【Hotwheels】Glory Days
Cadillac V16.首次露面时，林肯、帕卡德等竞争对手向这“笨重、复杂”的16缸引擎冷嘲热讽，但转过身去，他们眉头紧锁——这不仅是比此前得到的口风多了四缸的数字问题，在超豪华车领域，一台运行良好的V16引擎的驾乘感是V12引擎无法达到的。
1930年1月的纽约车展上，凯迪拉克V16正式成为世界上第一辆搭载V16引擎的公路量产车，“顺带”超越了多年前就表示将生产同类型汽车的Marmon，其中也有凯迪拉克在1927年争取到的前Marmon工程师Owen Nacker发挥的很大作用。
崩盘不久的股市尚未在初期阻挡富豪们对凯迪拉克V16的喜爱，发售6个月内便售出约2000辆。但随着社会情况越来越差，V16逐渐接近于顶流的私人定制品。
1934对Cadillac V16而言算是相当不错的一年，已稳成豪华轿车的领头羊，晚一年推出V16引擎同级车的Marmon则在去年5月惨淡收场，V16两年总产量未超400辆。
1934年款Cadillac V16自身接受了一轮更新，轴距由148英寸延展至154英寸（≈3.91米），452立方英寸V16引擎的动力提升到185hp。
外观是整车最明显且最绝妙的更新，受气动在汽车领域初步探索的影响，哈利·厄尔操刀设计，Fleetwood手工打造的流线型车体圆滑而时髦，子弹头头灯、浮筒形挡泥板这些对当年敞篷跑车而言更是再适合不过。
全新外观也成为HW选中这年作为小车蓝本的最强大吸引力，而设计师Fraser Campbell在此之上所做的，哦，着实令我难以言表。
13年普卡首发，纯黑与大红两色蕴含的情绪不同，但都将这辆V16的华美表现到了极致。
34年款V16的一个独特细节是前后双层机翼式保险杠，下一年即被更实用的扁平单杠式所替换。而HW对流线型的追求只留下了两段弹头型支架。考虑到50年代的凯迪拉克，我们可以说如此设计颇有“未来感”。
来到侧面，不难理解HW为什么为它装配了超窄SK5前轮。不只因为轮拱与底盘间的限制，本就超过现代车泛用胎宽的常规HW轮毂在这辆极致修长的30年代豪华车上只会显得更加笨拙。
加长让两套翼子板形成了两段优雅的波浪，而我认为HW对全车改动最完美的一点，就是让车门边框线条与前部能更加流畅地衔接。
成为HW小车的V16同样失去了两侧引擎罩，但我们能看到的不是精心隐藏电线和软管的抛光铝、搪瓷烤漆V16引擎外壳，而是三出排气管。
它替代了原车车头女神标的飞翼，与暗色挡风同件也让其不至于喧宾夺主。
尾灯被溶解在后翼子板上，两抹红色成为“点睛之笔”的实例表现。
HW的这辆Cadillac V16，是在实车基础上的一次进化。车身更干净，线条更自然，最重要的是，更加华丽。
达到现实无法或不可达到的程度，这就是创造小车所追求的目标。
Ps:如果想体验驾驶原车，R星所发售的游戏黑色洛城(LA Noire)或许可以满足你的愿望。
时间来到2003年，新世纪，新设计语言，新Cadillac V16——这次，应该称它为Sixteen Concept。
作为“钻石切割”初期代表作之一，Sixteen Concept的规格需要它强调大气，因而车体更显饱满，少了些锐利。
60余年前的技术多不再适用，即使是概念车，凯迪拉克对Sixteen的核心也绝无草率，829立方英寸的新V16引擎基于通用最新的第四代LS架构研发，据称可产生1000匹马力及1000磅-英尺的扭矩——尽管人们很难看到Sixteen以超过40英里/时的速度行驶。
HW在Sixteen Concept亮相的第二年就做出了小车，这一次恐怕不需要再将它延展了，小车看起来相当标准。
所以首先，最重要的问题：HW这是否看起来真的像一辆2米宽、5.2米长的车？
我认为是的。
镀铬件在新老两款小车外壳的应用都是少而足够，足以让Sixteen的盾型中网熠熠生辉。
PR5轮毂体面有余，但在Sixteen这样的车上，我们还是更期待"Bling"那样略显浮夸的大平面镀铬轮，一如实车的24英寸抛光铝轮毂。
车尾将牌照位的透明盖板立体凸显可谓HW少有的画蛇添足之举，时间磨损了周围一圈对实车表现的印刷，唯独完好保留了中间的HW火焰标（
局限于原车，HW在小车上并没有多少发挥。实车展露了凯迪拉克在新时代的锋芒，但HW这辆小车只能说无功无过。
或许也认为这样做实在无趣，设计师Phil Riehlman在同年就搞出了它的"Hardnoze"版。
《论超长车头的使用方法》
（作为HW，）实践这样的想法才对劲。
就个体结果而言，新时代的Sixteen仅作为概念车展示，凯迪拉克没有表现出将它量产的意思。
有人认为凯迪拉克大可以放手一搏，将Sixteen与福特的GT论为一谈，独立于主要品牌线之上几个档次的存在。但现实是凯迪拉克没有足够的钱，来玩大众W12辉腾那样的游戏（至少在当年）；对现代超豪华轿车的理解也与欧洲品牌有一些差距。
购买一个品牌的入门级车时，一些人会想着或许有一天能升级到最高端的那款，这就是旗舰产品和品牌影响力的作用。而如果到了花费20W美元以上的阶段，买家最不想看到的就是中低级车的同款配置，他要车上的每一个零件都物有所值。
现在凯迪拉克依然是美系车企的顶流吗？当然，卫队护卫的依然是这个品牌的“陆军一号”。不过同时我们也能看到，它在更多为世界上98%的人提供可负担的豪华车和运动车。
每一代凯迪拉克的新外观设计都与上一代大不相同，但几乎绝大部分车都能让人一眼认出其凯迪拉克的身份，这样坚持独到的创新怎能不令我赞美。
Glory Days,曾经有，以后也会有。
[部分图片来自网络]
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