【穿越机分享】保姆级直线 控高 转弯教学

维持一定高度，需要一定油门。

向前飞行时，为了维持当前的水平飞行，在不同的飞行角度，所需要的油门位置不同，飞行速度也会随之变化（向前俯仰角度越大，需要越大油门，飞机速度越快；否则需要降低油门，飞机速度变慢）。

1.油门变高法

俯仰角度不变，升降油门可提升或降低飞机高度，到达所需高度后，需回落到此前油门位置。

2.俯仰变高法

油门位置不变，拉升或降低俯仰可提升或降低飞机高度，到达所需高度后，需恢复到此俯仰角度。

即通过同时改变油门与俯仰角度来调整飞机高度。

需注意惯性的影响

1.横滚补油法

过程：向需改变方向打水平横滚——归位途径一半时打反向水平横滚——调整姿态的水平横滚回中（横滚过程补油）

2.偏航横滚法

过程：向需改变的方向同时打横滚与偏航——归位途径一半时打反向水平横滚与偏航——调整姿态的水平横滚回中

1.匀速提前过弯法（适合拐弯弧度平缓）

入弯点，横滚、偏航向拐弯方向平行打杆；

出弯点，反向平行打杆回正。

2.巧拉俯仰过弯法（适合拐弯弧度稍大）

入弯点，拉升俯仰，横滚、偏航向拐弯方向平行打杆；

出弯点，反向平行打杆回正。

3.凌波微步过弯法（适合急转弯）

入弯点，推油门而后收油门接横滚、偏航向左或右下打杆；

出弯点，推油门补速度并横滚反向打杆回正。

惯性或拐弯打杆幅度过大的问题：入弯点过晚，入弯后打杆幅度不够。

加大油门的情况下，横滚、偏航向拐弯方向同时打杆，幅度较低速时更大。