Polestar极星在2030年前造碳中和汽车？

Polestar极星是一家不满足于汽车行业的公司。这家瑞典公司表示，电气化是前进的方向，可持续发展并不止于此。随着公司朝着制造碳中和汽车的目标迈进，这个项目被称为Polestar 0，细节开始填补。这个项目需要几年时间，而 Polestar 似乎非常认真地对待它。该公司已经在其碳中和建设之旅中宣布了 12 个新的合作伙伴。无化石钢厂、纸基纤维复合材料制造商，甚至是碳中和研究联盟所有人都同意帮助制造环保车辆。找到合适的材料是制造一辆合适的汽车的一半，但它并没有完全关闭循环。Polestar 仍将负责以抵消其环境副产品的方式制造汽车，这一挑战仍然阻碍了传统制造商。

在汽车制造商透明度的转变中，Polestar 承认它也将在这个过程中挣扎。但这并不意味着该公司气馁，Polestar 可持续发展负责人Fredrika Klarén表示。在气候周期间，Klarén 在纽约市向媒体发表讲话，详细介绍了 Polestar 的未来，并解决了这辆车将如何发展的价值数百万美元的问题。

从底盘开始，97% 的回收钢和零碳铝将构成真正瑞典时尚的框架结构的一部分。这种环保的原材料采购与锂离子电池回收相结合，这是未来电动汽车生产的必要条件。该公司表示将符合欧盟的电池回收规定, 目前正在审查中。虽然有多项政策已在讨论中，但可能的结果包括强制要求新推出的电池进行二次使用，以及规定的锂离子电池材料回收率高达 70%，所含金属的材料回收率高达 95%。Klarén 甚至暗示要降低电池容量以减轻重量和减少开发副产品的数量。

改变汽车的视觉效果并将其作为全新车型典当是汽车行业一种久经考验的真正营销方法，Polestar 表示它将完全废除这种策略。只有当增强功能明显改变了汽车的功能并且比以前的模型更具可持续性时，才会进行逐年更改。例如，2023 Polestar 2的碳排放足迹从原来的 26.2 吨减少了 1.3 吨，这要归功于铝制电池托盘。从视觉上看，这些汽车可能看起来每年都相似，尽管下面会潜伏着建设性的变化。

Klarén 说，车内的争论也很激烈，围绕软垫材料与皮革的深入讨论导致了设计团队的分裂。她并不是说 Polestar 肯定会停止使用皮革，而是说设计团队正在考虑这种材料对环境的影响。保存完好的皮革可以很容易地比传统纺织品更耐用，而皮革的使用是一个单独的环境循环的一部分。Klarén 还表示，专有的合成材料可以模仿皮革的品质，而不会产生同样的环境影响。其他潜在材料包括由回收塑料瓶制成的 3D 针织物，甚至是可以在每个服务周期更换的低档生态室内装潢。

Polestar 的车辆相对昂贵，但产品也是奢侈品。Klarén 解释说，公司希望保持这种精神，但不以环境为代价。由于该品牌倾向于未来主义设计和碳中和，因此 Polestar 车型将不会采用木纹面板等传统奢侈品标志。

与传统的汽车销售模式相反，Klarén 声称 Polestar 将鼓励车主坚持使用他们的车辆。虽然这将有助于减少对新车的需求，但持续销售造成的盈利能力损失可以通过将 BEV 长期保持在道路上所需的服务间隔来弥补，至少这就是 Polestar 所指望的。

随着汽车制造商推出 Polestar 0，哥德堡的发展可能为整个行业奠定基础。作为一家拥有宏伟气候目标和相对较小单位产量的新兴公司，与竞争对手相比，该公司处于激进主义的边缘。大型传统制造商根本无法采取与 Polestar 相同的立场来实现如此雄心勃勃的碳中和目标。即便如此，Polestar 提出的目标和信息如果能真正落实，也将是颠覆性的。

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