➤国庆节后的第一篇推送，我们来谈谈理想，呃……不是你们心中那个远大的理想，而是造车的那个理想。

确实，最近聊理想聊得有点频繁，主要还是因为理想今年新车型来得非常频密，六月份正式发布了L9之后，国庆节前又发布了L8，并且是直接上市，已经有展车到店，很快就能交付的那种。同时他们还公布了下一款车型L7的信息，还画了个L6的饼。

唉，我也很想多聊聊马自达，多聊聊阿尔法·罗密欧，无奈他们实力不允许。

L9、L8、L7、L6都是什么样的车？

理想在今年六月份推出的L9，大家现在应该都不算陌生了，我已经在路上见过好几辆了。在九月份这第一个完整的交付月里，理想一共交付了10123辆，理想的CEO李想此前放出的豪言竟然落到了实处，佩服佩服。

L9是一款全尺寸SUV，尺寸跟奔驰GLS、宝马X7差不多，而且既然用到了“9”这个数字，也就意味着这会是理想品牌至少L系列下的旗舰车型了，这跟奔驰GLS、宝马X7在各自品牌中的定位也是类似的。

在传统定势思维的主导下，我们都会以为理想在以L9作为新的品牌旗帜产品的思路下，继续推出X5和GLE、X3和GLC、X1和GLA的“对标”产品，这里把“对标”打引号，主要是因为他们仅仅是在尺寸上对标，价格的悬殊基本不会让它们形成竞争关系。

但理想偏偏没有这么做，在目前已公布的产品计划中，虽然从L9到L6也是四款车型，但并不像X7、X5、X3、X1那样排布。理想对他们这几款车是这样定义的。

L9：全尺寸六座，50万以内，相当于iPhone 15 Ultra、180平米大三居

L8：中大型六座，40万以内，相当于iPhone 15 Pro、120平米三居

L7：中大型五座，40万以内，相当于iPhone 15 Plus、120平米大两居

L6：中型五座，30万以内，相当于iPhone 15，90平米两居

Emmm……不知道是不是因为我孤陋寡闻，120平米三居和90平米两居竟然不算“大”？以及……iPhone 15要出Ultra？

再次强调，以上这些是他们自己对这几款车下的定义，我们在这里也补全一些关于车身尺寸以及价格的信息（车长/车宽/车高，轴距，价格）。

L6信息暂时不详，但预估车长在4.8米到4.9米之间，轴距在2.9米左右，依据L8的尿性，L6的价格很可能是29.98万元。

很显然，理想已推出以及规划中的这四款车型比起绝大多数传统厂商来说都要排得更密集，做法很像电子产品，以没有差别的产品风格，圈定了一大类用户群体之后，让他们根据自己的需求去选择细分的型号。

同时，这几款产品也很可能是基于同一套架构研发，至少目前已有的L9、L8、L7这三款车型，从底盘形式，到动力规格，再到智能方面的软硬件，都保持了高度一致，甚至零部件也有着很高的共用率。这样可以大幅降低研发和生产的成本，这也跟另一家新近推出了新产品的新势力形成了鲜明的对比，多少有点特斯拉的意思了。

然而理想又不完全那么特斯拉，L8和L7这两款轴距相同的车，通常来说区别不会太大，但理想官方宣称它们不仅是六座和五座的区别这么简单，他们还针对六座和五座的属性专门进行了优化设计。

撇除这些官方发言，我们在官图上也发现了端倪——L7的后门比例明显比L8要长，车顶线条也略有差异，这意味着两者从白车身就已经存在差别，确实不是在同一个车身的基础上打造六座和五座两种版本。

最后我有一个小小的疑问：为什么在增程器相同、电机相同，L9更大更重的情况下，0-100km/h加速反而还比L8、L7更快呢？

在内耗的问题上如履薄冰？

把产品布局做得如此密集，有一个问题很难避免——内耗。L9和L8就看似存在比较大的“矛盾”，因为两者都是六座布局，尽管L8比L9小一号，但空间体验也完全没有问题，只是在一些细节上比L9少了一些享受型配置，比如第二排的腿托、车载冰箱等。

那还有买L9的必要性吗？

必要性可能确实不那么大，尽管只要多花6万就能从中大型SUV“升级”到全尺寸SUV，看看奔驰宝马，如果你想要实现这样的“升级”那得多花好几十万，这“升级”在理想这看似非常划算。

可是理想又不是奔驰宝马，你买奔驰宝马的全尺寸旗舰SUV，跟你买一辆理想的全尺寸旗舰SUV，含义是不一样的，奔驰宝马的全尺寸旗舰SUV带有地位的象征，而理想的全尺寸旗舰SUV，充其量就是个“顶配”。

不过我们也可以留意到一个细节，L9在理想这第二代产品群里是作为第一款车型上市的，这样做或许有两个含义。

第一个是让品牌产品群呈现一种由高到低的“下放”形态，就像奔驰，通常都是S级先用上新的设计语言和科技装备，然后再把类似的东西下放到C级、E级身上，使得旗舰车型起到引导品牌形象的作用，相比之下，奔驰的老对手在这方面就显得不那么聪明。

理想的做法更像奔驰，先推L9，再推缩小版的L8、L7、L6，这样一来，“500万以内最好的家用SUV”这句话就更是有其用意了。

另一个含义是，定位最高的L9率先上市，预算充足的消费者直接就冲了，使得L9开局就获得了3万多张定单，而这些定单正好可以在L8上市前交付，等到L8上市之后，或许真正肩负起走量大任的还是相对务实一点点的L8。

另外，理想在L8这款车上第一次提供了两个配置版本，比起L9多了一个智能座舱和智能驾驶等级都低一点的版本，很大程度上就是为了做出与L9更明显的区分。不过你要是问我L8是买35.98万元的Pro版还是39.98万元的Max版，我只能说配置的差距和价格差是合理的，最终还是看你想不想让你后座的孩子整天对着屏幕而已。

至于L7和L6，也许也会面临着类似的问题，只是我们目前还未得知L6的具体信息，不知道理想这款“中型五座”到底会做成什么样，所以现阶段还不好评价。只是L6作为理想第一款30万元以内的车型，这一点还是非常引人关注的。

这就是“既然做了就把它做好”？

从L9到L6这第二代产品群的规划来看，理想真的很“头铁”，从品牌的第一款产品理想one再到这几款车型，他们做的可以说都是同一类产品。而且在这第二代产品群的几款车型上，他们似乎完全不忌讳产品过于相似的问题，相反，他们比起其他任何品牌都做得更极端。

专注于家用SUV，并且把这种类型的产品在尺寸、座位布局上进行极致细分，力求满足所有家用SUV用户的主流需求，这就是理想在做的。我们在此之前确实很难想象一个品牌会这样规划产品线，无论是传统品牌还是新势力，绝大多数汽车品牌都在谋求产品的多样化。

多数品牌都会同时推出轿车产品和SUV产品，即便有少数品牌跟理想一样是专注于SUV产品，例如路虎、哈弗，甚至是马自达（手动狗头）等，他们也会在SUV这个领域谋求多样化。你看路虎，价格相近的揽胜星脉、发现、卫士，是三种完全不一样的风格，发现运动版和极光也是价位相近、风格不同的案例。

甚至有些厂商会在常规SUV的基础上衍生轿跑SUV这种奇怪的物种，隔壁蔚来也没能“免俗”地推出过EC6，然而理想却似乎从未动过这种“歪心思”。不过换个角度看，理想这么做也相当于放弃了个性化定位的产品，战略性放弃这部分市场，这仿佛是在告诉这些家庭SUV的目标用户：你已经有家室了，别再想着什么个性之类的不实际的东西了，实用得体才是真理。

扯远了一点点。其实造车卖车最终讲求的还是一个投入产出比的问题，理想这次规划了四款车，基于刚才对这四款车的架构、零部件共用率的分析，其投入或许远低于从零开始研发四款不同的车，这其实跟当前流行的平台化、架构化是同样的道理，只是理想做得更加极致罢了。

也许理想认为这么做会带来更高的投入产出比，至于实际效果如何，那就得看市场的反响了。