大众4 motion

        开门见山，大众家的4 motion四驱系统主流的有两种，一种是用于前置横置平台的瀚德HALDEX限滑差速器的四驱，主要应用车型高尔夫R , 途观。 一种是用于纵置的托森差速器作为中央差速器的四驱系统，主要应用车型途锐、辉昂。

4 motion形态之一  瀚德四驱（电控多片离合）

       先说瀚德这套，他的本质就是电控多片离合器，大众4 motion都是全时四驱，属于偏前驱的四驱。也就是正常行驶时，前后轴转矩分配比为95：5（常态四驱）左右，可在发生打滑时调整为50：50（非常态四驱）。电控多片离合器的差速限制装置内部有两组摩擦离合器盘片，一组与前轴相连，另一组与后轴相连。离合器片都浸泡在油液中，电子控制单元（ECU）控制离合器片的分离（前驱或常态四驱）和结合（非常态四驱）。

        电控系统采集传感器发出的行驶信息，之后综合处理指挥执行机构（伺服电动机、电磁阀或液压机构）将离合器片相互压紧或分离，从而调节前后轴的转矩分配。

       在正常行驶时，前后轴转速差处于设定阈值之内，电控机构不动作，离合器片相互分离，车辆处于前轮或常态四轮驱动状态。此时燃油经济性最高，传动效率最高。当车辆发生打滑时，前后轴出现的转速差，超过设定阈值之后，电控系统压紧离合器片，转矩从前轴传递到后轴，此时变为非常态四轮驱动，油耗提升，离合器片磨损增大。

电控多片离合的特点

       电控多片离合器的特点：1.根据行驶调节自动控制，反应迅速。2.离合器片完全压紧时，后轴转矩最多可达50%，前后轴转矩分配比为50：50。但是在极端情况下，前轮完全失去附着力，电控多片离合完全锁止，前后轴刚性连接，后轴最多可以得到90%转矩。

4 motion形态之二  托森四驱（托森C型差速器）

        再说托森这套，表面上还是大众的4 motion，其实本质上就是奥迪quattro，属于偏后驱的四驱。它采用的是托森C型差速器，全时转矩感应。前轴和后轴可以根据路况动态分配转矩。正常行驶时，按前后40：60分配驱动转矩。前后轴最多可调至65：35~15：85。调节范围不如多片离合的95：5~50：50。当任何车轮打滑时，托森C型差速器自动的将动力往抓地力最大的车轮转移。这是一种纯机械式的被动式差速器，虽然不如电控系统智能，但是可靠性，稳定性，脱困性大幅优于电控多片离合。