小趋势—小鹏G3电动车驾驶体验

作者 —— 咖加用户：PRND21

引言：我没想好引言该说什么，就不硬编了。

夏日晴天赛杀招，谈笑之间电车烧。

幸甚苟且度冬日，明年今日又一遭。

对大趋势而言，2019绝不友好，补贴大退坡、风口向Fuel cell转向、频繁到不算“新”闻的电池车自燃、部分新势力光速退潮，都令这个吃政策饭的市场，蒙上了差不多一个骨灰盒大小的阴影。

不过这和我没什么关系，我更关注那些更环保、还不愿当爹的车。

（比如这个造型奇怪、国产无望、“下一辆一定支持”的小家伙）

人无远虑必有近忧，和半夜给电爸爸续命的老张相比，我面临的烦恼更深入灵魂：晚饭吃什么？

这时一哥们儿微信来了，“饭否”，还有定位。

“哎呀周末想歇歇，你知道我病房事太…”

“双份奶酪大汉堡，可乐能续杯。””

“我今儿也不那么累。”

点完餐，朋友问要不要试试她的小鹏电动车。这牌子我有耳闻，最出名的是它老板满嘴跑火车，6列并行那种。

“要不算了…” “可乐我请。” “好！”

在停车场，顺着朋友冒电的眼神看到台小车，我寻思就是它了。正要往前走朋友拦住了我，一脸神秘：“这车能自动出库！” 之后就开始按遥控器。

5秒了，什么都没发生。

“艹，又不灵…”，朋友开始变换各种姿势按，活像当年公园练气功的大妈。

我一条微博都写完了，还是什么都没发生。“…这车是你的吗？”

不愧是智能汽车，说话时突然亮了双闪，真是她的！不容易，其实不容易。如果蚊子有手，周围应该掌声雷动了。

又过了几秒，小车亮起了倒车灯，慢慢倒了出来。

“哎哎有柱子，让它打轮儿啊！”

抱歉，目前只能走直线，好在它停了。我俩假装它已经成功了，反正丧事喜办是很多大趋势的标配。

小鹏刚曝光时，测试车用的是凌志NX，这令人想当然地认为小鹏可能“借鉴”了丰田的紧凑SUV。事实证明对了一半——的确是田，不过是本田，而且是小型SUV。

这车外观没多少可说，不难看，没什么争议元素。被Model 3繁琐、夏天滚烫的破门把手虐待后，普通把手都显得眉清目秀，这可能就是“饿了吃糠甜如蜜”。

车内有点儿特斯拉——就是简单。体验很分裂：大部分简单的地方做工凑合，用起来还行，储物空间也不少；而标榜“先锋”、“智能”的地方基本都翻车了，中控台那块“特斯拉大屏”首当其冲。 

（图片来自汽车之家，配置和试驾车有些不同，但大体是一致的——比如都不走心）

如今不少厂家喜欢去掉空调、音响的物理按键旋钮，在中控台怼块搓衣板，美其名曰“科技感”，更魔幻的是真！有！人！信！

拜托，都9012年了，智能手机都换几茬了吧？调戏Siri的新鲜劲儿，已经和头发一样一去不复还了吧？

你对“科技感”的理解咋还停在15年前的汽配城里呢？咋还停留在“端木带我去美特斯邦威”水平呢？是不是过于迷恋阿杜，卡在车底出不来了？

这块板子最大的价值，就在于方便厂家省钱偷懒。功能ABCD都有，好不好用咱就过了——它甚至比特斯拉的还难用。

哪怕调整空调、音量调节这类正常车盲操1秒搞定的基本动作，在小鹏上也要紧盯屏幕，在不时卡顿的几级菜单中挣扎。

（这块板子最大的价值就是降低成本）

而且欲用此功，未必成功。

更坏的消息是，不通电时黑板子上密密麻麻全是手指印，脏兮兮的，仿佛中控台上移植了游客摸一摸可以祈福祛病的石头猴屁股。

好消息是它比我多年前的三星老手机卡得轻些。

你要告诉我这能叫科技感，我建议您找杨教授加加电。

智能语音助手是个好东西，它成功地将一些原本耗时1秒、大屏幕要20秒的操作，成功简化到了10秒。这看上去外形设计花了50块钱的物体我认为它应该叫“唱跳RAP蓝球”，因为我和它有一半对话属于鸡同鸭讲，它念错误回答时还滔滔不绝，你只能反复喊“你好小P”来让丫闭嘴。

（“大家好，我是练习鸡同鸭讲两年半的练习生蓝球”）

要真载着亲戚家人，这无数声“你好小屁”，外加各种迟钝、混沌、乱炖的尬聊，可能会让我的社交恐惧症极速恶化，那种感觉就像春节家族聚餐时，小朋友被要求当众表演鸡你太美。

超大风挡也很奇怪，晒，还不通透。多的那块当天窗太小太偏，如果和心仪女生说“今夜去看流星雨吧”（土味情话和搓板更配哦），对方可能会怀疑你需要换一副眼睛。

当车顶这玻璃又太透，甚至连装模作样的软帘都没有。烈日爆头时空调半下岗，身上凑合，脖子以上始终是博茨瓦纳风情，令人烦躁无奈之余，还怀疑发际线会不会受到摧残——毕竟暴晒对毛囊和皮肤都不好。

（光的威力真的很强！！！）

有人吹这叫“开扬”。多暴晒几天，开光倒有可能。

有句话叫“你变秃了，也变强了”，我宁可不强……

再说了，你们有成本和闲心，去设计这种无病呻吟的东西，却没钱安后雨刷？？？

折叠式遮阳板窄得就像铅笔盒，展开也没大几个枣，不影响给我的头开光咱就过了。遮阳板可挪动的一侧靠磁铁固定，上次我在车里看到磁铁，还是6万多块金杯的扶手箱盖——就是没气囊，在方向盘上印“Safe Always”滥竽充数的那面包车。

和原车相比，小鹏阿三的座椅位置明显不同，配上双向调节方向盘，明明前排空间可以，调出舒服坐姿却非常难：手臂舒服了，腿就蜷着；腿伸爽了，手就得去够方向盘，用怀档时甚至要探身。之前试过的比亚迪宋Max（就是那个空间严重缩水的山寨丰田）也有类似的鬼畜情况。

方向盘做成双向调节省钱不是不行，但前提是得把位置拿捏好。我寻思是不是因为个高，朋友说她也这样……可能负责的工程师双手及膝…

（小鹏座椅设计师（示意图）…）

后排空间比缤智小很多，按岳不群老师的说法，这“有利于前后排交流”，中国语言艺术真是博大精深。靠背偏低，头枕尴尬地顶在我脖子下方，超过1米6的就当忆苦思甜吧。行李箱缩水严重，尤其是宽度比原车差太多了，别问，问就是大趋势。

鉴于它的“出库功能”只能走直线，以奇怪姿势坐着的我只好亲手把车扎回车位，又倒了一遍。

在网上，小鸟汽车一直把产品包（chui）装（xu）成一款智能座驾，有许多黑科技。

比如它让一位并线不知道打灯、驾照可能是拼多多买的沙雕学会了打灯（小鹏先生自己转的）；

又比如它发布的时候连L2级辅助驾驶都没有，却可以凭借深厚的脸皮功夫，实现唇上自动驾驶。

小鸟如果开副业做搞笑节目，应该比造车段位高。

事实上，这车开起来和宣传正好相反：绝口不提的驾驶表现完成度挺高，吹的智能化没卵用。

众所周知，许多电池车靠政策活着，所以在“开起来怎么样”方面，不少电池车都秉承着“60分万岁”的思路。满分150。

这台小鹏标价20多万，补贴后15万多（政策最近有变化，差不多这数），虽然开起来和这两个价格的优秀产品比差距很大，但它还真及格了。

简单说，舒适性一般，有点儿颠，加速快且平顺，动能回收力度多级可调适应性广（可以偏滑行或偏单踏板），刹车时能量回收和机械制动默契，踩起来不累人，转向手感较假但基本不捣乱。

（考虑到畸变，实际上头顶的玻璃要比图中小不少）

总而言之，这车和驾驶乐趣没关系，但平时开起来挺顺手——这已经碾压了大部分大趋势。

如果方向盘不是歪的，就更好了……

半路上，朋友问要不要试试据说全速域的ACC（自适应巡航），我说吼啊！

如今才明白她的猥笑是怎么回事，塑料姊妹情不是白叫的。

这功能简单来说，就是不用油门刹车，小鸟就能随前车加减速。它的确可以，但试完我更不敢用了……

激活后开始几百米还OK，前车基本都在不紧不慢地行驶，小鸟也就跟着加减速，然而牛皮吹破的时刻可能会迟到，但绝不会缺席，不出2分钟意外就接踵而至。

到红绿灯前，小鸟完全无视停在那儿的车，直勾勾地撞了上去！我赶紧一脚踩住了…车撞了事儿小，耽误我吃汉堡绝对不行！！！

跟车时，哪怕调到最近，它和前车依然保持着一辆公交的距离，还是两节那种。这导致无数车不断加塞，其中相当一部分小鹏完全不理会，又撞上去了！赶紧一脚踩住了……

好容易和一辆前车保持八丈远足足10秒没人加塞，到红绿灯前人家停了，我们的小鹏也减速减速…突然“滴”一声，ACC半路失效退出了！又撞上去了！赶紧又一脚踩住了……

在一小段只能算洒洒水的市区行驶中，小鹏ACC已经给我全方位展示了到底谁是爹。

这ACC太虎，锂电池一旦起火又太难灭，它作死最后经济损失还要车主负担，我越想越怕，干脆时刻把脚悬在刹车上，谁知道它啥时候来一出神风敢死队呢？！

3公里下来，高度紧张的右脚已经抽筋了。记得还有人吹嘘说ACC堵车特别省力和安全，我真想打爆这种人的狗头，你是不是对中国消费者有仇？

“哎这车最近还更新了车道保持，试试不？”

我看了看前面的匝道和车，默默地给了一眼神，她就没再提。

这公司的老板常在网上吹这车有“自动驾驶”，我对资本市场不大了解，不清楚男小鸟先生…哦不是，晓鹏先生为什么在斌学、魔幻地摊儿文学、说学逗唱方面有如此造诣。吹得这么用力，公关部的厕纸真不够用。

目前小鹏仍身陷窃密门——曹某某涉嫌窃取特斯拉Autopilot商业机密后跳槽至小鹏。很难说这残疾的伪“自动驾驶”究竟有没有Tesla的锅。毕竟特斯拉后来灰溜溜改名“驾驶辅助”的Autopilot，现实中也并不算好使。

对于目前这些与环保、省钱、便利都毫无关系的电池车来说，续航非常重要：它很大程度决定了这车究竟不大好用、不好用、太不好用还是没法用。不过我这次没去探究续航，毕竟我有更重大的要事在身——大汉堡。

搭配着浓厚奶酪的烤牛肉饼是否鲜嫩多汁，比别人买回家的是爸爸还是祖宗重要多了，又不是我推车。

于是我大概问了下朋友这车续航，她说充到100%，悠着点儿跑300多公里基本没问题，不过考虑到快充桩的速度早早退坡，又要给车留足够电去找桩（第一个充电站未必能充上电），所以现实中，这车可用续航基本就200公里。

不过她又接了句：这车提回来没多久，还没过冬——冬季时由于暖风、电池放电能力降低等多方因素，续航常大幅缩水，许多车只剩平时的五六成。

够不够用呢？反正总有人和我说“够用”。具体够不够，冬天蹲在充电站瑟瑟发抖的他们心里清楚。

回到餐馆附近时，我看到很多电车在充电站门口旁怼着。骄阳似火，但这些大趋势车主没一个吹空调，而是纷纷开窗甚至下车，有些还掏出了蒲扇。毒辣的阳光、悠哉的大趋势、车主们满是汗珠的微笑，构成了一曲纤夫的爱2019。

“这什么路子…” “嗨，再过15分钟充电能便宜！”

都说太忙，这么一看，许多人还是挺闲的，时间成本接近0。

朋友说小鹏是辆健康的车，的确——第一次充电失败了，车没反应，枪也拔不下来，阻挡了我和大汉堡的碰撞。她熟练地打给客服，内容每个字我都懂，但连在一起就是不明白。

（充电桩并不想理我们）

又过了10分钟，我们终于充上了电，她露出捡回一条命般的微笑。

（微笑示意图）

为什么60%电量就要充电？我半箱油时可毛事儿都没啊！

后来我意识到是自己狭隘——手机60%电时我也慌。

至于这车值不值得买……得分开说。

在不限牌限购的城市，买这车属于脑子有包，每天吃10个烤脑花都补不回来那种。适用于其它电动车。

在北京这种要指标的城市， 第一选择是增驾，购买无需指标的燃油黄牌客车（许多并不大，只是超9座），只有少数地段禁行，能满足绝大部分需求；

第二选择是租指标买正常汽车，有一定法律风险；

前两条路都不想走、拥有电车指标、又被现实逼到墙角的人，我才建议你考虑这些电池车。

小鹏优势很明显：动力充沛、开着顺、价格不贵（仅限于电池车范围）。

劣势也很明显：（1）电池车浪费时间、不方便、贬值严重、续航短、补充能量缓慢、不环保的通病这辆车也没法避免；（2）“造车新势力”+扶不上墙的海马，车子质量（尤其是长期可靠性）很存疑，我个人持悲观态度；（3）“新势力”最近退潮的很多，车主长期权益能否得到保障不好说；（4）后排和行李箱空间小，实用性一般。

不过这都不重要，重要的是——大汉堡真香！作为撑过了冰川时代的生物，我们的基因里，对这种热量比ES8变的火球还爆棚的食物，是有自然的宠爱的。

后记：

过了几天，小鹏汽车爆发了“新车门”——它毫无浴罩地突然发布了2020款，价格低了，续航却增加很多。首批小鹏用户很多都是这牌子（不知什么原因）的拥趸，其中许多“老款”车主提车不过1个多月，甚至还有人尚未提到车。

更贵、续航更短、二手价格进一步崩溃，再加上毫无诚意的“老客户政策”，岂止是割韭菜，这属于连根拔……许多早期用户心态就崩了。

这事件，使更多人开始审视这企业究竟值不值得信赖，开始考虑这企业究竟能不能撑到宣称的质保到期那天。

还更深刻地感受到了电池车的保值率有多令人感动常在。

聊到这事儿时，朋友就像说别人的车，非常平静，反正她好几辆车。

“哈哈，你知道我有拖延症的。你说，不会我这文章还没写完，小鹏就闭环黄铺儿了吧？”

“应该没那么快…”

应该吧。

香喷喷的大汉堡、美味的大肋排、可口的真猪家的三文鱼丼还在，生活多美好。

至于什么小鸟、小鹏的，随它去了。

————这是一条分界线————

最近门诊、病房的事情杂糅在一起，忒忙，所以跑题部分我就聊个小事儿吧。

前一段时间，一位著名的新闻工作者刘大姐发了个微博，引起轩然大波（并没有）。大意就是她乘航班，下飞机的时候，却没有男士主动为她把行李从架子上取下来，大姐不乐意了，言辞抨击了一番，I’m angry！

我不大容易angry，我比较容易hungry。

比较神奇的是还有人为刘大姐的这言论叫好，我不清楚这是什么心态，因为在我看来，这事儿和50岁阿姨逼普通座上的小姑娘让座，否则就撒泼骂街没什么区别。我不理解那些叫好者，也不愿理解它们。

在没有被主动请求帮助的情况下，一位男士是否【必须】或【理应】为一位陌生女士取行李呢？当然不是！

这属于典型的“帮是情分，不帮是本分”的情况。我帮了，你至少心里应该是感谢的，不帮也是理所应当，因为这不是其他乘客的义务或责任。

还有人拿“外国绅士”说事儿，但国内国外，都有帮的有不帮的。忙自己事儿的外国人，三言两语就被开除了球籍，不知去月球的票这些键盘拳手们帮不帮报销？

此外许多国家的歪果仁都非常注重个人隐私，有些人甚至在便利店里离太近都要说Sorry，如果在没有被请求帮助的情况下去动人家行李（个人财产），反而可能会被认为是一种打扰，这时候怎么就不提了呢？

我们还知道十一区有个著名的梗，叫“不给别人添麻烦”。这位大姐倒好，添麻烦好歹往往是无意的，她却反而要无故找别人的麻烦了，并且以此为傲。这种鸡贼的道德绑架，太胡同串子了。

这位刘大姐还说，要教育自己的儿子以后不要这样。

以后不要哪样，似乎从开始，搞错的就不是周围的人。

孩子是无辜的，祝愿他能做个正常的绅士，没被引入歧途。

就酱，我要去改模型了，回见了您内！