电动汽车革命给日本小型供应商带来压力要么也做出转变要么寻找新业务

2021-10-31 01:11 作者:掌上汽车 0人读过 | 我要投稿

原作 / 彭博社竹泽志保
编译 / 寰宇汽车

Fuji Oozx Inc. 是日本数百家汽车零部件供应商之一，其生存正受到世界转向电动汽车的威胁。近 70 年来，该公司一直在制造进气阀，这是任何汽油车的重要部件。它们控制进出发动机气缸的气体流量。它们通常由铜制成，重量轻且耐热性高，并使用任何电动汽车都不需要的几十年前的技术。“我们必须开始寻找新的业务，”总裁辻本聪在他位于静冈县富士 Oozx 工厂附近的办公室里说道，静冈县是一个细长的地区，可以追溯到太平洋沿岸。Fuji Oozx 供应汽车制造商，包括丰田汽车公司和日产汽车公司。船用发动机的阀门是一种选择，但该公司的董事会也将目光投向更远的领域，例如涉足医疗设备领域。“我们别无选择，只能为生存而战。我们必须在未来十年内找到答案。”

随着汽车行业加速转向内燃机，辻本面临的困境是全球其他传统汽车零部件供应商所面临的困境。他们要么也做出转变，要么寻找新的业务途径。这种情况在日本尤为严重，日本政府承诺到 2050 年实现碳中和。其中一个关键部分将是向更清洁的汽车过渡，目前清洁汽车仅占汽车的 1% 左右，而部分地区则为 30%。中国是全球电动汽车开拓者。

管理咨询公司 Arthur D. Little 预测，如果汽车行业全面转向电动汽车，日本将有多达 30 万个工作岗位消失，约占该行业当前所有工作岗位的 10%。在美国，如果到 2030 年电动汽车占国内汽车销量的 50% 左右，估计将失去约 75,000 个工作岗位。“这是水煮青蛙现象，”Arthur D. Little 顾问 Kensuke Sobue 说。随着其他国家，尤其是中国，培育电动汽车行业，创造就业机会，日本可能会缓慢但肯定地失去工作岗位。静冈是供应商的所在地，这些供应商将一些业内知名人士视为客户。静冈经济研究所的数据显示，它是日本内燃机汽车零部件制造商的主要枢纽之一，2018 年占该县供应链的一半以上。

本田曾表示，在 2040 年之后不会销售内燃机汽车，并已敦促供应商加入。即使是在全电动化方面有些落后的丰田，也在 4 月份推出了新的电池电动汽车系列 Toyota bZ，因为它致力于最终建立一个完整的电动汽车阵容，其中包括混合动力车和燃油车。电池汽车，到 2025 年将有 70 款车型。传统汽车大约有 30,000 个零件，远远超过电动汽车，它们可以在没有发动机缸体、燃油泵或消声器的情况下运行。也有来自中国的竞争，中国正在大规模生产数以千计的小型廉价电动汽车。静冈当局意识到即将到来的革命。2018年，他们成立了下一代汽车研究所，帮助零部件制造商开发电动汽车零部件。该机构从日本经济、贸易和工业部获得资金，以协助企业进行转型。

“我们早在日本宣布碳中和之前就感受到了这种危机感，”该研究所负责人 Eiji Mochizuki 说。但是，虽然较大的供应商正在制定适应计划，但较小的供应商仍在睡觉，他说。“我们正试图唤醒他们。”说起来容易做起来难。许多较小的供应商已经靠微薄的利润生存，这是丰田等强大买家采用的策略的一个功能，它们经常让零件制造商相互竞争，并选择可以使小部件最便宜的制造商。不存在扩展到另一个领域的闲钱。“老实说，这将很难生存，”拥有 Masa Engineer 的 Masakatsu Suzuki 说，Masa Engineer 是一家制造用于组装和检查汽车零部件的设备的小企业。“我希望我能主动出手。”

Hamamatsu 的 Sakai：“汽油动力汽车不会立即归零。”铃木已经经营了大约 25 年。他担心随着电动汽车越来越受欢迎，他将如何支付他的四名工人的工资，他将汽车比作游乐园里的廉价熊猫车：“你只需要一个电池、一个方向盘和一把椅子。”其他人根本不认为电动汽车是直接威胁。Yaichi Sakai 经营着由父亲传下来的家族企业 Hamamatsu Gasket。除其他外，这家拥有 67 年历史的公司生产汽缸盖垫片，它在发动机缸体和汽缸盖之间提供密封，防止冷却液或发动机油泄漏到汽缸中。尽管电动汽车不需要汽缸盖垫片，但需要其他类型的密封件，以保护电动汽车的电机免受灰尘和水的影响。