天空体育匈牙利站前瞻：四大车队谁能阻止红牛创造纪录？
本周末，红牛非常有可能创造一项新的历史，维斯塔潘或者佩雷兹如果能拿到匈牙利大奖赛的冠军，那这场胜利会让红牛超越35年前迈凯伦车队11连胜的纪录。以下是天空体育为您盘点的匈牙利大奖赛所有看点。
红牛在2023年F1世界锦标赛当中一骑当先，在一场又一场的比赛中获胜，而他们的对手则都在维斯塔潘强大的统治力之下，为了争夺第二名而奋力拼搏。维斯塔潘在过去的六场F1大奖赛当中都取得了胜利，从5月份的迈阿密大奖赛到7月份的奥地利大奖赛，他曾经连续领跑248圈。
红牛现在有机会在周日的亨格罗林赛道上创造12连胜的新纪录（包括上赛季阿布扎比大奖赛），追平迈凯伦1988年创造的单赛季11连胜的纪录，那个赛季迈凯伦只有一场比赛没有拿到胜利，如果红牛能在2023年做到同样的事情，那就太了不起了。
这个纪录可以体现出RB19的统治力有多强，尤其是这辆车在维斯塔潘手中的时候，正如天空体育评论员马丁·布伦德尔描述的那样：“你必须钦佩米尔顿凯恩斯幕后所有的工程师和工作人员创造的一切，法拉利的迈克尔·舒马赫和梅赛德斯时期的汉密尔顿也有过这种统治力。”
不过，F1有一个“惯例”，就是在你意想不到的时候会制造出一些混乱，这就是为什么梅赛德斯在2014年、2015年和2016年这些最具统治力的年份中，也无法超越迈凯伦当年创下的纪录。
红牛的日子并不好过
毫无疑问，红牛依然是最受关注的车队，维斯塔潘如果完美的度过这个周末，他将取得七连胜。
不过，布达佩斯的历史和其他车队的潜力会让红牛车队保持警惕，尤其是在排位赛上，这可能与摩纳哥的排位赛一样让人兴奋。
当你认为一项运动变得过于可预测的时候，某个时刻你可能会激动地从椅子上跳起来，所以不要错过匈牙利大奖赛，因为对于那些获胜的车手来说，这场比赛从来不是容易的事情。
维斯塔潘或者佩雷兹都渴望通过胜利来帮助红牛打破迈凯伦11连胜的纪录
梅赛德斯是如何错失连胜纪录的？
赛车的可靠性、以及汉密尔顿和罗斯伯格之间的事故或者冲突，是梅赛德斯未能在2014年到2016年之间赢下所有比赛的原因。好像是冥冥之中的巧合，梅赛德斯曾经有两次连续赢下10场比赛，但是从来没有连续赢下过11场比赛。
他们第一次出现连胜中断情况是在2014年6月的加拿大大奖赛上，两名梅赛德斯车手的赛车都出现了故障，汉密尔顿退赛，罗斯伯格带着“一瘸一拐”的赛车渴望带回胜利，但最终在比赛还剩下三圈的时候被里卡多超越。那一年，里卡多在匈牙利和比利时又赢下了两场比赛。
2015年，维特尔在马来西亚炎热的天气当中展示了令人惊叹的表现，并且在匈牙利和新加坡再次取得了巨大的胜利，因为梅赛德斯那一年在低速弯较多的赛道上显得很“脆弱”。
2016年西班牙大奖赛，罗斯伯格和汉密尔顿在第一圈戏剧性地发生了碰撞
一年以后，维斯塔潘在西班牙大奖赛上迎来了自己的红牛一队首秀，这一站发生了著名的汉密尔顿与罗斯伯格的碰撞，这也让维斯塔潘迎来了自己的生涯首场胜利，而当年晚些时候，汉密尔顿在马拉西亚大奖赛发生了引擎故障，让他把这一站的胜利拱手让给了里卡多。
红牛在梅赛德斯统治期间经常利用后者的内部问题而取得胜利，那么在布达佩斯是否会发生一些角色逆转，来阻止红牛车队创造历史呢？
阿斯顿马丁大概率恢复状态
阿斯顿马丁在银石赛道和红牛环赛道的表现非常平淡，这也是阿隆索在2023赛季首次连续两场比赛都未能登上领奖台。
车队在加拿大蒙特利尔带来了全新的大幅度升级包，阿隆索在那里也获得了第二名，但是也许赛道特性掩盖了新配件并没有什么效果的事实，F1车队带来全新配件以后也不能提速的情况并不罕见，阿斯顿马丁可能就是这种情况。
AMR23的优势之一就是在低速弯道以及在路肩边缘上的速度，因此他们在布达佩斯的表现应该会很好。
阿隆索在车手积分榜上排名第三，领先于汉密尔顿
本周末的赛道温度将会超过40摄氏度，这也将有助于阿斯顿马丁，因为他们在高温状态下表现得更好，有助于轮胎升温，同时赛车也能够保持较为缓慢的轮胎磨损。在摩纳哥大奖赛之前，天空体育曾经向阿隆索询问他能否赢下本赛季其中一场比赛，他的回答是：“我想是的！”并且将摩纳哥、布达佩斯和新加坡列为了三个最有可能获胜的赛道。当然，自那以后围场内外又发生了很多事情，但是至少，预计阿斯顿马丁会更加接近领先者。
“我们一直都是现实主义者，我们一直都是，我们从来不是梦想家，”车队负责人克拉克说道：“所以我们会看看赛道，我们会检查好我们的赛车，看看如何为此进行设置。”
“如果你看看这个赛道特性，它应该比过去那些赛道更加符合我们的赛车，排位赛是重中之重，特别在那些你印象中难以超车的那些赛道当中，尽管现在好像超车比以前容易一点了。”
梅赛德斯对于匈牙利大奖赛的展望持谨慎态度
亨格罗林是汉密尔顿最喜欢的赛道之一，他曾经在这里拿到过八次冠军。2013年，他在布达佩斯赢得了自己梅赛德斯生涯的首个冠军，并且在流畅的比赛中展示了自己的速度，在保持单圈速度的同时又很好地保护了轮胎，从而获得了更多的优势。
梅赛德斯为银石赛道带来了全新的尾翼，但它并没有提供太多的性能进步，因为汉密尔顿之所以能够成功等上领奖台，更多的是要归功于马格努森的哈斯赛车带来的安全车完美时机。
12个月以前，拉塞尔在布达佩斯令人惊讶地拿到了杆位，这是亨格罗林赛道历史上又一个让人印象深刻的时刻，但是托托·沃尔夫希望降低人们的希望。
“几乎每个周末的顺序都会波动，如果我们想要缩小与前面车队的差距并且取得胜利，我们就需要不断提高自己的表现！”沃尔夫说道。
“最近有几支车队都取得了巨大的进步，这让一些车队加入到了与我们的战斗当中，尤其是迈凯伦车队，这令人印象深刻，这也鼓励我们继续取得进步。我们很享受这一挑战，并将在适当的时候带来我们的升级。”
“亨格罗林赛道的布局和银石赛道截然不同，这会探索我们最新的升级在长半径、低速弯道的表现如何，这会很有趣。”
匈牙利大奖赛之前，勒克莱尔和拉塞尔在车手积分榜分别位列第六名和第七名
“去年我们在匈牙利留下了美好的回忆，乔治获得了他在F1当中的生涯第一个杆位，并且为车队赢得了双车登上领奖台的机会，这场比赛也是刘易斯为我们赢得首场大奖赛冠军十周年的纪念时刻，所以这是一条充满美好回忆的赛道。”
“希望这一次我们能再次展现出强劲的表现，我们希望在银石赛道的积极势头基础上再接再厉，向我们的对手发起挑战。”
虚无缥缈的法拉利
距离法拉利上一次在F1中夺冠已经过去一年多了，如果他们策略正确的话，去年他们本应该在匈牙利站取得胜利的。无论法拉利为赛车带来什么，比赛节奏和轮胎磨损都是他们的弱点，这不是一个简单可以修复的问题。
法拉利的操作窗口非常狭窄，这很大程度上解释了他们突然失去速度的原因，但是他们似乎并不喜欢银石赛道推出的新型倍耐力轮胎的结构。
当然，我们不应该用一场比赛去评定一切，但是法拉利的赛车总是带有一种“敏感性”，这会让你思考——他们是否需要进行一次赛车小的重置来去适应新的轮胎。高轮胎压力也是英国大奖赛的一个特点，倍耐力为本周末的匈牙利大奖赛分配了正常的轮胎压力。
如果你看到勒克莱尔和塞恩斯在周六去争夺杆位，然后在周日落败，请不要感到惊讶。
糟糕的轮胎策略和缓慢的换胎让法拉利在英国站只拿到第九名和第十名
诺里斯表示迈凯伦“在慢速弯道中表现糟糕”
迈凯伦在银石赛道度过了一个多么美好的周末呀！诺里斯拿到了第二名，虽然皮亚斯特里很不幸地错过了领奖台，只拿到了第四名，但他们的升级已经明显得到了回报，他们拥有更多的新配件在布达佩斯可以使用，这对于车队来说非常令人兴奋。
在高速弯道上，迈凯伦赛车的速度可以和红牛相媲美，但是诺里斯表示，他们在低速弯道上的表现“不是很好”。
“我想说的是，在低速弯道上非常糟糕，很难去驾驶，我觉得如果我们变得兴奋，我会接受这一点，但我们即将前往的几条赛道，我确信人们会说‘你现在做了什么？’或者‘事情怎么会变得这么糟糕？’”
“所以，我们已经进行了许多改进：轮胎退化，你总是在轮胎冷却的时候尝试做一些小事情，等等，但是从这方面来说没有什么大不了的，我们只是在银石赛道把轮胎照顾得很好，让它们保持良好的状态，就这么简单，所以很多东西都是基于赛道特性而产生的。”
“我不想太兴奋，升级确实带来了一些好处，但有很多东西我们还有很长的路要走，比如在某些地方要和梅赛德斯竞争，甚至在整体上要和红牛竞争。所以这两个领域我们还有很多工作要做。”
尽管诺里斯预计本周日不会获得领奖台那样出色的成绩，但是新一代的F1赛车会产生如此大的下压力，以至于以前的低速弯道现在都变成了中速或者高速弯道，因此迈凯伦仍然可能位于竞争的行列当中。
诺里斯在本土举行的英国站比赛中登上了领奖台
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赛车世界综合每日赛车报道
