架空故事之：ビコム株式会社的客滚船业务
广州-海口的海上航线，历史上曾经有过，但到了90年代，中国客运市场逐渐低迷，1999年10月31日，海口港集团（后来的海南海峡航运股份有限公司）的“椰香公主”轮正式投入广州至海口航线营运，但由于之后航空的竞争导致客流量锐减，暂停运营。
2013年初，来自JR九州（日本）福岡県久留米市的ビコム株式会社决定进军中国内地市场，计划售卖自己的产品，但他们（ビコム株式会社）看到，中国内地市场（2013年左右）的不适合日本（JR）那样有DVD产品使用与售卖，ビコム株式会社并无客滚船运营经验，随后找到了海南海峡航运股份有限公司（海南海峡航运股份有限公司（以下简称“海峡股份”）成立于2002年12月6日，由海南港航控股有限公司、深圳市盐田港股份有限公司等5位股东发起设立，2009年12月16日公司在深圳证券易所挂牌上市（股票代码：002320）），海南海峡航运股份有限公司有客滚船运营经验，实力雄厚，并于2013年7月成立合资公司，取名叫“广州海九海运公司”，ビコム株式会社控股60%，海南海峡航运股份有限公司控股40%的决定，总部设在广梅汕铁路大厦内，使用ビコム株式会社一样的标识，船该怎么解决，于是派人出国考察，往返于日本（JR）和各大亚洲国家，甚至是欧美，都没有找到合适的船，于是，决定采用租船的方式运营，先在2014年-2015年左右租用海南海峡航运股份有限公司的“椰香公主”轮（1986年由日本建造，隶属于マリックスライン（株），原名クイーンコーラル７，1999年更名为椰香公主），2015年3月，当时海南海峡航运股份有限公司从大连航运集团购买了一艘叫“德银海”的客滚船，公司计划投入资金将该船舶改造后投入西沙旅游航线运营，代替即将退役的“椰香公主”轮。然而受 2015 年 6 月“东方之星”轮倾覆事件影响，当时已更名为“海丝公主”的该轮改造项目受到相关政策限制，船级社不接受其改造检验申请，导致无法按照预期投入西沙航线。为提高船舶使用效率、避免资产闲置，将这艘船转售给广州海九海运公司，并作为该公司的第一艘客滚船。
与此同时，2016年末，广船国际有限公司为海南海峡航运股份有限公司建造的1000客位490米车线客滚船“长乐公主”号下水，“椰香公主”轮也于2016年强制报废退役，而广州海九海运公司的第一艘自己的客滚船“德银海”轮在2015年末首航广州-海口航线，这标志着中断多年的广州-海口的客滚航线恢复，德银海轮内船上装修并不是那么豪华，知名度也不高，于是该公司通过多元化的加大宣传力度，海口-广州客滚航线在一些人中有所知名度，吸引了一些自驾爱好者从广东-海南的又一个新的交通通道，2015年-2022年这7年时间内，广州海九海运公司（合资公司）的船队数量基本上是1艘（包括2020-2022年末的新冠疫情期间），为了适应新的需要，该公司更换了新标识，新标识采用蓝色为主，有红色线条，代表ビコム株式会社和海南海峡航运股份有限公司的颜色血脉，彩色流线型图案代表着粤琼的海上通道与友谊地久天长，下面有拼音的英文“HJFERRY”，为了增加运力，决定向有关部门申请购船计划，听到法国一个叫“Brittany Ferries”的渡轮公司的一艘叫“CAP FINISTÉRE”的船即将出售的消息引起了注意，立即派人去欧洲，将其开回广州，在2022年5月初左右到达，进过船级社人员核实后批准，将这艘船（IMO. 9198927.）的船名更名为“广三之星”，并更换涂装，并在2022年7月初开始在广州-海口之间航行，这艘船的总长达到了204米，成为了中国南方最大，船内设施装修最豪华，设施先进的客滚船，船龄21年（2001年在德国建造，比起德银海相比，要大），可以航行几年，与此同时，该公司也在计划建造国产客滚船，船外观计划参考“和谐云港”轮，“吉龙岛”轮等船一样的设计（船涂装，船名等未定，还处于架空的规划状况）与模式的概念，希望该公司（广州海九海运公司）建造国产船（建造的公司会选择在黄海造船，招商局威海，广船国际，未定）后取代即将面临报废船龄的“广三之星”轮（后续会出售），2023年初，规划已经具有概念，广州海九海运公司决定在广船国际签订订单，计划建造1艘客滚船，新造客滚船的概况：船长：208米 船宽：29米预 吃水：6.3米（1370客/2800米车道客滚船），2023年7月开工，有望命名为“广三之星”轮（2代）。
本文故事描绘的客滚船船名，船舶外观，船公司（控股方），航线等等都存属于架空的，以“德银海”轮为例，在本文中描写的这艘船在广州-海口航线上运营，由控股的公司运营，现实当中，“德银海”轮在卖给海南海峡航运股份有限公司之后，并没有在广州-海口航线上运营，船名原计划更名为“海丝公主”轮，作为西沙游轮，但由于各种因素的影响下，最后更名为“棋子湾”轮，在海口-北海航线上运营，另外IMO. 9198927最开始的船名叫：SUPERFAST V，2001年建造，由Superfast Ferries公司运营，2010年卖给了法国的Brittany Ferries，船名更名为CAP FINISTÉRE，2022年出售，假如出售给中国国内，这艘船的船龄已达21年，因为根据中国交通部颁布的《老旧运输船舶管理规定》其中规定，（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船，而由于二类船舶的报废船龄为21岁，所以买回来只能用几年左右，而且到了船龄30年（建造完工之日起至现今的年限）之后就要报废淘汰，实际上，这艘船（IMO. 9198927）在2022年之后卖给了意大利的GNA公司，船名更名为GNV SPIRIT，本文介绍到这其中两例在架空与现实中的对比，到此为止结束，以后会继续的。
