2021赛季F1匈牙利大奖赛比赛报告
Alpine的奥康在毫无疑问是有史以来最激动人心的匈牙利大奖赛之一中赢得了他的首次F1胜利，领先于阿斯顿马丁的维特尔。而刘易斯汉密尔顿从最后一位卷土重来，并因为维特尔的成绩被取消最终获得了第二，但是维斯塔潘只能在第1圈发生碰撞并触发红旗后获得第9名。
然而，比赛结束后的第二天发生了戏剧性的事情，因为比赛官员无法从他的赛车中提取足够的燃料样本，维特尔被取消了资格，将卡洛斯·塞恩斯提升到了领奖台上，并将围场其余车手各向上推了一个排位。
匈牙利大奖赛的开局异常潮湿，因而显得格外狂野，第一圈就有五名车手退赛，因为博塔斯锁死并撞上了诺里斯和佩雷斯——以及隔空击中维斯塔潘——而斯特罗尔也锁死并撞上了勒克莱尔，他们在里卡多前后左右打转，上演一出芭蕾。博塔斯、佩雷斯、诺里斯、斯托尔和勒克莱尔都被迫退赛，比赛触发红旗。
杆位保持者汉密尔顿毫发无损地通过了第一弯，但梅赛德斯在比赛重新开始时错误地判断了赛道状况，让汉密尔顿依旧用半雨胎在赛道是史无前例地独自一人、只有一辆赛车完成standing start，而别的车手全部都换上了中性胎，汉密尔顿被迫在一圈后进站并掉到最后。
这让奥康在匈牙利赛道几乎所有70圈的都在领跑，阻止了维特尔在比赛中的长距离优势，从而让维特尔只获得获得了他本赛季的第二个亚军（赛后甚至被取消）。
汉密尔顿优异的赶路能力让他在二停策略中从14位恢复到摇方格旗时的第三赛后更是上升一位到亚军，而维斯塔潘只能拿下第九，第一圈碰撞造成的损坏阻碍了他赶路，并允许汉密尔顿与梅赛德斯在夏休前的冠军争夺战中领先。
塞恩斯在比赛的大部分时间都守住了自己第三的位置，但在最后三圈屈服于汉密尔顿，但最后还是为法拉利取得季军，领先于排在第四位的自己的偶像阿隆索，而头哥狮子般的防守也为Alpine度过了令人难以置信的一天。
加斯利为AlphaTauri排在第5位，领先于队友角田裕毅。而在这一天的暖心故事中，威廉姆斯获得了自2019年德国大奖赛以来的首个积分，拉蒂菲在第一圈出色的避开事故，然后以第八位领先拉塞尔。在近来最史诗般的大奖赛之一结束时，拉塞尔在P9中，维斯塔潘在积分区最后完赛。（赛后都因为维特尔被取消成绩向上排一位）
在排位赛中，梅赛德斯和红牛的轮胎策略已经决定了很多事情，杆位获得者汉密尔顿和第二位博塔斯都使用耐用的中胎起步，而维斯塔潘和佩雷斯则被排在后面只能抢一个好的起步，因为他们起步轮胎将是软胎。
最终，这一切都被雨云在比赛的最后准备过程中经过亨格罗宁而变得毫无意义，迫使整个围场都改用半雨胎轮胎起步——并为比赛带来了激动人心的起步。
汉密尔顿保持领先进入1号弯，但是来自第六位发车的诺里斯进行了一次梦幻般的起步，在第一个弯道时超越了博塔斯。博塔斯的W12放慢了速度，但锁死了轮胎，撞到了诺里斯的尾部，诺里斯随后撞上了维斯塔潘的红牛赛车，而博塔斯则继续滑向了佩雷斯的红牛，加斯利不得不绕了一个大圈规避这场大型事故。
在更后一些的位置，斯托尔在1号弯走上了没有行车路线的内侧草地，无法避免地撞上了勒克莱尔的法拉利，后者随后绕着里卡多的迈凯轮打转——博塔斯、勒克莱尔、斯托尔、佩雷斯和诺里斯都被迫退赛，最开始是安全车带跑，随后赛道上碎片实在太多，受损的赛车也太多，赛会发出红旗，赛会随后宣布在比利时博塔斯将被罚退五位起步。
所有车手第一圈的起步并不顺利，但在第4圈比赛重启时（红旗后25分钟）诞生了令人难以置信的前10名：奥康、汉密尔顿、维特尔、塞恩斯（15位起步)、角田（16位起步）、威廉姆斯的拉蒂菲排在第六位、阿隆索第七、拉塞尔排在 第八、kimi第九，而米克舒马赫则排在第十位。
维斯塔潘排在第十三，在卷入博塔斯触发的事故后被迫进站。并且他的右侧严重损坏。加斯利排在第十一位，里卡多在第十二。
汉密尔顿在暖胎圈领跑，但赛道在急速干燥。汉密尔顿选择在重新发车前不进站换上中胎，但其他14名仍在比赛中的车手全部停了下来换上中胎。
当五盏红灯熄灭，汉密尔顿独自在发车格上茕茕独立。而其余的车手更换轮胎并在维修区出口等待。但汉密尔顿和梅赛德斯很快就意识到他们犯了一个巨大的错误，因为在其余车手都在几乎完全干掉的赛道上以中性胎的速度追赶着还在用半雨胎的七冠王。
车阵由拉塞尔领衔，他在进站时跃升到了第二位，但随后被命令让位并退回到第七。所以当汉密尔顿在第4圈结束时沮丧地进站时，赛道迎来的是奥康、维特尔和拉蒂菲的领先，威廉姆斯车手达到了令人难以置信的第三位，领先于第四位的角田和第五位的塞恩斯，汉密尔顿重新加入比赛时已经是第14名，也就是最后一名。
与此同时，马泽平在维修站由于阿尔法的危险释放直接被撞退赛，kimi因此被罚10秒。
维斯塔潘在第7圈超过加斯利上到第十一，而汉密尔顿在三圈后超越吉奥维纳兹上到第十三，但他超过最后一位的速度比任何一个争冠对手所预料的要慢。
梅赛德斯决定孤注一掷，在第19圈将他叫进站换上硬胎。一圈后红牛用维斯塔潘也对标了这一举动，但汉密尔顿的undercut意味着维斯塔潘将出现在他的对手后面，并卡在里卡多的迈凯轮后面排在第十二。
梅赛德斯告诉汉密尔顿加速（put the hammer down），并迅速将舒马赫和拉蒂菲超过，他在70圈比赛的第28圈上升到第七，而四圈后，他在第四弯外侧超越了角田获得了第五。
维斯塔潘无法用他步履蹒跚的红牛赛车如此赶路，荷兰人被困在米克、拉塞尔和里卡多这辆火车后边。同时，领跑的奥康正在阻止维特尔的进攻，在整个比赛中，两辆Apline和马丁之间的差距徘徊在0.3到2秒之间。
在匈牙利大奖赛喘不过气的发车后，到第35圈的半程，前三排位变成了奥康、维特尔、阿隆索——尚未进行他们的第一次主要进站——塞恩斯第四名已经进站，领先于汉密尔顿、角田、拉提菲、加斯利、拉塞尔和里卡多，维斯塔潘排在第十一位落后汉密尔顿35 秒，舒马赫排到第十二。
排名第二的维特尔在第36圈进站换上硬胎试图undercut前方的奥康，但一个不算太干净的3.3秒进站让他没有undercut成功。领先的奥康在一圈后进站，他的停站速度快了一秒，因此他保持了对维特尔的净领先优势。在第 40 圈，Verstappen进站换上新中胎，但在车队通话中听起来很无精打采，因为他抱怨无法处理他的“破碎的”红牛，此前他从第十二位迅速超越莱科宁上到第十一。
与此同时，在爬到第四位后，汉密尔顿在第 47 圈进行了他的第二个停站，换上中胎比赛，在工程师邦宁顿的指示下，在比赛结束前一直都是“疯狂追击时间”（hammer time），而沃尔夫甚至向他的车手保证他有机会可以，并且车队需要他赢得这场比赛。
还剩9圈，奥康、维特尔、塞恩斯、阿隆索和汉密尔顿的顺序依旧没变——汉密尔顿在连续几圈试图超越阿隆索，但在两人之间的第四次缠斗中阿隆索锁死轮胎，让出了位置。而维斯塔潘在超过里卡多后最终上升到第十位。
而梅赛德斯车手在两圈后无比轻松地超过了塞恩斯，因为他上升到了在周日下午看起来非常不可能的领奖台位置。
然而，当奥康冲出自2015年GP3赛季第一轮以来的第一场胜利时，汉密尔顿的排名没能超过第三名。奥康的情绪激动，这位法国人在赛道上停下后跑过维修区，然后由队友阿隆索高高举起，令人感动地高举着——头哥将汉密尔顿挡了这么多圈，这在让奥康取得首次胜利的过程中发挥了关键作用。
维特尔以令人沮丧的第二名结束了比赛，他在整场比赛中都没有能够取得领先——如果不是那次糟糕的进站——尽管更糟糕的是德国人在比赛后因燃油余量而被取消资格，不幸地结束了维特尔一场伟大的比赛。同时，汉密尔顿回到车手积分榜的首位，在夏休期时领先维斯塔潘 8 分。
塞恩斯最初——在维特尔被取消资格后被提升到 P3 之前——对没有登上他今年的第二个领奖台感到恼火。AlphaTauri加斯利和角田的组合上升到第五和第六。
对于威廉姆斯来说，这也是美妙的一天，自从2019年霍根海姆双车获得积分以来，威廉姆斯一直未能得分，尽管周六两位车手都没有从排位的Q1中避免被淘汰。拉提菲领先拉塞尔获得第七名，两人都分别拿到了代表车队的第一个积分。
然后是维斯塔潘，他在第1圈碰撞后一直无法在赛道从第十位更上一层楼（后来上到第九）——尽管他至少要感谢加斯利，因为他获得了最快圈速，以防止这一分落入汉密尔顿手里。后面是莱科宁、里卡多、舒马赫和吉奥维纳兹，莱科宁在前队友维特尔的取消成绩之后拿到一个积分。
头哥获得当日最佳车手。
因此，在匈牙利的车手和车队积分榜上都出现了戏剧性的变化——梅赛德斯在夏休期间领先红牛12分。但这一天属于埃斯特班·奥康，他获得了首场胜利，在他开启自己F1生涯后地第三年。
言论
“多么美好的一刻。感觉真好。这是雷诺重返一级方程式以来的第一场胜利。本赛季我们与车队一起克服了一些困难的时刻，上周我们在银石赛道以惊人的速度回归并且在匈牙利迎来了今天的胜利。
“我能说什么？太棒了，所以也祝贺费尔南多，因为我认为胜利也归功于他的战斗，他的团队合作，所有这些。我认为这是美好的一天。”——奥康
下一站
经历了这么多之后，当我们进入夏休期，是时候让一级方程式比赛休息一个月左右了。回归时将是第12站大奖赛，在标志性的斯帕-弗朗科尔尚赛道举行的比利时大奖赛。时间是8月27日至29日。
