美国铁路事故节选30:GP39系列内燃机车相关事故与处理

相关事故

1973年4月15日ATSF铁路公司GP39 3529号机车牵引开往休斯顿的209次货车运行至德克萨斯州布斯境内时与上行货车发生正面冲突,事故造成3529号机车乘务员当场死亡,制动员在事故发生前跳车重伤

1982年6月某日BN铁路公司GP39-2 2703号机车牵引货车运行至华盛顿境内时突遭山体滑坡脱轨,事故造成本务机车与机后6辆货车坠桥

1986年6月1日ATSF铁路公司GP39-2 3691重联2661 2663号机车运行至堪萨斯州瀑布谷时发生脱轨,事故造成3台机车大破

1996年2月16日MARC铁路公司GP39-2 73号机车牵引286次客车运行至马里兰州银泉境内时与Amtrak铁路公司的29次客车(本务F40PH 255+P40DC 811,编组7辆)发生追尾冲突,事故造成11人死亡26人受伤;机车报废,大破各1台,客车报废2辆,大破3辆;直接经济损失750万美元;事后调查表明:286次客车漏抄调度命令导致列车超速行驶,以66mph的速度通过限速30mph的预告信号机;发现前方近路信号机显示红灯且有列车占用时机车乘务员立即采取紧急制动措施但为时已晚,286次客车以38mph的速度冒进关闭的红灯信号机后与29次客车追尾

2004年7月11日BNSF铁路公司GP39M 2811号机车牵引货车运行至科罗拉多州丹佛站内运行,由于机班二人聊天间断瞭望导致机车越过关闭的调车信号机后挤坏道岔与3道发车由SD40-2 6393号机车牵引的货车发生侧面冲突;事故造成2811号机车与3辆货车脱轨

2010年4月22日PNWR铁路公司GP39-2 1501号机车在俄勒冈州奥尔巴尼站调车作业时机后第3位敞车发生脱轨,在调度员示意停车后,列车走行30.48m停车;然而就在此次事故发生仅1个月后在同一车站同一线路上再次发生脱轨事故

2010年5月21日PNWR铁路公司GP39-2 1503号机车推送车列15辆进奥尔巴尼站I场1道,推送过程中第14位货车(编号TTZX 85319)发生脱轨并与1道的漏斗车(编号PLCX 27051)剐蹭;事故造成货车小破1辆,由于机车及其余车列停留在牵出线与正线上,导致正线中断行车30min

2011年2月9日UP铁路公司GP39 2370号机车单机运行至新罕布什尔州康科德境内,通过梅里马克河铁路桥时,机车因撞上积雪堆发生脱轨;事故造成机车乘务员彼得·迪尔尼斯受伤,2370号机车中破,约100加仑柴油泄漏

2017年10月13日BNSF铁路公司GP39-2 2738号机车重联牵引货车运行至北达科他州威利斯顿境内时发生事故,事故造成共计42辆货车脱轨

2019年6月4日CSX铁路公司ET44AH 3402重联ES44AC-H 3122+GP39 5A+5B+5C号机车(鼻涕虫机车)进宾夕法尼亚州费城站格林威治场挂Q371次货车时5A,5B号机车在道岔咽喉处发生脱轨;经起复救援后线路于当日下午恢复运行

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