明明有3000牛大推，嫦娥5号返程为何先用4台150牛小推？

嫦娥5号轨道器和返回器组合体实施第2次月地转移入射，在距月面约230公里处成功实施4台150牛发动机点火，约22分钟后，这4台小发动机正常关机。轨道器和返回器组合体成功进入月地转移轨道。所谓地月转移轨道，就是目前嫦娥5号剩余的组合体，在完成这次助推加速后，远地点距离月球中心已经在2万公里以上，也就是越过了地月引力的平衡点。等于是摆脱了月球引力的束缚，重新被地球引力所捕获，携带从月球成功取样的样品，开始了真正返回地球怀抱的回家之旅。这个地月引力的平衡点距离地球36万公里左右；而月球大部分时间距离地球的平均距离是38万公里以上。地球质量又是月球质量的81.3倍。因此两个星球的引力平衡点明显偏向月球那边。造成从月球返回时需要的助推总动量，

以及为此消耗的燃料，比从地球飞过引力平衡点到月球少得多。把8.2吨的嫦娥5号初期的组合体从地面起飞，发射到越过这个36万公里高的地月引力平衡点，需要消耗六七百吨的燃料和氧化剂。而返回时的剩余组合体的总重只剩下不到4吨，只需要再助推消耗几百公斤的燃料，就可以脱离月球的引力回家了。不过这里似乎有一个疑点。这就是目前嫦娥5号轨道器上，还有一台3000牛的，较大的主发动机。如果动力全开，只需要加速助推大约6分钟就可以让剩余的4吨左右的组合体脱离月球引力，那么为何偏偏放着大的不用，非要开动4台小型的，每个只有150牛，加起来也只有600牛的小发动机，持续助推了22分钟之久，才加速到脱离月球引力的速度值呢？瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，放着大发动机不用，

先用小发动机，才是科学规划和最佳工程管理实践的真实体现。因为从月球往地球加速返回的任何飞行体，最大的难点不是在月球背面近月点的开机加速。而是如何精准确定返回的起始轨道。以及在越过地月引力平衡点，逐步接近地球后的刹车减速过程。开始返回时先用多台小发动机，助推时间长，这样返回初始轨道控制更精准。这就像越精细的雕刻必须更小的刻刀一样的道理。而越过引力平衡点后，3天3夜的接近地球的过程。相当于从一座36万公里高的大楼上往下飞。越接近地球，则速度越来越快。虽然最终可以通过在大气层边缘打水漂减速。但是也需要在接近到地球1万到5000公里时，开主发动机适当减速。否则在地球巨大的重力加速下，有一定的概率，让返回体越过第二宇宙速度，最终在相反的方向永远飞过地球而再也回不来。这样在整个返回轨道中，在加速脱离月球时，需要的总加速比冲并不大，消耗掉4个固定推力的小火箭发动机的燃料就足够了。

而在逐步接近地球时，反倒需要至少2次大的减速和轨道修正，此时3000牛主节流发动机剩余的燃料越多越保险。其实当年的阿波罗组合体也考虑了这类风险。因此组合体接近月球时，是服务舱主发动机向后，而登月舱主发动机向前，这样不论前后开机，都有足够的推力紧急返回地球。而阿波罗13号就是靠登月舱的主发动机开机返回的。胖五和嫦娥5号大火箭加探测器，全部一共107台大大小小的发动机；其中嫦娥5号身上就有77台之多。全部精准完成工作。这技术水平不是一般的高！