蔚来被迫涨价

4月1日起，制造业增值税下调3%，汽车圈热闹极了。先是豪华品牌集体官降，后是合资品牌迅速跟进，就连10万元级别的入门级家轿也有接近4000元的官降幅度。不过，与之形成鲜明反差的是，一向善于造势的蔚来汽车在这次官降风潮中却异常安静，不仅没有任何官降消息，甚至还将面临价格上涨。

国务院宣布自4月1日起对制造业进行增值税调整，由此前的16%调整为13%，汽车作为我国制造业的龙头行业，主流车企均在第一时间做出价格调整以满足市场需求。而蔚来汽车则发布声明称：“近期，我们不会调整整车定价。总体来看，我们将长期维持稳定的定价策略。”

表面看，官降是优惠幅度的加大，让利消费者，但实则是为了在存量市场环境中增强竞争力。换言之，存量市场的竞争环境下，没有了人口红利、没有了增量市场，剩下的只有激烈的厮杀，任何能被利用的热点也好、政策也罢，有一个算一个，统统不会被企业浪费掉。面对如此激烈的竞争环境，蔚来汽车这次为何如此“冷静”？

制造业增值税下降，范围圈定了“ 制造业”，蔚来汽车的制造在哪？说白了，蔚来汽车的制造环节在代工厂，工厂是别人的、产业工人是别人的、生产设备是别人的、土地是别人的，idea是蔚来的，制造业增值税下调后，谁该享有这部分节税资金的所有权？恐怕不会是蔚来单方面说了算。此外，蔚来在声明中表示：“作为一个年轻的初创品牌，蔚来为了打造好产品和优质服务体验，投入了巨大的资源，产品毛利目前还相当微薄。”代工模式决定了蔚来成本控制能力明显偏弱，换言之，市场风平浪静时显不出什么，但一旦遭遇厮杀便毫无还手之力。这次中国车市的集体官降就很好地说明了这一点，竞品都在降价，而蔚来也只能用一篇苍白无力的新闻稿，来告诉客户我们到底有多穷，局面到底有多困难，但市场相信眼泪吗？

此外，政府对于新能源汽车补贴政策的调整在2019年也有了新变化 。根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2019年新能源汽车补贴退坡力度进一步加大，对续航400公里以上的纯电动乘用车补贴从2018年的5万元腰斩，降至2.5万元。

这意味着，一辆高配蔚来ES8的购置成本将高达到56万元以上，相比此前上涨了近5.6万元。一面是国际汽车巨头在中国市场纷纷宣布官降，一面是新政策导致的纯电动乘用车价格的必然上涨，这一涨一落之间，蔚来的压力着实不小。蔚来汽车创始人李斌先生此前曾在特斯拉豪降38万后放出狠话：“蔚来不会降价！”看来这回不仅守住了价格，而且还涨了几万。

根据行情消息显示，此次制造行业增值税下降后，一辆沃尔沃XC90的市场终端成交价已经低于50万元，一辆奥迪Q7的市场终端成交价大约在56万元左右，一辆大众进口途锐的成交价在52万元左右。说白了，选择余地太大了，同样的价格面临着众多豪华品牌的围攻，除了一张新能源牌照，蔚来在其它方面的竞争力已经非常薄弱。

祝蔚来在“群殴”之下，一路好运。