序

供稿：四绘；供图：四绘；部分图文来源：百度图片

它，是北京通往通州的40里京通大道，诞生于蒙元，取名自于大明，繁盛于满清，堕落于民国，复兴于新中国。700多年的历史，随波逐流，沉浮沧桑。漫漫历史长河，无疑是一条历史悠久的古道。它与同处北京东部的通惠河都于元代所建，为历史上京城两大水陆交通和经济命脉。这，就是朝阳路。

自古以来，朝阳路在京城交通运输中一直占有重要地位。从大都供政府传递文书的驿路，到京通漕运的"粮道"……到如今，它已成为集商业、办公、新闻、教育、居住、休闲、医疗等于一体的东西城市通勤主干道。2008年7月31日，为了迎接举世瞩目的奥运会，北京第二条快速公交线路——BRT2线在此建成，如今它成为朝阳路交通的中坚力量；2013年9月12日下午，北京市首条潮汐车道在朝阳路正式开通，为应对晚高峰的出行，科学引导与缓解交通压力等方面的研究做出了卓越的贡献。

这条拥有七百余年历史的漫漫古道的交通，正随着北京这座城市的发展而不断变化着。昨日京东棉纺织厂孕育出的无轨电车，今日CBD高楼林立下的快速公交，明日该何去何从我们尚不明确。但作为一区之主干，可以相信的是，朝阳路的今后，必将向更加便利化、现代化而蓬勃发展。

01 沧桑的文物，伤感的情

供稿：四绘；供图：四绘；部分图文来源：北京公交集团、百度图片

老一辈朝阳人都知道，朝阳路曾经有一批“如兄弟般”的文物级的公交线路。它们几个“兄弟”经历岁月的沧桑，而如今却被遗忘、被遗弃，甚至被迫害。很多朝阳人大概已经忘记了它曾经的光辉岁月。但有一种感情，却是时间是消磨不去的。

首先，就从它们的大哥——通州元老342路说起。在新中国成立之初时的通县仍隶属河北，很多村落聚集于此。1950年，“京通路”诞生，它是解放后的第一批元老级跨省线。它由东华门经朝阳门至通县，线路长约24公里。而后，它被赋予了“42”路的路号。在线路供不应求的时代，这条线路逐渐成为住在京郊河北的老一辈朝通居民天天见面、日盼月盼的线路，沿线居民对它的感情，就由此开始。

因为342路同306、364、382、388路都以小庄为总站，所以这五条线路被亲切地称为“小庄五兄弟”。

一位前辈公交迷回忆说：

342路、382路、388路、364路、306路，早先都在朝阳路上，388路稍晚些，但是后来居上，与342路、382路成为朝阳路上的火爆三兄弟。364路和306路资历较老，342路306路364路是这五兄弟里资格最老的，后来382路火线加盟，与342路稳住小庄停车场，306路与364路稳住高峰时间段，后来388路一路追赶，从疃里到杨闸的大间隔，到疃里三区到小庄的大间隔，再到疃里三区到小庄全天候，这五位兄弟携手一路风雨二十余载……

关于342路的回忆，曾经路号为42路，1976年升位为三位数342路，属于郊区线路。途径著名的北京广播学院北门，如今我们去广院都选择搭乘城铁八通线，而父亲那一代去广院都要挤342路或312路……

进入20世纪，随着朝阳路沿线地快速发展、申奥成功带来的动力，作为朝阳路地主力线路，无疑也进入了它最辉煌的时刻。在没有BRT的年代，“五兄弟”拥有相当优势的客流。而走向独特、途径大型住宅区尤其是朝阳路沿线老一辈人们极为依赖、喜爱的线路。

然而，一切一切的美梦，在零八年八月开始，支离破碎……

早在2007年左右，朝阳路开始了它的大修工程。其中主路的“快速公交”道引起了人们极大的兴趣。2008年7月31日，北京朝阳路快速公交2号线正式开通。快速公交道畅通、18米大容量豪华空调车等众多优势，一开通便极大冲击了“小庄五兄弟”的客流。在当时，“五兄弟”的硬件设施和路况远不及主路的快速公交。久而久之，开始没落……

终于，“五兄弟”的时代使命被无情地结束了。这次首当其冲的依旧是342路。2009年朝阳路优化调整方案中，342路被改为武夷花园-双桥农场，线长仅剩15公里，走向尴尬，客流锐减；382、388路被撤销。2013年5月，342路又被转移到常营一带成为接驳地铁的线路。朝阳路仅剩的364路也被改到双桥农场，撤出朝阳路。当年“五兄弟”地位处尊居显、无以撼动、无可代替的局面，彻底土崩瓦解，不复存在。

转眼间奥运也过去了10年。副中心的发展或许再次给予了这五兄弟难得“机会”。2017年，伴随通州北关地区的逐步建设，342路再次改线，但却彻彻底底成为了通州区内的一条默默无闻的线路。

而后，在2018年4月1日，出乎意料地，荣幸成为通州区首条双层线路。沿途经过风景怡人的潞城、运河公园，文化底蕴浓厚的新华大街老城区，已然是一条观光线路。

388路则在2018年7月26日得以重生。凭借杨闸直达CBD的独特优势，成为通州、杨闸居民日益重视的通勤线路。只是306路，在这个夏天却未能躲避时代的裁决，事出突然，令人惋惜而又不舍地离开了服务数十年的朝阳北路……

这五兄弟也许就是一个时代的产物。但相遇即是力量，离别即是涣散。应运而生，应时没落。但事实上，开设再多类似它们的线路也无法真正完美的可将至取代。这五兄弟荣辱与共，它们为这个时代所付出的，一直，永远不会被曾经属于它们的乘客们忘记！

02  纺织人，电车情

供稿：金坷垃不是我的；供图：四绘；部分图文来源：百度图片

说起朝阳路的交通，无轨电车也是一道靓丽的风景线。北京第一条无轨电车线路就诞生于此。作为朝阳路上最早的一批公交线路，历经六十余载，仍然以各自的姿态活跃在这条车水马龙的街上。

101路是北京无轨电车的元老，同时也承载了首款国产无轨电车京一型的试验任务。1956年8月，京一型无轨电车试制成功，试车工作在阜成门到西四这段电车线网进行。1957年2月26日，阜成门到北池子北口的无轨电车线路开始了试运行。不久后正式开通1路无轨电车，由动物园到朝阳门。在经历了多次调整后，最终在1974年8月5日延长至东大桥。这便是101路无轨电车的前身。

由于种种原因，1975年12月30日，无轨电车停驶，这条线路被改为101路汽车，是从红庙到动物园的高峰线路。后来，在1991年1月1日它被拆分。东段为101路，并光荣恢复无轨电车，西段为现在的121路。2000年101路西端终点站调整至百万庄西口，这便是如今101路的走向。

进入新世纪以来，101路仍然发挥着连接北京东西部的重要作用，途径美术馆、故宫、北海等重要景点。101路于2017年5月更换BJD-WG120FL型电车，进一步提升了脱线续航能力，成为该车型的第一条运营线路。

而对朝阳路和它交通影响最大的是北京纺织工业区的建设。建国初期，百废待兴。在北京城东部的八里庄地区，兴建起了一个庞大的纺织区。北京印染厂总厂，京棉一、二、三厂都坐落于此。为了满足十万棉纺工人三班倒的通勤需求，由沙滩到十里堡的12路无轨电车于1960年11月25日诞生。1976年5月1日，改号为112路。曾经东延至康家沟，又缩短回十里堡。

在2008年前后，随着十里堡场站的腾退，112路又回到了康家沟，并且延续至今。2017年8月21日，112路在所谓“北京公交线网重塑”中，不幸调整为高峰车。

老纺织区中，还有一条重要的无轨电车线路——115路。115路开通于1978年11月20日，从十里堡到平安里。1985年12月28日由于118路的开通，西段缩短至霞光街，1989年3月27日东段延长至康家沟，走向延续至今。后来，霞光街站更名为东黄城根北口。

115路因其独特的走向深受沿线居民的青睐。顺便一提，115路是众多老车型最后的归宿，BJD-WG120A、120C样车、120DK、120N及其样车、120EK这些车型的暮年，都是在115路度过的。如今，115路更换了北京公交最新的无轨电车车型:BJD-WG120FN，是第一条使用该车型的线路。

如今，随着纺织区的迁出，112、115路曾经的巨大客流不复存在。但它们依旧默默地陪伴着那些老去的纺织人，陪伴着他们从青春走向年迈，陪伴着他们的后代上班上学。由于末班车时间很晚，间隔可靠，成为了周边居民信赖的重要线路。但是，它们的走向和站位有大量的重复，且朝阳路上如今交通选择更加多样化，像112路终难逃改为高峰车的命运。即使如此，在它活跃的早晚高峰，仍然承载着可观的客流，继续默默地发光发热……

03 朝阳青年，蓬勃发展

供稿：四绘；供图：四绘；部分图文来源：百度图片

朝阳区是相当大。“大区”当然有名的地方也多。像什么奥体、望京、朝外SOHO、国贸大北窑光华路什么的，早已耳熟能详。不过，先不谈论这些高大上的地方，让我们把目光聚集在这个年轻的地方——在京城地图上，我们看到东三环与东四环之间，出现一片巨大的水系，水系周围是同样巨大的一片绿色，地图上的这片绿肺是朝阳公园，绿肺周围的动脉是通往各地的交通干线。由朝阳公园-青年路构成的区域逐渐成为距离CBD最近的中心居住区。这里，就是被称作“CBD后花园”的朝青板块。

朝青最大的价值来源于CBD的辐射，作为朝阳区最核心的商务中心区加上优越的地理位置，CBD的价值和发展的动力始终存在。另一方面，朝青板块作为北京副中心通州东移的过渡区域，具备明显的区位优势。堪称是国贸CBD的后花园。

说到朝青板块，就不得不提朝阳大悦城。这个位于朝青板块核心地段，朝阳北路与青年路交叉口的东北角，与姚家园路、朝阳路共同构成三横三纵路网体系，集中了地铁、公交等多种出行工具，交通极为便利的超大型购物中心（定语是不是太长了2333），得益于城市发展的重心东移，逐渐成为了“中央生活区”。

这里是朝青商圈以及京东最大的购物中心，整个商城总面积23万平米，12个经营楼层拥有AENO百货及超市、金逸国际影城以及70多家餐饮店铺，170多家服饰、鞋帽、美容等品牌店。这里已经成为了朝阳区青年人最喜爱的购物天堂（做个介绍，这可不是打广告啊qwq）。大概可以说，年轻的朝阳人在青年路的朝青板块朝向青年的生活方式前进？？这也是为何不论是否为高峰期，不管是否于周末，青年路一带从未显示过绿色的原因吧……

04  童年已成往事，爱情早已成熟，而你却在何方？

供稿：四绘；供图：四绘；部分图文来源：百度图片、百度百科，北晚新视觉

不仅仅是很多公交迷，北京很多市民都对曾经7、8字头的大长线有一种特殊的感情。对于这些曾经给自己带来无数方便、一线直达的线路，他们见证了这些能载着自己所向往的远方的线路的繁荣，也痛惜着它们被截线、被撤销，一点一点的没落。繁琐换乘、烦闷等车，似乎已经成为这个时代公共交通的标志。

康城南站，现在690路的始发站。一个不大的场站，大约二十几辆公交车并无规则地停放其中。

签到、抬杆子。“路上慢点儿啊！”保安对司机说。“好嘞。”司机说着，一脚油门踩了出去，操纵着18米的大车，在乡村破旧不堪的道路上，左转，稳稳地在它的第一站——康城南站停靠。

发车大概在三点半。售票员看看了手表，她知道很有可能要面临的将是一次拥堵不堪的旅程。而在4年前，这种郁闷、烦躁的心理更加明显。

当初啊，老731的时候，高峰期下午3点从康城南站出来，晚上9点半才回来，这一来一回就跑了6个半小时，有的时候单片就得4个多小时。——690路某售票员

时间回到四年前。车门上，贴着731路公交车路线调整的通知：

10月26日起，731路公交车分段调整为从康城南站至农业展览馆的690路和从厢白旗桥站至四通桥东站的549路。三环路段由300路代替。

●脸贴脸，恨不得趴司机身上。

五道口，被戏称为宇宙中心。堵车早已是这里的家常便饭。傍晚，一辆公交车渐渐从路口探出头，车上红色的显示屏上“731”的字样越来越清晰。候车的乘客也收起手机，立马就站到了路上去迎接731路公交车的到来。公交车还没有进站，很多人已经被裹挟着上了车，胳膊都被挤得生疼。他们在上车之后只祈求能有一个立足之地。当731路公交车驶出车站，站台上一下子变得宽松许多，站台上一半左右的乘客已经挤上这辆公交车。

由于老731路的线路很长，十分长，特别长。它所承载的远不仅仅是通勤的意义。从康城南站到杨闸路口，大批定辛庄、东旭、农场的居民有迫切换乘地铁的需求；作为主要行驶路段——朝阳路，东边儿去大黄庄市场、易初莲花买菜的老人们数不胜数；它又经过红领巾公园、朝阳公园，游客的力量谁没见过；紧接着，三环，亮马、三元桥、中关村、五道口，大批年轻人在这些第三产业及其繁荣的地方工作。加上途径各大高校，这条线路更为来来往往的高校生们提供了不二的通勤选择。

一而贯之的路线与不高的票价，成为许多乘客选择731路的理由。但是与地铁相比，不用被限流堵在站外，如果运气好还能有个座位，可以不用换乘直接到单位，线长而走向独特的后果就是这样，对口需求，谁能不喜欢这条线路呢？

●见证着爱情的联络线没了。

731取消的真是时候，分手一个月。我们的东门到他们的东北门，真是……——当时一网友如是说道。

731路到底经历多少高校就不在此枚举了。大学嘛，有个同性或者异性的朋♂友没什么不正常的。可你怎么偏偏过那么多高校……大学前混乱交织的时光，让无数互相爱慕的人们散落在京城不同的高校。一个在城东朝阳，一个在城北海淀——30多公里的距离，甚至让他们觉得是在“异地恋”。据两位731的老常客情侣回忆道：

大学四年中，他与女朋友之间的联络几乎依靠着731路公交车。他的学校在北三环的四通桥东站，女朋友的学校在东五环外的定福庄。每到周末坐的都是731这趟车。当一辆731路公交车进站后，车内的白色灯光照亮站台，时常会有空座。女朋友则会坐在靠近站台的座位上，轻轻地摆摆手，小罗都要等车开走，直到看不见才会离开。像去中关村攒电脑，去国展参加招聘会，带着来北京的弟弟去清华参观，太多的回忆都跟这趟车有关了。

如今，时光荏苒。不论曾经的感情是否还尚存于心中，但这条承载了无数回忆、欢笑、泪水的“爱情联络线”，是再也不会回来了……是的，时光可以消磨痛苦，但也能将美好的事物碾压粉碎，倒入“时代”的垃圾桶。

●690？康城南站？731去哪里了？

说了这么多其他人的想法，也来聊聊自己的内心吧。作为00后，对于家门口的这条超长线路，自然有着更深的感情。就是因为它的“长”，总能让我对远方的道路产生无限幻想。

毫不夸张的说，自打出生我就对满大街跑的大型机械有着浓厚的兴趣。当时最爱干的事情就是坐车玩儿。从两三岁开始，每年大概都有七八次的机会，爷爷或者父母都会牵着我的手，拽着我或者抱着我登上731的BK6100C型车，当时我戏称它为“小蓝车”。年复一年，日复一日。我在成长，731也在成长(cháng)。由最初的10米百C，到12米自空金，再到15米小京后甚至18米大黄后；从五道口城铁，到厢白旗桥……当时不论是去公园或者去亲戚家，坐在车上最大的乐趣就是读LED上的字。怎么说呢，我甚至有一种看到731就如同抓住了童年最后一束光的感觉。

记得第一次独自一人出远门还是在8岁，任务是去远在静安庄的亲戚家送点东西。由于自己家亲戚大多住在三环沿线。早些时候无数次的乘车经历早已让我对如何规划出行了然于心，尽管当时才8岁。清楚地记得，当时的自己，抱着随身携带的东西，耳畔通能回想起父母“注意安全，别被坏人拐跑了”的言语。说真的我当时也紧张啊！当然，负责的售票先是给我找了个位子，又一直在照顾着我。自然，任务圆满完成。那种又忐忑由兴奋的心情至今我不难我给忘却。

初中时，由于学校就在自家楼下，加上那时也没有入公交这个圈子，平常很少出门。可我却浑然不知，北京公交线网正发生着有史以来最恶心、最令人痛心、最无情地退化。京城最牛公交728、爱情联络线731路、对于朝通居民通勤功不可没的的快2支，短短一年间，灰飞烟灭。而我却浑然不知。直到2015年1月。偶然一次出小区压马路，瞥见了一辆和731车型完全一致的690路。看着路牌【康城南站690农业展览馆】我琢磨着：“康城南站？康城南站为什么又开了一条新线？没有这种必要吧。而且农展不是731区间的终点吗？怎么会……”越想越觉得不太对劲，直到走近站牌，上找下翻，也未发现731这三个数字。心，如同那寒冬，完完全全亮了。刺骨的寒风，伫立着，努力地回忆童年和731路再也找不回的兴奋的时光……

朝阳路的住宅区多，人口密集，这里也是老专线运营的重要路段。像老846、855兄弟，开往建材市场的758路，直达前门的老859，一直能到很远的南城的742……这些线路虽然并没能与我陪伴太长的时间，但却在我人生最初的几年中烙下了深深的的印记。虽然对于当时没能多去坐坐它们，拍下它们的影像而感到惋惜，不过现在只能够珍惜当下，珍惜这些为数不多的“童年大长线”了（比如说639路）。时间会消磨事物，但真正属于内心、为止所热爱的东西，永远不会消逝……

05  大新闻s

I  票改？众说纷纭。

2014年12月28日，北京市公共交通票制票价改革方案正式实施。此次票价调整，将注意地上、地下票价联动，发挥不同公交载体的特点和功能，地下高于地上，吸引短途乘客选择地上公交。而考虑儿童身高普遍提高的实际状况，本次将儿童乘车免票身高由1.2米提高至1.3米。票改最初提出了两个方案——

方案一：起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。方案二：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。

相比下，方案一主要是取消折扣优惠，对于使用现金购票的人群总体影响较小。方案二适当提高票价，继续给予刷卡优惠，有利于鼓励刷卡乘车，方便乘客快速上下车，也便于企业掌握客流情况，合理安排运力，提高精细化水平。

此次票价调整，为理顺地面公交票价机制打下了基础，长远上有利于行业的可持续发展，统一城乡票制票价，也有利于推进线网优化调整和城乡地面公交一体化，引导绿色出行。对企业而言，票价调整后，企业年税后票款收入比现行票款收入分别增加36亿元和26.4亿元。人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的16%分别提高至45%和38%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。——新浪网

调价后可以看出，地面公交的起步里程略高于轨道交通，相应加大至5或10公里，票价1元。地面公交起步里程长于轨道交通，起步价格也显著低于轨道交通，以从而导短途出行更多地选择地面公交。

如今，票改已经过去了四年。曾经两元坐遍北京地铁的时代早已离我们远去，也许公共交通在财政上真的得到了更多的收入。即便如此，也无法扭转它亏损的局面。但是收入增加了，也许我们应该仔细想想，老百姓的出行真的更加方便了吗？北京公交真的把钱用在刀刃上了吗？

II  风雨同行三十载 线路演变情不变

57路，开线于1986年12月10日。可以说是北京公交地位仅次于大一路的线路。开线时作为1路的支线，从最初的公主坟到八王坟，行驶在长安街上。经历了三十年的演变。它最早使用BK6111CNG绿车，后使用大巡、8D、大财神等车型。2012年10月，57路成为了第一批非BRT空调铰接车线路。

如今的它已经成为了两广路上的骨干线路，每天都要驶过北京西站、牛街、虎坊桥、磁器口、广渠门、双井、大北窑等重点客流聚集区域，运送着一批又一批来来往往络绎不绝的乘客。如今凭借着舒适的乘车环境、平稳的发车间隔及高效的运营效率、速度、令人为之疯狂的配车及可依靠的线路走向而让广大市民倍感喜爱，受到了市民们的广泛好评。

由于57路作为市区重点骨干线路，设站较多、站距较小。且经过数个路口、磕坎和堵点，车辆需要频繁走走停停，因此比较符合试验条件。在2015年和2017年，5台18米福田纯电铰接车先后投入57路载客运营，甚至一台广通大红鱼曾在57路线路上不载客试运营，一度吸引了诸多公交爱好者前来慕名体验。可以说，其预见意义远远大于其运营意义，同时为我们指明了未来客车界的发展方向。

1986.12.10-2018.12.10——祝福57路三十周岁生日快乐！愿你能够以更加卓越的姿态，不负广大市民的厚望，继续高效地运营下去，造福沿线乘客！

06  月度POV推荐

有木有发现近期新人如雨后春笋般涌现了出来！关键是他们的质量和进步的速度令我们感到惊叹。话不多说，这里就向观众老爷们推荐一波这些值得鼓励的敬业POVer！

狸猫，一位全才的POVer。一开始或许它的质量并不出色。再和他交往的过程中，发现他最值得敬佩的是愿意听取他人的意见，一直在思考自己的不足，努力提高自己，改变自己。如今，他似乎已经打开了通州恒基的“新世界”，贡献了一大批通冀交接的神秘线路。通州的神秘面纱，正在被他一点一点揭开~

羽辰，相当努力的一名UP主。一直以来以很高的拍摄标准要求自己。虽然最初模板并不是很成熟，但通过自己的发掘，已经创造出了属于自己的一套体系和模板。如今，他的质量完全可以称得上是“精品”。相信他的努力一定会换来更高质量的作品！

康城，一位着很深的“杨闸”情的UP主。看起来是一位对自己所喜爱的线路十分“负责”的POVer！他的第一作690路就已经相当惊艳了，质量极佳。值得一提的是，在811路截线前的几个小时，他临危受命，圆满完成了811路八王坟时代的POV，给我们留下了珍贵的回忆。实在值得为他点赞！

THE END  感谢欣赏！

图文编辑：四绘枢纽站  

执行编辑：HEHE赫赫贺  

封面设计：四绘枢纽站  

校对：封自扬 等  

出版：POV北京公交 宣传部  

特别鸣谢：四惠车迷联盟、SDSZ老Si机社 

部分图文来源于网络，感谢原图作者！