意大利P4坦克，别看它丑，个别技术理念很先进

早在一战时，意大利作为一流列强的吊车尾就在坦克研制工作上落后了，不过在1919年时 ，意大利著名的设计师雨果·帕维兹就萌生了设计一种全新坦克的想法，这就是P4坦克。

其实以坦克来称呼P4并不准确，雨果本人也称它为轮式装甲战斗车，不过外界还是更多地称它为坦克，毕竟设想中它确实是干坦克的活。

雨果的设计是一种安装大直径车轮的装甲车辆，他认为安装巨大车轮，且轻量级的车体，有助于车辆通过复杂的地形环境，因此P4看起来很不寻常。

P4的车体并非一体式，而是当时非常罕见的铰链结构，并且车轮没有悬架，几乎为刚性固定，不过铰链式结构允许车体根据地形进行大幅度“扭动”，越野性能在当时来说相当好。

车体的引擎布置在后半段车体，采用四驱模式，通过带有万向节的传动轴将动力传输到前部车轮，即使车体在转弯时依然能有效传输动力。不过车辆的转弯结构和常规车辆不同，并非靠改变前轮方向，而是直接改变前部车体方向来实现转向，因为扭转角度大，转弯半径仅6米。

为了降低重量，巨大的车轮没有采用橡胶结构，而是如自行车轮辐一般，同时为了增强抓地力，在轮辋外有凸耳结构，此结构应该是可以拆卸的，否则在公路行驶时会严重破坏地面。

第一辆样车重约4.2吨，没有武器装备，车轮直径约1.2~1.3米，它能以20千米的时速前进，跨越1.2米宽的沟渠，翻越1米高的垂直障碍。

在随后的样车中，车辆的轮毂直径增加到1.55米，强化了越野性能，同时在前部车体上安装了一门57毫米炮，可以向正前方射击。车辆采用2人车组，车长兼驾驶员，以及炮手。新的战车重量增加到5.5吨，长度约4.2米，宽2.18米，高2.06米，最大速度提升到24千米每小时。

应该说这是设计师雨果理想中的样子，是具备实战价值的装甲车辆，它在20年代以及30年代的大部分时间里都是拥有强火力的装甲车辆，其57毫米炮能够应付当时大部分坦克，可以发挥坦克歼击车一般的作用。

尽管雨果仍在想办法强化P4的装甲防护以及机动性能，不过意大利军方却并不看好P4，理由是车辆的铰接式结构有点复杂，不太适合大规模量产，而且它的大直径车轮也不是那么耐用，很容易磨损。

有意思的是安萨尔多公司的负责人对P4很感兴趣，认为这种结构的车辆具有发展前途，于是他跟随雨果的思路设计了轮式坦克，这就像是一种安装坦克炮塔的轮式装甲车。

这种仿制P4车轮直径为1.5米，不过采用实心橡胶结构，行驶更加舒适，动力也有所加强。车辆全身铆接钢装甲，厚度在6~16毫米之间。虽然车辆仍为铰链式四驱车体，但是方向控制改为扭转后半部车体，可以向两侧扭转最大40°。战车上安装一座小型炮塔，正面安装一门小口径榴弹炮，后脑勺******，具有轻型坦克的火力。

仿制车也有创新的地方，在车体内部有一个水泵，以便于将进入车体内的水泵出去，这个设计可能是考虑到跨越水域、河流时所面临的问题；另外它还有一个增压设备，进气口具有净化结构，保证车内有高于外部气压的干净空气，这个设计可能是考虑到一战时惨绝人寰的毒气战，这一点倒和几十年后的三防装置有点类似。

其实轮式车辆有它们存在的价值，但是以当时的技术条件，要想轮式车辆获得和履带式车辆一样的越野性能是不切实际的，P4的失败对于意大利军队来说是好事，否则二战爆发意大利装甲部队驾驶着这样的车辆上战场，只怕是会损失更多。