南海有轨电车1号线：我才是佛山地铁1号线

一、序章

        多年来，作为珠三角第三大城市的佛山市，一直没有一条属于自己的地铁。2010年底开通的广佛地铁，被佛山市官方作为佛山地铁1号线定位。但那时候，这条跨越广州和佛山的城际地铁，其运营商为广佛地铁公司，该公司由广州地铁集团控股和直接控制。那么，它究竟还算是佛山地铁吗？或许，算，因为该线路大部分路段位于佛山市境内；或许，不算，因为该线路的运营权归属广州地铁集团。无论如何，佛山真正的1号线在何处呢？

二、粤E？粤Y！

        佛山市南海区，原称南海市，从经济和人口及面积上看，它和顺德区并列为佛山市当之无愧的第一大县级行政区。2018年前，南海区有自己的汽车车牌代号，为粤Y，而非佛山市的粤E。2018年后，佛山全域车牌代号统一为粤E，粤Y才逐渐淡出人们的视野。

        既然经济实力强大，往往就会寻思着如何建造城市轨道交通。现在，城市轨道交通不仅仅是市民出行的重要交通工具，还是一座经济实力强大的城市之象征。2013年，南海有轨电车1号线（当时称为南海区新型公共交通系统）开工建设，比佛山第一条自己的地铁——佛山地铁2号线的开工更是早了半年多。该线路由南海区独立投资建设，规划为起于𧒽岗站，经由林岳西站换乘佛山地铁2号线，终到广州南站，全长约16.5公里。同时，该线路计划与广佛两地的城市轨道交通并网计价，更是在林岳西站与佛山地铁2号线同台换乘。光看规划，其标准已经凌驾于大部分国内的有轨电车之上，更显露出南海区强大的经济实力。

        后来，随着佛山地铁2号线的规划落实，南海有轨电车1号线撤销了林岳西至广州南站段的规划，因为佛山地铁2号线已经拥有了林岳西至广州南站的规划走线。2021年，决定将该线从林岳西延长至林岳东，并于同年落实了该方案。这使得南海有轨电车1号线全长达到了14.3公里。

三、52号文的影响

        52号文全称《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，于2018年7月中旬发布。52号文最大的目的便在于控制各个城市的政府负债率。首当其冲的便是包头地铁建设工程被直接叫停，哪怕是深圳这种建设地铁不需要贷款的城市，在第四轮地铁规划中也被“砍掉”了好几条线路。52号文要求，所有规划建设城市轨道交通的城市，如果要建设地铁或轻轨的，必须向国家发改委报批。建设现代有轨电车的，必须向省级发改委报批。同时，52号文明确了现代有轨电车和轻轨的区别，即现代有轨电车必须是混合路权，而轻轨应当是完全独立的路权。

        52号文对国内城市轨道交通建设的冲击力度非常大。不少城市的地铁梦碎，一度盛行的以有轨电车充当轻轨的计划，也毫无意外地破产。南海有轨电车1号线同样受到冲击，再加上南海区虽然经济发达但仍无法和一线城市相比，南海有轨电车1号线施工进度缓慢。但佛山地铁2号线工程同样进度缓慢，以至于这两条线路的建设周期均长达8年之久。

四、高明有轨电车1号线的失败尝试

        2019年12月28日，佛山市高明区有轨电车1号线开通。该线路为传统现代有轨电车，采用混合路权。唯一的亮点是该线路采用氢能源和氢燃料电池驱动，不过是氢城高明的一条实验性质的线路。

        2021年，该线路日均客流量仅500人左右。停运拆除的声音此起彼伏。耗巨资建设的氢能源有轨电车，终成为了一代人的眼泪。

        随着上海张江导轨电车的拆除以及珠海有轨电车的停运，要求高明氢能源有轨电车1号线停运拆除的声音越来越高。我们只能一同见证这条失败的有轨电车最后的时光。

五、真正的佛山地铁1号线

        与高明有轨电车1号线的落寞相比，南海有轨电车1号线于2021年8月18日开通了首通段，为𧒽岗至三山新城北段，比佛山地铁2号线提前4个月开通。该线路开通时，其宣传力度极大，并邀请多个城市的地铁公司派出代表来参加开通仪式。南海区万人空巷，塞满了南海有轨电车1号线首通段的每座车站。

        人们都被这条新开通的有轨电车的标准惊呆了。其标准之高，让人完全看不出这是一条现代有轨电车。地下车站明亮宽敞的站台，全高的地铁同款屏蔽门。地面及高架车站良好的采光，虽然没有设置屏蔽门，但其100％低地板车辆采用了3节编组，站台预留4节编组，这对于常年乘坐广佛地铁这种4B编组的佛山人民来说，这条新开通的有轨电车已经太像一条真正的地铁了。每座车站均设置了整洁的卫生间，这是广佛地铁都做不到的。完全独立的路权，使得这条线路的运营效率已经完全与传统地铁一致。每个人都被它的高配所惊艳。南海有轨电车1号线打破了传统有轨电车由于混合路权带来的种种桎梏，纯粹的是一条无限接近于地铁的城市轨道交通系统。美中不足的是，当时唯一的换乘站𧒽岗站无法与广佛地铁站内换乘。但随着其后通段（三山新城北至林岳东段）于2022年底开通，具备了与佛山地铁2号线在林岳西站同台换乘的条件，南海有轨电车1号线正式与广佛两城的地铁并网运营。

        南海有轨电车1号线使用的16列电客车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司提供。其中，首2列车在青岛完成制造，其余14列车在青岛四方位于佛山市高明区的分厂完成制造。该车初、近期采用3节编组，远期采用4节编组。受流方式为直流750V接触网供电。

        南海有轨电车1号线作为国内第一条完全独立路权的有轨电车，其运营效率无限接近于传统地铁。该线路由南海区出资建设，业主为南海区国有企业南海铁投，运营商为佛山地铁集团，票务系统与广佛两座城市的地铁并网计价，在林岳西站与佛山地铁2号线同台换乘，在𧒽岗站与广佛地铁出站换乘，在林岳东站与佛山地铁2号线出站换乘。

        佛山市将广佛地铁佛山段定位为佛山地铁1号线，那此时此刻，是不是南海有轨电车1号线更像佛山地铁1号线呢？

六、结语

        南海有轨电车1号线是国内有轨电车的巅峰之作，同时也是国内地铁的底线。这条以有轨电车为名的地铁，何尝不是佛山地铁真正的1号线？南海区强大的经济实力造就了它，在高明有轨电车1号线的落寞中，南海有轨电车1号线的客流量也是对得起自己的身价。随着52号文的发布，以后恐难有第二条南海有轨电车1号线。而远在甘肃省的天水有轨电车，其高度独立的路权造就了无限接近地铁的效率。胡焕庸线两边的兄弟，恐怕都已经是这种交通方式的绝唱了。至于天水有轨电车，那就是另外一个故事了。我们有缘再议。