F1 2023季前预测

全是主观色彩，没有一点客观分析

欢迎打脸

红牛｜T0

正确答案往往只有一个，接近正确的答案却有无数个。显然，RB18就是去年最接近新规答案的战车，冬测时围场内冒出的14台“RB18”恰好佐证了这一点。

相较于其他车队的匆匆模仿，自2021年开始就沿着这条思路不断求解的红牛究竟走到了哪步？恐怕暂时还没人知道。

更激进的下切，更大胆的底板，围场标杆的车手，韧性极强的团队。

这支无敌的红牛回来了。

法拉利｜T0

如果说RB19是红牛手中的最坚实的矛与盾，那么法拉利挥舞的就是一把无比锋利的双刃剑。

很高兴这支车队在经历了人员重组后并没有走上迈凯轮的老路，依旧沿袭了此前独一无二的设计风格。理论来说，这是一台甜蜜点极窄，但一旦找到正确调较便能展示最高上限的赛车。

SF-23的气动重心依旧偏后，高速弯转向过度的特性可能会继续掣肘赛恩斯的发挥，在放大轮胎损耗的高下压力赛道来临前，赛季前期的法拉利将会相当强势。

前提是车队不再有那么多失误。

阿斯顿马丁｜T0

我把阿斯顿马丁排在了第三。

可能是因为新工厂，可能是因为丹·法洛斯，可能是因为阿隆索，但你若让我从中选出一个最坚实的理由，我只能如是回答：

因为AMR23太美了。

是的，AMR23太美了。我醉心于这台赛车在巴林夜景下如画般的轮廓，醉心于马丁敢于孤注一掷将气流主导向梁翼的设计，醉心于他们在这台车上呈现出的理论可能。

好看的赛车不一定快，但快的赛车一定好看。

梅赛德斯奔驰｜T0

因为我对马丁的爱，所以只能让梅奔屈身第四了。不过，也有一方面原因是因为他们已经成了围场唯一一支还在大量依赖底板制造下压力的车队。

梅奔没有放弃自己在上个规则区间内的遗产，收窄车身后部增加底板面积是他们重要的制胜法宝，虽然相比去年W14已经在侧箱气流疏导方面有所妥协，但主体思路已经没有改变。

来自旧时代的W14，新时代还有载她的船吗？

阿尔派｜T1

今年的中游车队会非常紧凑。

A522去年已经展现了相当不错的速度，在此基础上升级的A523理论上也不会差到哪去，只要解决此前存在感极高的稳定性问题，地球组头排就在眼前。

将阿尔派排在如此之高的位置，也有我想看奥康和加斯利为争夺积分大打出手新仇旧帐一起清算的私心。

哎呀，你都守护了些什么。

阿尔法罗密欧｜T1

今年的阿尔法罗密欧很可能拿到的是和去年相同的剧本：随着赛季的进行因为经费问题越来越慢。

但与去年不同的是，周冠宇不再是一名新秀了。只要他拿出二年级生的表现，阿罗所积累的积分优势足以让他们稳坐钓鱼台。

不过这一切的前提还是建立在C43不拉垮的基础上，从冬测来看，他们做得不错。

迈凯轮｜T2

诺里斯在采访时说宁可今年的车慢点也不要像去年那样难开了。

一次满足两个愿望，迈凯轮的车从开起来像大变变成了大变。

把迈凯轮排在这个名次，单纯是因为他们有着化大变为巧克力味大变般神奇的季中升级。不过MCL60在冬测的表现实在难以让人恭维。

作为曾经的三大车队之一，大伙对迈凯轮的要求是不是有些太低了？

小红牛｜T3

一支已经面临生存危机的车队，实在没法对他们抱有太大的期待。

车手可能是他们今年最大的萌…看点。

威廉姆斯｜T3

去年完全走错了设计方向的威廉姆斯，绕了个一百八十度的大弯，开始像正确的道路前进，可惜他们起步的太晚了。

不过他们还有一支擅长以小博大的策略组，去年奉献的精彩演出我仍历历在目，虽然不看好赛车的性能，但我相信他们会带给观众一些惊喜的。

哈斯｜T3

自研能力围场垫底的团队+法拉利自己都没弄明白的F1-75*青春版+有限的资金=排位王+正赛亡

开源节流，从换装迷你指挥台开始。

MAGIC ALONSO｜T “EL PLAN”