保时捷911 964动力学与轻量化研究作品
多年来，我们了解到Singer在修复和重新设计保时捷911时不会吝啬。风冷964已经是911家族中令人垂涎的一代。Singer的最新项目将其与20世纪70年代保时捷934/5赛车融合在一起。这一结果被称为动力学和轻量化研究（DLS）-Turbo。
20世纪70年代，保时捷推出了新款911 Turbo，以934和935的形式参加了国际汽联的比赛。1977年，这两款911的混合动力车934/5为IMSA制造。IMSA几乎立即禁止了它，所以保时捷参加了SCCA比赛，934/5几乎赢得了它参加的每一场比赛。它还为保时捷赢得了1977年SCCA跨美洲锦标赛冠军。
这些车唤起了934/5大胆的造型。新的碳纤维车身包括宽挡泥板、大后进气口、可调节的大扰流板，以供合法的赛道使用。巨大的分流器进一步增强了赛道使用的空气咬合，Singer实际上将这种配置称为专注于赛道的版本。照片中的橙色911，它的灵感显然来自934/5的935部分。
对于寻求不那么激进的产品的客户，Singer提供了一款专注于道路的版本（下图为金色，或者具体地说是Moet Blanc），它取消了可调节的尾翼，在后部采用经典的鸭尾扰流板，在前部采用常规的分流器。
无论选择哪种造型，所有版本都配有Singer设计的3.8升双涡轮增压六缸机，配有空气-水中冷，能够产生超过700马力，转速超过9000转/分。去年，该公司与保时捷子公司签署了一项制造发动机的协议，但这不适用于这里使用的DLS工厂。这些仍在Singer位于英国的工厂由尼科尔森-迈凯轮发动机公司负责建造。
六速手动变速箱将动力输送到后轮，带有定制减震器的升级悬架有助于控制动力。陶瓷制动器安装在前部19英寸、后部20英寸的中心锁紧轮上，米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎。
至于新款DLS Turbo的由来，Singer在谈到新项目时，会着重听取客户的意见。
公司发言人表示：“我们非常愿意接受客户的要求，在听取他们的意见后，我们有兴趣采取进一步措施，将涡轮增压与动力与轻量化研究的结果结合起来。与此同时，只有当我们自己迫切希望拥有某个主题时，我们才会代表客户追求该主题，这一点符合要求。DLS Turbo代表着我们在谨慎扩展能力以满足客户要求方面迈出了又一步。”
每个DLS Turbo都是根据车主的规格构建的，每个示例的差异很大，因此无法提供定价。它们将在2023年古德伍德速度节和加利福尼亚蒙特雷汽车节上展示。
