行业｜前途汽车复活、红旗汽车进军日本、长城汽车重返轿车市场

一、前途汽车复活

12月18日前途汽车在自己的官微上推送了新消息，正式发布了前途汽车2022年发展规划。前途汽车未来将在新材料、新能源、新智能方面的技术研发与应用。同时，前途汽车还宣布旗下全新车型前途K20已经进入动态测试阶段，将于2022年正式上市并布局海外市场。此外，前途汽车还在前途汽车的厂区中举行了前途K50下线并向新用户交付前途K50仪式。

事实上，前途汽车于2020年7月30日发布最后一条微博之后便停更，直到今年11月19日开始重新运营。

而前途汽车进入汽车市场的时间也并不晚于蔚来、小鹏等造车新势力的头部企业。早在2015年前途汽车宣告成立，2016年前途汽车获得新能源造车资质，2018年前途汽车获得工信部造车资质，是少有的拥有全资质的新能源造车企业，其母公司为汽车工程厂商长城华冠。

首款产品前途K50于2018年8月正式上市，新车定位纯电动跑车，补贴后售价高达68.68万元，是当时国内造车新势力中价格最高的车型。然而，市场策略失误，加之母公司长城华冠从新三板退市，产品上市仅一年半的前途汽车顿时“造血”与“输血”两大功能。首款车型前途K50在售出百辆左右后，不得不停产“待援”。

而最近的一波操作也不难看出，前途汽车已经准备好再次出发，一切都在往好的方向发展，且期待。

二、红旗正式进军日本

11月19日红旗品牌在日本市场的首家体验店在大阪正式开业，标志着中国国产高端豪华正式进军日本市场。

据悉，展厅核心区域共两层，一层为产品展厅，主要展示红旗H9车型；二层为洽谈室及配件展示厅，体验店For You大厦，是当地华人出入比较多的场所。这家专卖店目前出售四款车型，包括H9汽油及混合动力版本，售价为550-1150万日元，约合人民币30.84-64.48万元。

早在在今年2月，第一辆红旗车登陆日本做前期准备，包括经过各种安全基准与废气排放、行驶噪音等测试，完全符合日本进口汽车的销售标准，在5月，红旗车正式获得了日本牌照。

除了红旗H9，红旗也会考虑引入一些300-400万日元的低价格其他车型，目前这些车型正在国内按照日本的充电标准进行接口改造的工作。

三、长城汽车重返轿车市场

在子品牌的打造上，恐怕其他自主品牌都不及长城汽车的速度。截至目前，长城已经发布了哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌，如今长城旗下又将迎来第七个子品牌，这是要集齐“七龙珠”的节奏了。

根据近日长城汽车发布的一份名为《长城汽车轿车品牌渠道形象设计项目》的招标公告，文件中明确出现“轿车品牌”的字眼，言外之意，长城这个新的子品牌将主打轿车细分市场，至于旗下产品定位，从参与招标的供应商需要具备丰富的中高端汽车品牌形象设计经验，进口、合资品牌，新造车势力品牌，以及一线大厂旗下品牌的原创合作经验2年内不低于2个这些信息来看，新的轿车品牌大概率将主攻中高端市场。

除此之外，全新的轿车品牌销售渠道分为新零售和传统零售两种模式，其中包括4S店、品牌体验店、城市展厅、商超店4种形态，所以也基本可以断定这将会是长城旗下单独的品牌运营轿车系列车型。

不得不承认，长城汽车如今在SUV细分市场中的确取得了傲人的成绩。但单凭SUV这单一产品来占领市场份额显然是不够的，所以长城汽车推出更多子品牌、布局轿车市场也成为意料之中的事情。全新轿车品牌的推出也预示着长城轿车正式回归，这也是继魏牌、坦克以及沙龙之后长城旗下又一高端子品牌，值得期待。