鱼眼端子连接器用材选材STOL76M R580铜合金|CuNiSiP牌号|C19010

我们的愿景：致力于做以客户需求为导向的整条制造供应链上的解决方案的系统供应商.针对特殊应用及个性化构件共同制定解决方案，从而选择合适的材料并确定订制原材料组合及制造流程。我们提供金属加工领域的一站式技能知识服务，冲压，CNC DIECASTING,电镀，焊接。

通过资源整合与共享，公司为众多知名汽车电子连接器,传感器,继电器，控制器等生产商提供各种高性能铜合金，配套分条加工，异型材加工，表面处理，角料回收等一站式服务，同时联合知名高校进行新材料应用研发，为新兴产业的智造升级提供整体解决方案,公司拥有的“高.精.专”服务团队秉承匠人精神，以“匠心智造,你我同行”为宗旨,  以市场需求为导向,深入行业把握产品，为企业以及行业标杆企业提供专业具价值的产品和服务。

CuFe10（CFA90）材料介绍

CuFe10（CFA90）新材料同时兼具铜的导电性，热传导性，延展性，弹性等性质和铁的耐磨性，强度，硬度磁性等性质，还可用作弹簧、簧片等。

材料应用

1.5G通讯时代，需求具有电磁屏蔽及导电散热板的板材，做无线充电，柔性电路板

2.用于显示器背板材料

3.大型屏蔽室用材

4.冷凝管

分条服务

包装服务

相关铜合金卷带牌号有CuFe5（CFA95）、CuFe10（CFA90）、异型铜带、异形铜带、凹形铜带、U形铜带、C50710(CuSn2Ni0.3P/MF202)、C50715(CuSn2Fe0.1P/KLF5)、C11000(E-Cu/Cu-ETP/C1100/T2)、C10300(SE-Cu/Cu-HCP（IACS   98%）T1、C10300(SE-Cu/Cu-PHC(IACS100%)/T1、C12000(SW-Cu/Cu-DLP)/C1201/TP1、C12200(SF-Cu/Cu-DHP)/C1220/TP2/C10100(OF-Cu/Cu-OFE)/C1011/TU2、C26000(CuZn30/C2600)、C26800(CuZn33/C2680)、C27200(CuZn37/C2720)、C51100(CuSn4/C5110)、C51000(CuSn5/C5100)、C15100(CuZr0.1)、C14415(CuSn0.15/C14410)、C18400/C18150(CuCrZr)、C19010(CuNiSi)、C19002(CuNiSi)、C18080(CuCrAgFeTiSi)、C18070(CuCrSiTi)、C70260(CuNi2Si)、C70250(CuNi3Si)、C19040(CuSn1.2Ni0.8P0.07/CAC5)、C19025(NB109)

行业相关信息

据外媒报道，密歇根大学（University of Michigan）的研究人员，列出锂金属固态电池面临的主要问题。为了发现这些问题，他们与汽车行业的领导者展开密切合作。

（图片来源：密歇根大学）

今年，全球主要汽车制造商都在全力开发电动汽车，其中很多公司宣布，计划在未来几年逐步淘汰内燃机汽车。锂离子电池曾为最早的电动汽车提供动力，目前仍是装配线上最新车型的最常见动力源。

从电动汽车的单次充电续航里程来看，锂离子电池正在接近峰值性能。随之而来的问题是，为了避免发生火灾，需要为其配备电池管理系统，这些系统体积大且笨重。通过使用锂金属负极和陶瓷电解质，研究人员证明，同等大小的电池有潜力提供两倍续航里程，同时明显减少着火风险。

研究人员Jeff Sakamoto表示：“过去十年，锂金属固态电池的发展已取得长足进步。然而，在这项技术实现商业化的道路上，仍存在一定挑战，特别是对电动汽车来说。”

为了充分发挥这种电池的潜力，需要解决以下问题：

对于易碎的陶瓷来说，如何才能生产出锂金属电池需要的大片且如纸般薄的产品呢？

锂金属电池使用的陶瓷，在制造过程中需要加热至华氏2000度以上，这是否会抵消其在电动汽车中带来的环保效益？

在电池制造商和汽车制造商不大幅调整运营的情况下，是否可以调整陶瓷材料及相关制造工艺，以应对诸如裂纹等缺陷？

与锂离子电池不同，锂金属固态电池不需要使用笨重的电池管理系统，来维持耐久性或降低着火风险。减少电池管理系统的质量和体积，或完全不使用这种系统，将如何影响固态电池的性能和耐久性？

为了使锂金属与陶瓷电解质保持恒定接触，需要使用额外的器件，这是否会影响电池组性能？

密歇根大学的研究人员表示，为了推动锂金属电池发展，需要进行严格的测试和数据分析，并保证研究透明度。“在这种情况下，我们强调，必须使用一致的测试协议和数据分析方法，以汽车制造商和其他行业伙伴提出的实际输入和设计标准为指导，进一步了解这些系统的机械性能。”

来源：上海锦町新材料科技有限公司技术部,如需转载，请注明出处。