[原创-WSBK][浅谈2022赛季争冠形式]
*本文仅代表up个人观点，欢迎大家讨论，不欢迎引战~
**up不妄议技术，仅从观赛车迷角度看车手车队状态及表现，如有车辆技术上的错误欢迎大家指出~
三国演义
在开始我们的讨论前，先来看一看本赛季5站比赛过后，积分榜的情况。经过了5站15回合的比赛后，积分榜前三的巨头，Bautista，Rea，以及Toprak，分别拿下了：1杆位6冠军13领奖台、2杆位5冠军13领奖台、2杆位4冠军13领奖台。这意味着，所有的杆位被这三人包揽，所有的冠军被这三人瓜分，其他车手就连上个领奖台都好比登天。
目前看来，虽然数据上三人互有胜负，互相之间也不过20分左右的分差，争冠的天平实际上却微微向着回归杜卡迪的Bautista倾斜。至于为什么会有这样微妙的变化，光看今年这半个赛季是不够的。
Toprak，王者高徒，卫冕之路不好走
或许现在你会觉得，本赛季目前4胜的Toprak，和前两位的差距并不大。可要不是这一站多宁顿的“完美周末”连下三成，前四站仅拿下一次超级杆位赛的土耳其小将，和两个老车皮的成绩对比将是惨淡的1:6:5。而up现在也不敢说，多宁顿这一仗可以成为雅马哈台柱的赛季转折点，把势头延续下去。倒不如说，是Toprak的技术特点帮助他在多宁顿扳回一城。
从赛道图上可以发现，多宁顿前半段弯角衔接紧密，车手必须不断调整赛车姿态来功克一个接一个中高速弯角。而后半段虽以直道为主，但这四条直道长的都不足600米，短的就只有350米左右，还要搭配上多宁顿标志性的两个超级慢速回头弯，和一个低速狭窄的之字弯角。这样的赛道特点让马力优势巨大的杜卡迪也无从下手，而即便是Rea有办法在弯前并排，面对可能是有史以来刹车技术最棒的Toprak，也只能在进入刹车区后看着土耳其人夺回领先，这才使得整个周末的节奏都落入了Toprak的掌控中。而在去年，土耳其人在多宁顿也表现出色，拿到了两场胜利。
而与之形成对比的是，前四站中Toprak毫无优势可言，有时连均势都没有。很多时候，一开场土耳其人还可以同Bautista和Rea缠斗，到了中期就开始慢慢跟不上，结果比赛就变成了杜卡迪雅马哈二人转。冠军在Bautista和Rea间来回易主，可你Toprak却始终是第三名，这可没办法争冠啊。
Toprak刚出道时的师父，是up研究生时期非常喜欢的车手，5届WSSP（World Supersport）世界冠军，土耳其传奇车手Kenan Sofoglu。Sofoglu生涯末期，经常会在小弟Toprak比赛时来到一旁加油打气，面授机宜。这位小弟也不负众望，完成了连“King Kenan”也没有办到的夺取WSBK组别世界冠军的壮举。对这名王者高徒来说，剩下七站比赛里的捷克，印尼，澳大利亚三条赛道，或许会是争胜的好地方，其他时候则要努力确保一个领奖台，好在自从2020赛季开始，Toprak表现一直很稳定，这说不定还有可能勉强把夺冠悬念拖到最后一站。只不过，要卫冕实在是太难了…
Rea，车轮大战，第七冠仍是大大的未知数
如果要用一句话来简单概括2019年至今的WSBK，那就是“Rea和他的宿敌们”。2019赛季的巴蒂，2020年的雷丁，到2021的Toprak，过去三年的Rea在争冠道路上不再像先前那么孤单，或许也正是在三人的轮番上阵下，间接帮助Rea保持了良好的状态~
不过，和2019及2020赛季的Rea相比，2021的Rea欠缺了夺冠道路上的重要一环-稳定性。巴蒂在2019赛季转战WSBK，旋即在前三站拿到九连冠，任凭你Rea再怎么跑，也只能取得个略带尴尬的九连亚。不过，和巴蒂当年中后期不断失误摔车相比，Rea一直稳定在冠亚军的位置上，结果反而完成了提前夺冠。2020赛季，巴蒂转会本田，可杜卡迪又来了Redding，后者同样高开低走，最终败给了稳扎稳打的Rea。可反观2021，破茧成蝶的Toprak成绩稳定得可怕，倒是Rea，前半赛季两人尚平分秋色，下半赛季中北爱尔兰天王罕见得多次失误丢分，完全把自己置于追赶者的不利处境，最终七年里首次丢掉了年度冠军。
今年赛季即将过半，Rea的整体状态和2021后半程相比提高了不少，前三年都是单挑，今年却要同时面对两大超级高手的挑战，现在还可以咬着Bautista，实属不易。只是，不稳定的苗头依然还在。阿森站，Rea试图攻击Toprak，但操之过急的超越导致了自己的摔车，还顺便把土耳其人也一波带走；多宁顿，在第三回合中，Rea屡次尝试超越Toprak未果，直接导致过度消耗了自己的轮胎和刹车，不但在比赛后期被大幅抛开，还直接被Bautista轻松超越，甚至险些掉到第四。Rea想要争夺第七冠的话，还需要更好得管理一下比赛节奏，慢工出细活。
好在也有好消息，现在已经确定，Rea会同川崎续约两年到2024赛季。在生涯前景明朗的情况下，有理由相信这名爵士骑手可以发挥出自己的顶尖水平~
Bautista，归来的挑战者进化了
今年看到巴蒂回归杜卡迪还是有点意外的，就连杜卡迪名宿，英国传奇车手，四冠王卡尔·弗格蒂都对19年西班牙人的高开低走和不稳定心有余悸。现在呢，up很开心自己的担心是多余的，紧接着弗格蒂也找出来表示自己这脸打得好。为什么呢？因为巴蒂比19赛季的自己沉稳太多。
上面已经提到，巴蒂以一波不可思议的九连胜开启了2019赛季，可随后手握大把积分优势的他，失误却像滚雪球一样刹不住车，最终反而被Rea提前夺冠。今年则明显能看出Bautista心态上的进化，杜卡迪马力依然强劲，但巴蒂却不会盲目用强，也不再急躁。
在比赛中，他可以耐心得和Toprak纠缠，整场比赛都没超过，却在最后一次出弯前积累优势，利用终点线前的一小段加速一招制敌，绝杀夺冠；他可以安心的在Rea和Toprak身后不紧不慢得跟着，然后在两人鹬蚌相争之际渔翁得利；多宁顿的第一回合是他第一次摔车犯错，但随后的第二回合里明智的没有强上名次守住第四，第三回合里又是放Rea去和Toprak单挑，结果在Rea轮胎用尽之时一举超过来到第二。这样一个稳定的车手，一个能拿下逆风局的车手，配上一台马力强大的赛车，也难怪会成为目前的夺冠第一大热门了。
结语
今年是时隔十年之后，WSBK的官方游戏再次回归，想想十多年前up便是SBK系列的忠实玩家，对于从SBK Generation之后的断档痛惜万分。今年也是不知多少赛季以来，WSBK第一次出现三人三车队三厂商难分难解的局面，着实是车迷之幸。
虽说雅马哈本赛季不论SBK还是MotoGP，赛车都在拖后腿，但好在都各自有一位年轻的超级车手为车队吊着一口气。只是同夸特拉罗在GP里手握绝对主动不同，Toprak目前的卫冕之路乌云密布。
回归65号车的Rea，第一次卸下了保江山的压力。只要不再出现上赛季中断时不时的失误情况，重新维持住自己六边形战士，无技术死角的状态，那就时刻存在下手翻盘的可能。
对于杜卡迪来说，今年可能是他们自从被川崎抢去风头后，最有希望夺回WSBK冠军的一年了。Bautista需要做的只是继续自己耐心稳定的表现，搭配上现在看来整体实力最强的赛车，他就极有可能并肩Carlos Checa，Troy Bayliss，Neil Hodgeson，Carl Fogarty（啊哈，我也不晓得我拼错了几个~）这些杜卡迪名人堂成员。（希望不要在捷克就打我脸）
大家一起期待，享受比赛吧~
