积碳导致烧机油的真正原因

大家好，今天分享关于直喷发动机的进气系统知识。如果进气道里的积碳过多会不会影响烧机油呢，答案是肯定的会影响烧机油，但不是直接因素。它会影响烧机油的主要原因是进气道里面的积碳或者积碳泥过多，从而影响到进气量，甚至更加严重会导致气门闭合不严。当气门闭合不严的时候，在发动机里就会产生巨大的高温，高温影响进气量不足而导致爆震和失火，如果爆震程度非常严重，气门会被烧掉，在很多直喷发动机、涡轮直喷发动机是常见的现象。

积碳生成的过程

进气不足进气道里的积碳又是怎么生成的呢？其实进气道里的积碳生成的原理非常简单，除了一部分的机油废气也就是机油蒸汽，要重新循环进入到进气道才能燃烧，更主要的是气门在工作的时候，进气门和排气门永远有一个重合的时间点，排气门关闭之前，进气门就已经开启，这时候燃烧室里的大量灰分物就会有一部分穿入到气门的背面，也就是我们为什么看到的进气道虽然积碳多，但是在气门背面积碳更多，这点其实是很多人容易忽视的。

气门背面积碳是怎么生成的呢？并不是大量的机油蒸汽导致的，而是缸内燃烧的灰分物覆盖上去的。这种现象想规避也不难，如果你能保证油路经常保持一个非常干净的清洁状态，也就是油路当中的胶质、水分和杂质比较少，这时候燃烧的灰分物就会降低。如果燃烧灰分物降低，即便是在气门开合的时候，燃烧室穿入进去的灰尘物也就没有那么多了，这样就可以让我们少挖煤。

清洁油路一定要用有效清洁剂

有的车可能两三万公里就要挖煤，如果经常用有效的清洁剂清洁油路，那就可能达到五六万公里，甚至是七八万公里都不需要挖煤。PNF技术的清洁剂针对直喷发动机能清洁喷油嘴和活塞顶，尤其在清理油箱的胶质、杂质、油菌、水分、喷油嘴都有特别好的清净作用。用过PNF技术的清洁剂后再观察气门背面，就不会产生那么多积碳。

总结

进气道的积碳多和少，一定程度上影响了燃烧的质量，而燃烧的质量决定了燃烧的高温会有多少热量传递给缸壁，这部分热量决定了活塞环是否过早的卡滞导致烧机油现象的重要因素。活塞环卡滞导致的烧机油问题使用PNF技术的修复剂就可以解决。