卅载风云沉酒底，神龙吟啸且徐行
风雨兼程三十年，而今迈步从头越
30年，意味着什么？
对人而言，是而立之年；对土星来说，是绕太阳一周。
30年，可以让稚嫩变成成熟；30年，可以让青春变为沧桑；30年，可以让一家企业重新来过。2022年，神龙汽车有限公司迎来了30岁生日。
见龙在田，富康开局
每年春季，龙星从田间地平线升起，此称之为“见龙在田”。
1992年，伟人南巡，东方风来满眼春，改革春风早已吹满神州大地。这一年，郑智化带来了《水手》，张雨生发行了专辑《大海》，郁郁不得志的李克勤凭借《红日》一举翻身。
1992年5月，东风汽车、法国雪铁龙汽车、巴黎国民银行、法国兴业银行共同出资成立了神龙汽车有限公司，公司在5月18日挂牌。
神龙汽车初生，背后的故事咱们不一一细表。只需要知道，从1986年时任二汽厂长的陈清泰，看到中国轿车市场的潜力，向国家呈递了《第二汽车制造厂关于开展普通型轿车前期工作的报告》。从规划以后，到谈论，最后到落地，其中千头万绪，从合作对象到厂址选定，历经种种磨难，方有神龙汽车的诞生。
9月4日，第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场。从名字看，“富康”，多么纯朴的愿望，富足康宁、富贵健康，富足小康，对当时的国人来说，不异于最大的梦想。
尖尖的车头、方正的车身、短平的车尾，可爱的外观，加上皮实耐用的口碑，富康很快打开市场。据统计，富康累计销量高达50万辆，和桑塔纳2000、捷达，被称为为国内车坛经典的“老三样”。
当年的神龙富康，就像刚刚升起的太阳，给中国市场带来许多活力，也创造了诸多第一。
1998年6月，富康轿车进行了国产轿车首次碰撞实验，被誉为“中华第一撞”。
1998年7月21日，武汉大暴雨造成严重内涝，富康轿车在渍水较深的地方仍行走自如，显示了卓越的性能，被誉为“华夏第一漂”。
1999年1月1日，富康轿车成为在北京市颁布汽车尾气排放新法规标准后第一个获得检测认可、被贴上绿色环保标签的国产轿车，被誉为“绿色环保第一车”。
在当时那个年代，中国人的审美认为，三厢轿车才是轿车，富康开创了国内两厢车发展的先河，是我国现代化汽车发展的先驱。神龙从那时起，就领先于时尚和潮流，富康开拓了国人的视野，也成为了无数人心目中的梦想之车。
飞龙在天，爱丽舍时代
每年夏季，龙星运行至中天，称之为“飞龙在天”。神龙汽车也迎来了最好的发展时机。
一款富康打天下，神龙公司依然能够在市场上生龙活虎。但进入21世纪以后，国人的收入开始上升，富康渐渐不能满足了人们的需求了。就如同郭靖仅仅学了一招降龙十八掌，虽然招式犀利，但不能全方位兼顾，遇见真正的高手便相形见绌了。
神龙做了两件事：一是从企业层面，加强和法方的合作。1992挂牌成立的神龙公司，是东风汽车和法国雪铁龙公司合作，法国雪铁龙公司只是PSA集团下属的一个销售公司，并不具备产品开发能力。
借东风与日产签署合资协议的势头，PSA集团也与东风签署“全面提升合作层次，扩大合资”的协议。神龙汽车也成为中国第一家债转股车企，2004年年底，中法金融机构所持有神龙的股份，分别被东风汽车与PSA标致雪铁龙集团全数收购，最终形成东风与PSA集团50：50的股比关系。东风集团和PSA集团真正意义上开始门当户对，平等以后才开始更深入地合作。
二是从产品层面，从2002年开始，神龙富康开始慢慢地被爱丽舍所取代，以富康神龙为原型的爱丽舍进入中国。
神龙公司在雪铁龙ZX车型平台上推出的全新车型爱丽舍，中方承担90%以上技术工作，神龙汽车拥有其完全知识产权和5项外观专利。这款车自2002年6月投放至今，其累计销量已达50多万辆。
值得一提的是，从爱丽舍开始，神龙之后的车型便开始采用法国经典景观命名。这样在爱丽舍之后，才有了塞纳（河）、凯旋（门）、世嘉（法国地名），一直到现在的凡尔赛。
从富康到爱丽舍和凡尔赛，从接地气到法国的时尚浪漫，神龙汽车一直为人先，给消费者提供最先进的技术和产品。
当中国市场还在追求家庭第一辆车的时候，神龙就带来了家庭第二辆车毕加索；在国人还满足于动力够用的时代，神龙的塞纳用动力和操控征服了消费者；在我们开始追崇动力的时候，神龙又率先带来智能技术武装全车的C5。
亢龙有悔
每年秋季，龙星下坠，称之为“亢龙有悔”。
2015年，神龙汽车一飞冲天，年产销量基本上实现翻番，达到71.1万辆，并以年均13.9%的销量增长速度，超越市场平均增长速度3个百分点，营业收入实现翻番……
巅峰过之后，神龙汽车销量年年大跳水，2016年神龙汽车销量跌破60万辆，2017年跌至37.7万辆，2018年是25.3万辆... ...2020年，仅剩5万辆。
在产品上，当时法方产品战略定位有问题，没有了解中国消费者的需求，产品定位模糊，“定价偏高”、“顶配以下皆丐版”，全球引进产品缓慢，SUV迟迟不引进，落后于竞争对手。让法系车口碑每况愈下。
在宣传上，法国车给人的印象是模糊的。外方简单地认为做广告就是做品牌，中外方之间为了广告争夺资源不休。
在管理上，骄傲的法方和中方之间的理念不合，相互掣肘，法国的产品规划部门也不对中国市场负责，导致产品水土不服。
不管从产品、宣传、管理各个层面如何分析，归根结底，这段时间，神龙公司没有一款力挽狂澜的产品。
断崖式下跌的5年，对于神龙的批判有很多，但批评是容易的，建设是困难的。回望2016年以后，其实中国汽车市场也过了巅峰时代，此后便一直负增长。
或跃在渊
龙星或跃上天空，或停留在深渊，只要根据形势的需要而进退，就不会有错误。
偌大的神龙公司一再收缩，已经到了不能收缩的地步，神龙需要新的领军人。
2020年9月2日，东风汽车股份有限公司总经理陈彬升任东风汽车集团股份有限公司总裁助理兼神龙公司党委书记、总经理。
陈彬从1998年毕业后，便进入东风车桥股份有限公司，8年间在东风车桥股份有限公司车桥分公司的产品科产品开发、采购供应部技术管理以及产品研发中心产品设计等岗位服务。
2006年—2011这几年，陈彬先后在东风德纳车桥有限公司担任研发部产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理以及采购部部长的职位。
宰相起于州郡，猛将发于卒伍。跟随东风一路成长，如果说有人能够拯救神龙公司，那这个人一定包括陈彬。
上任之后，陈彬首先定军心，转思路，下任务。“神龙公司已没有退路了，这是最后一次机会，大家要背水一战，不要再抱幻想。”“我们是个小公司，不是大公司，养不起闲人。”虽然神龙原来达到过年销70万辆，但现在的目标就是10万辆。神龙公司计划在5年内投放14款新产品。同时，在电动化、智能化和网联化等领域的布局也在紧锣密鼓进行。
安内以后，陈彬开始走访一线，“过去，我们以企业和产品为中心，并没有以客户为中心。”于是，陈彬大刀阔斧，开启了“以客户为中心”的企业理念大转型。陈彬迅速明确了神龙公司三个至关重要的利益相关方，尊重客户、尊重经销商和合作伙伴、尊重媒体，让神龙的口碑逐渐向好。
神龙复兴战开始打响，第一款车型并不是传统意义的走量车型，而是一款偏小众的新势轿车——凡尔赛C5 X。凡尔赛C5 X非轿车，非旅行车，但有轿车的操控，旅行车的姿态，SUV的通过性。
东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇用凡尔赛C5 X，打出了一个漂亮的营销案例，将一款小众的车型造出爆款的气质。凡尔赛C5 X顶着“凡尔赛”之名而来，既是法国的凡尔赛宫，又是网络用语“凡尔赛”风靡网络。
凭借于此，雪铁龙营销团队创造出“领潮合伙人”、“逸起凡尔赛”、“为爱体验 全民凡尔赛”、凡尔赛生活指南”、“我的凡尔赛时刻”等多种营销活动，让凡尔赛始终处于话题中心，引发全民参与打卡，并且生动传达了法系车舒适自在的品牌调性，让驾驶法系车成为新潮流。
此外，在合资合作的政策上，神龙汽车又走出了新境界。“两室一厅”方案，“两室”指的是在现有股比不变的情况下，中法双方分别主导东风雪铁龙与东风标致两个品牌。“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。
据说，神龙汽车将在维持中法双方50%：50%股比的前提下，法方占东风标致75%股权，中方占东风雪铁龙75%股权。中法方各主导一个品牌，中国的老话说的好，是骡子是马拉出来遛遛，法方和中方各自运营一个品牌，相互竞争又相互合作，将为东风雪铁龙与东风标致两个品牌带来更多高效、扁平、务实、自主。
从富康，到爱丽舍，到凡尔赛，从引进，到自主设计，到中国制造出口全球，神龙的产品越发符合中国市场。从简单合资，到“债转股”平等合作，再到“两室一厅”，神龙公司始终在探索合资合作的第一线。
正如神龙汽车公开信《而立神龙 正青春》所说，回首这段征程，神龙和事业伙伴携手，一同“勇闯三关”，开创一片天地；一同借势改革红利，事业高速发展；一同遭遇经营困境，经历生死考验；一同遭受疫情冲击、向死而生，实现逆境反转；一同迎接行业巨变，直面竞争和挑战……得与失,成和败,危或机，都是对神龙的磨砺和考验，正是这样，今天的神龙更加成熟坚韧，更加勇毅果敢。
