【常州公交】【西林客运沟通线】B21 西林公园公交枢纽——常州客运中心 常...

B21隶属于常州市一汽公司B2车队，于2009年5月1日首次开通，当时是以一条BRT2号线的区间线形式开通的线路，使用斯堪尼亚YS6180G铰链，全线配车3辆

当时开通是以常州市东西段客流量不均匀，东段客流量需求小于西段客流量需求，因此开通了B21，由公交一公司来往红梅公交中心站，与B2一起在公交一公司门口的双车道上始发，后来在2013年2月，B2（原本停在一公司） 5（原本停在花园公交中心站）95（原本停在一公司）一起延伸或缩短至西林公园公交枢纽，同时5路的三条支线改番号（由5A 5B 5C改为329 201 330）并缩短，随后，开通了902路，作为普通线路，取代了B21的功能，因此B21取消，902路由西林公园公交枢纽开往红梅公交中心站，一天仅4班班次，是一些上班的人所必备的线路

2016年8月，因轨道交通二号线施工，“文笔塔”“东方路五一路”“东方路革新路”“戚墅堰区政府”“东方路青洋路”5对BRT站台需要拆除，B2变成东西双端分头运营，由18m的B2和12m的B20，B2由西林公园公交枢纽开往红梅公交中心站，而B20由红梅公交中心站开往经开区公交中心站，同时改之后的B2完全覆盖902路，因此902路从此撤销

2017年8月，因为轨道交通施工的趋势向西蔓延，西段的交通状况也无法满足B2的18米YS6180G车型形式，当时常州公交给了两种方案进行投票

方案1 保持B2 B20双端运营，并且两段均采用12m配车

方案2 B2线路仍为西林公园公交枢纽开往经开区公交中心站，B20延伸到西林公园公交枢纽

最后方案2投票数居多，其实这也是有很大一部分的原因，因为B20和B2两段无法直接换乘需要借助一个纽带——B12，这使得交通复杂化，并且加重了B12的线路负担

最后，方案2得以实施。但是番号有所不同，B2由西林公园公交枢纽开往经开区公交中心站，而B21由西林公园公交枢纽开往红梅公交中心站，B21因此死灰复燃，使用XMQ6127GHEV16和HLJ6122PHEV车型

2020年，因为“疫情”，328 310缩短至花园汽车站，这加重了B22的负担，很多来自夏溪 嘉泽 湟里的乡下乘客没有公交卡，因此浪费很多钱，还很麻烦，因此B21改成了328 310的东段线路到常州客运中心，并且328 310两条线路停在“怀德路邹辅路”BRT站台，实现了同台换乘，同时全线使用HLJ6122PHEV