge]

那么以上就是本文的全部内容了。除了刚才提到的湖契POV和湖契城建系列，未来的MDR轨道交通（大家期待已久MC-MTRmod建设）系列、MC生存实况系列、北京地铁系列等也会择期更新，不过基于目前时间紧张的状况，可能未来专栏会多一些。

如果你觉得我是一个未来可期的UP，记得点个关注！给本专栏三连即可落户湖契哦！

（本文部分配图尚未完成，后续会对此进行进一步优化）

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