对液冷发动机而言，冷却液的限制温度直接影响到它的动力性能。在1920s，常规的纯水冷却液已经无法满足日益增长的发动机动力需求，因为众所周知常规大气压下水的沸点只有100℃，所以在这段时间内大部分国家都把研发重心放到了风冷发动机上，使风冷当时风光无限。

在这之后逐渐发明了乙二醇冷却液和加压冷却回路，液冷发动机才再度获得了研发支持，英国人在二战时期的高压液冷系统更是技术水平冠绝全球，可以说是成就Merlin灰背隼发动机的最大功臣之一。

以下会按照时间列出苏德每英四国主要液冷V12发动机的最高限制冷却液温度：

1、德国

1938年8月  Jumo-211A 

冷却液限制最高温度95℃，Jumo早期的发动机冷却回路没有加压，所以随着高度上升沸点会下降，最高限制温度也会一路下降

1942年6月  DB-601A 

最大限制温度低于沸腾曲线的6℃，约94℃

1942年9月  Bf-109G DB-605A 

冷却液成分体积百分比：47%纯水+50%乙二醇+4.5%油水混合物（Schutzöl 39防腐蚀液和纯水1:1混合的调和剂）

最大允许温度Höchstzulässige Austrittstemperaturen为115℃

1942年10月  DB-601E

最高限制115℃

1944年4月  DB-603A

冷却液限制温度最高115℃

1944年5月  Jumo-213A

50%纯净软水（硬度高会导致水垢堆积冷却效果差）+50%乙二醇，同时加入1.5%的防腐蚀液Schutzöl 39

全高度限制100℃，起飞滑跑期间允许最高120℃

2.英国

1940年6月 喷火IIA 灰背隼XII

最大限制温度120℃

1942年1月 喷火VI 灰背隼47 

最大限制温度135℃

1942年2月 灰背隼60 61 62

70水+30乙二醇

最大限制温度125℃

1942年8月 喷火IX 灰背隼61

最大限制温度135℃

1943年 喷火V 灰背隼45

最大限制温度135℃

1946年4月  喷火XIV/XIX 狮鹫65 66 

最大限制温度135℃

1947年9月 喷火22/24 狮鹫61

最大限制温度135℃

1949年8月 喷火16 灰背隼266

最大限制温度135℃

3.美国

美国人的V-1650和灰背隼一样，这里基本上只列V-1710美国人自己的液冷V-12

1941年5月  V-1710-C15 

最大125℃

1943年3月15日  V-1710-81

最大125℃

1943年4月1日  V-1710-F2R F2L F3R F5R F5L F10R F10L F4R F20R F21R

最大允许温度125℃

1945年10月15日 P-51H V-1650-9

最大允许温度135℃

4.苏联

1946年 Vk-107

最高限制温度115℃

写在最后：

英国人的灰背隼从1942年最高温度就达到了135℃，而德国人直到战争末期也只有115℃，美国艾里逊的技术比德国更好些，是125℃，而苏联人和德国人一样都是最差的115℃，而实际发动机的性能也基本上是如此排序