【新闻】一周F1新闻速览（210913-210919）
为什么这么忙……这不是我想象中的大四生活……
08年和12年的故事可能要拖一段时间了，后面还要准备GRE和申请的资料，我在不耽误正事的情况下会尽快搞出成品的。
今天写的结构就比较乱了，大家体谅一下。
先来点大家都感兴趣的，关于周冠宇明年席位的问题：
周冠宇最近的那个3000万欧元的单子越传越火，就连我的一个不看F1的朋友有一天都给我发qq：“是不是有个中国赛车手要花钱升级了？”
我愣了两秒：升级？
然后我明白了，哦，他在说周冠宇的那个3000万赞助的传言。
不管怎么说，这在一定程度上是好事——万一小周明年真的进了F1了，说不定能跟我在这一块儿聊起来的朋友就更多了。当然，目前他的席位只能说是十拿七稳，剩下来的三成得看乔维纳齐剩下来的8站比赛表现如何以及阿罗方面的态度究竟是什么。
瓦绍尔虽然一直在强调暂时不会把明年的二号车手席位定下来，但是乔维纳齐最近很明显地表现出了强烈的危机感，连续两站的排位赛都跑得极其给劲，我觉得这至少是听到了什么风声才会如此拼命。当然，我们能感受到这一点，人意大利那边也肯定能感受到这一点。据悉，意大利汽车协会（ACI）已经确认会尽力游说意大利政府出资赞助阿罗车队并保证这位目前围场中唯一一位意大利车手能够在明年继续坐在F1赛车的座舱中。
ACI主席安杰罗·斯蒂奇·达米亚尼（Angelo Sticchi Damiani）表示：“他是一个伟大的车手，我们还没有给他机会真正展示他的全部潜力。我希望意大利政府考虑到他所有的价值，并做些事情来帮助他。当然，我们也在谈论我们能不能拿得出足够维持住他在F1的席位的现金。”
乔维纳齐背后有法拉利车手学院FDA的支持，但达米亚尼承认，这可能不足以在F1中继续获得一席之地，他说：“现在与过去的F1不同，当时优秀的车手毫无疑问可以安稳地跑比赛，但现在那些（不那么优秀但）在银行账户上能够为车队提供更多数字的车手也能进入那里。”
达米亚尼补充道：“我们有义务保护安东尼奥，给他机会继续展示他在F1中能够发挥的真正潜力。”
不仅是这位ACI主席先生表达了如此诉求，目前担任F1的CEO的同为意大利人的多梅同志也在蒙扎周末明确表示“希望这位唯一的意大利车手留在明年的围场中”。
但我必须吐槽一句，乔维纳齐已经在F1中证明自己证明了三年了，到目前为止高光时刻为数不多（我说得比较客气了应该），如果真的是因为合同问题才激起了他最近这样的竞技状态，我建议瓦绍尔就算要留着他也应该给他来个一年一签，反正无数人都在盯这个位置……
说回周冠宇，目前的新消息是他的3000万好像只能给他换来一年的合同，如果真的是这样那我觉得真是挺不值的，万一第一年又跑不出来真就成了冤大头了，当然，这么一大笔钱进来瓦绍尔和阿罗那边肯定都很高兴，所以他要拿下这个位置的传闻已经愈演愈烈，这种走向也算是情有可原，各位也可以再耐心地等待一下，目前周冠宇在他，博谢尔和gio这三个候选人里希望确实是最大的了……
目前佩雷兹在红牛的表现也是不尽如人意，对于他现在的挣扎，刚进威队的阿尔本应该是感同身受（加斯利恐怕也想给你点赞），当被Auto Hebdo问到“对佩雷兹目前的挣扎表现是否感到心里有所安慰”时，阿尔本断然否定：“不，我其实挺难过的，因为我希望红牛的每一个人都表现得最好，因为这关系到今年的总冠军的争夺。”
阿尔本在采访中进一步表示，如果有可能的话，他希望自己能将自己对付在大红牛的困境的一些经验以及他关于红牛赛车的理解传授给墨西哥人以帮助他渡过难关。不过阿尔本也认为，如果今年开红牛2号车的是他，在表现上应该相较于去年有所进步。
“当然我知道这很难说，但是今年的车绝对比去年的要好。我觉得我在上个赛季学到了很多东西。”
当被问及与威队签约让他能够再一次回归F1围场是一种什么样的感觉时，阿尔本答道：“我很高兴能够得到机会再次展示我的价值。”
事实上，与威廉姆斯签约对阿尔本来说并不是一件容易的事情，因为威队的PU供应商梅奔对他和红牛之间的关系非常不满，也正是因此，威队在合同中增加了保密条款。
“我不想谈太多细节，但有些事情是不可避免的，”阿尔本说，“但最好的事情还是我们最终达成了协议，我也能够回到F1。”
“对此，我可能还要邀请乔治喝几杯。”阿尔本最后打趣道。
多梅尼卡利近期表示，冲刺赛模式的比赛周末可能会在2022年扩大到七场。
“观众们的反应、整个周末的紧凑性和节奏都很好，”他告诉意大利《汽车报》，“在这一阶段，我们正在重新考虑比赛的形式，但我认为7个冲刺赛周末是可行的。”
不仅如此，多梅尼卡利认为，明年计划中7个带冲刺赛的周末都有可能诞生新的F1“周末大满贯”冠军（Grand Slam）。
这位意大利人说：“我们正在考虑一个额外的头衔——即大满贯，就像网球那样。无论是谁，只要同时赢得冲刺赛冠军和正赛冠军，都将赢得大满贯奖杯。F1需要改变，让年轻观众更感兴趣。”
这等重大变化不仅需要车队们的支持，还需要托德和FIA的支持。
托德承认，他目前对为什么在周五的排位赛和周六的冲刺赛之间还会安排一节自由练习这件事“有点困惑”。
“唯一的好处是车队可以收集轮胎磨损情况之类的信息，”这位法国人说，“但从观赛角度来看这没什么意义。”（车队不是人是吧……）
托德还承认，他听到过一些争论，即周五排位赛中最快的车手，而不是冲刺赛的冠军，才应该被宣布为杆位。
“我们需要再看一看，”他表示，“随着周六冲刺赛的举办，周五在整个周末的地位已经升级了，因为这就变成了排位赛的时间。当然对我来说，最重要的仍然是周日的正赛。”
至于多梅尼卡利提出的2022年最多7次冲刺赛周末的计划，托德表示：“目前还没有任何决定。我们需要先花点时间看看我们从银石、蒙扎和英特拉格斯的试验中得到了什么。”
上周末在蒙扎的事故之后，舆论似乎再一次被引爆了，但作为当值干事之一的里尤兹试图淡化其中的“阴谋论”想法——马桶狼宣称维斯塔潘和汉密尔顿的撞车是一次“技术犯规”；汉密尔顿则表示，在头盔与红牛赛车的车轮发生接触后，他很庆幸能够活下来。
作为当值的车手干事，里尤兹承认维斯塔潘对这起事件负有“主要责任”。
“作为一名前车手，我向其他干事解释了事故发生的全过程，然后我们一起评估了事故定责的问题，”他告诉《米兰体育报》。
“在匈牙利，”这位意大利人提到了博塔斯当时第一圈的动作，“那是一个巨大的失误。”（詹俊老师饼干）
“在这次的情况下？我认为和匈牙利不一样，这次是维斯塔潘过于乐观的一次超车行为。”
但里尤兹同时否认维斯塔潘和汉密尔顿之间的竞争现在正在像当年普罗斯特—塞纳对决那样的方式失控。
“不，目前我们能看到他们之间的行为还局限在‘体育竞技行为’中，这意味着当你达到极限时，就有可能犯错。”他说。
“现实是，我们正在见证两位伟大的车手争夺冠军头衔的精彩决斗，这是我们有很长一段时间没有看到的事情了。”
然而里尤兹也承认，过热的局势确实存在失控的风险。
“这是两支伟大的车队中的两名伟大的车手，但事实上，过分的竞争情绪还是越少越好，因为在银石和蒙扎的这两次事故结果都可能会更糟。”他说。
最后，关于法拉利，他们那边有两个不太好的消息。
第一个是比诺托自己说的，法拉利的动力还是差着梅奔大概20匹，然后他们要准备把PU部分的升级装车了。比诺托说，这可能是车队在2022年新规则之前的最后一个大型升级。
“我们在蒙扎证实了法拉利目前的PU还和迈凯伦的梅奔PU差着大概20匹马力，”比诺托说，“我们在帕拉波利卡之前的部分损失了大量时间，在主直道上也有类似的损失。在安全车退出后的重新启动和超车时，也存在明显的动力不足问题。
“这对我们来说并不是什么新鲜事，”他补充道，“但我们正在全力以赴地研究引擎部分的改进，我们希望在今年尽快将其装车。”
据AMuS的记者迈克尔·施密特报道，法拉利正在计划一次能够带来10-15马力的升级，这可能带来一个很大的优势。
据报道，目前法拉利的目标是赶上下周末的俄罗斯站，但其中可能也会存在一定的难处。比诺托说：“我们需要被允许首先运输这些东西，因为其中存在一些被认定为危险的材料。因此，这不仅仅是开发混合动力系统的问题，还有许多其他方面需要解决。这将是尽快，”意大利人如此说道。
另外一个问题就是，勒克莱尔上周在FP最后阶段提前下班可能不单单是因为传闻中的喷射。
导致这位车手早退并进入医疗中心短暂留观的原因可能是在当天早些时候他和比诺托之间进行的一些“非常尖刻的对话”（我还真不知道hard在这种地方怎么翻译……姑且翻译成尖刻吧），据说连勒克莱尔的经纪人尼古拉斯·托德也有参与其中。
据传闻，勒克莱尔的恶心和头痛症状是“前几个小时累积的紧张和愤怒”的结果。据称比诺托告诉勒克莱尔，法拉利将更多关注塞恩斯的给车队研发的反馈，因为车队认为西班牙人的反馈更加可靠，这引发了摩纳哥小将的焦虑。
sports.ru援引比诺托的话说：“法拉利是独一无二的。最重要的是要理解这是一个独特的车队，它甚至成为了一个独特的现象。我总是告诉同事们：做好‘法拉利’比赢得胜利更重要，因为胜利只是做好‘法拉利’的带来的必然结果。”
“我举了吉尔斯·维伦纽夫的例子，”这位意大利人补充道，“他是一名出色的车手，虽然实际上取得的成就极其有限，但他的行为举止、驾驶风格和激情都对我们产生了巨大的影响。”
（bnt你哪儿来的脸提维伦纽夫……）
最后是一则好消息：莱胖表示自己的身体已经完全恢复了，可以投入到下周俄罗斯站的比赛当中！虽然目前他还在和自己的老婆孩子们度假……
