上世纪80年代末期,我国大部分电气化铁路均分布在山区。而山区铁路那是主要使用韶山1型电力机车和韶山3型电力机车,其采用Co-Co轴式,导致轮缘和钢轨磨耗严重。而当时从日本进口的6K型电力机车使用的Bo-Bo-Bo转向架非常适合小半径曲线线路使用。

 1989年,株洲电力机车研究所率先设置了Bo-Bo-Bo轴式电力机车走行部的研制课题,对Bo-Bo-Bo轴式电力机车的动力学性能、横向稳定性能、粘着重量利用性能进行了理论计算和分析。在此基础上,株洲电力机车研究所随后向铁道部上报有关研制Bo-Bo-Bo轴式电力机车的建议,并得到大力支持。这便是本集故事的主角—韶山7型电力机车。

开始之时

   1990年5月.铁道部正式下达了研制韶山7型电力机车的任务书。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂等单位共同研制。1991年,韶山7型电力机车设计方案通过铁道部技术审查,同年5月至8月又对牵引电动机、转向架等部件进行了设计审查。为了令新机车更符合实际需要,铁道部决定分别试制两台样车,在第一台机车的试验过程中收集运用部门的意见,修改设计后再试制第二台机车。

     1992年12月30日,首台韶山7型电力机车在大同机车厂下线。

  机车功率4800KW,最高运行时速100Km/h,持续速度44Km/h,轴重23吨,采用晶闸管两段串联相控整流桥调压、功率因数补偿等先进技术。车顶为两台仿制8K型电力机车受电弓的TSG3型单臂式受电弓或两台仿制6K型电力机车法维莱受电弓的LV-2600III型单臂式受电弓。设备布局则沿用了8K型电力机车“单元化、屏柜化”的设计思路。机车设有微机防空转系统,以一个16位英特尔8098微控制器为控制核心,通过检测轮周速度差异进行电机减载、自动撒砂来校正牵引力,防止轮轨擦伤。机车的转向架沿用了6K型电力机车的Z型低牵引拉杆牵引装置,车体上有六个牵引拉杆座,通过六根牵引拉杆分别与三台转向架呈"Z"形联接,两端转向架牵引点交于轨面以下10毫米并能够灵活调节,有利于机车通过小曲线和减少轴重转移。同时韶山7型电力机车是我国首款采用再生电制动的电力机车。

  韶山7-0001号机车出厂后交付成都铁路局马角坝机务段（成局马段）并于1993年3月至1994年12月在宝成铁路广元至成都区间进行了20万公里运用考核。

  根据韶山7-0001号机车在运用测试中暴露出的问题,大同机车厂在对原有设计做出12项改进后,于1994年3月试制出第二台韶山7型电力机车并投入10万公里运用考核。

     1994年12月,韶山7-0001和0002号机车均完成了运用考核。根据铁道部的统一安排,两台机车返回大同机车厂拆检。

  拆检结果证明机车各主要部件状况良好,并将0001号机车按0002号机车的设计进行了相应的12项改进。

  1995年3月,韶山7-0002号机车在北同蒲铁路大新至宁武区段进行了动力学试验;后转往铁道科学研究院北京环行铁道进行余下的型式试验 。

   1995年9月,韶山7型电力机车通过铁道部技术鉴定获准投入批量生产。

   1997年,韶山7型电力机车获铁道部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。

辉煌之时

   1996年9月,首批生产的韶山型电力机车配属成都铁路局马角坝机务段,1996年12月投入运用。

  1997年12月,南昆线开通运营,韶山7型电力机车开始配属柳州铁路局和昆明铁路局担当南昆线客货列车牵引任务,成都铁路局的韶山7型电力机车也在这一时期全部调配昆明机务段。1991年9月21日,南昆线南宁至百色区段开行客运列车,首发客车由韶山7-0021号机车牵引。

    1998年.为研制韶山7C型快速客运电力机车,大同机车厂对韶山7-0080至0084号机车进行修改以作为韶山7C型电力机车的技术验证车,改造后的机车加装了交流220V供电插座、轴重下调至22吨、最高运行时速上升到120KM/h,改造后的机车被称为韶山7提速型机车。

   

   这5台提速型机车出厂后与韶山7C-0001和0002号机车配属郑州铁路局西安机务段,于1998年10月投入陇海铁路进行运行考核,担当西安至宝鸡、西安至郑州的客运牵引任务;至2001年后,西安机务段的韶山7型、韶山7C型电力机车逐步调至安康机务段,投入襄渝铁路、西康铁路运用。

   山西省孝柳铁路公司于2006年订购了两台韶山7型电力机车,编号8112及8113,于2007年3月14日出厂。不过目前由于车况原因,两台机车都已停用·。

   到2007年韶山7型电力机车停产时,大同机车厂累计生产了113台韶山7型电力机车。

  2007年8月至2009年,昆明铁路局的全部韶山7型电力机车调配南宁铁路局担当南昆线货运列车长交路牵引去任务。

  2011年,5台提速型机车调配南宁铁路局。

至此,南宁铁路局共配属了111台韶山7型电力机车。

   2015年,湘桂线柳州到南宁区间电气化改造完成,韶山7型电力机车机车担当该区间货运交路。

   2017年后,随着黎湛铁路以及河茂铁路电气化改造相继完成,韶山7型电力机车亦开始担当两条铁路的货运交路。

 谢幕之际

  虽然韶山7型电力机车技术较为先进,但它依然存在不少问题：主变压器漏油是其的常见故障之一。主要原因包括：变压器油箱、储油柜及散热器等组件焊接质量不良；主变压器和变风机连接处出现裂纹导致变压器箱体漏油以及密封件老化或质量不过关造成变压器密封失效。韶山7型0017号机车曾经发生主变压器漏油而导致机车烧毁,事故后由大同机车厂重新制造了一台韶山7型机车作为替代,沿用相同车号。同时机车投入运用初期其整流柜经常发生故障,硅机组元件击穿时有发生,由于无法自动切除故障支路或故障整流桥从而造成硅机组大面积烧损,仅2003年5月至10月间便有14台韶山7型电力机车出现问题。为此大同机车厂修改设计,为所有韶山7型机车硅机组阀侧增加了快速熔断器,以自动隔离击穿硅元件的整流桥以防止故障扩大。但改造实施后,机车又频繁发生快速熔断器爆炸喷弧的情况,甚至在硅元件正常情况下也时有发生,主要原因的快速熔断器检测不足。 

   正是由于以上这些原因,韶山7型电力机车到后期并不被重用。

   从2019年开始,南宁铁路局开始大批次有计划地将韶山7型电力机车进行下线退役处理,退役后的机车大部分遭到封存报废或拆解。至2022年底,配属于南宁局柳州机务段的韶山7型电力机车仅保留车况较好以及后期生产的机车在线上使用,其的大部分机车均下线退役。根据中国铁路南宁局集团有限公司物资采购商务平台发布的公告,这些封存的韶山7型电力机车将作在满足静态存放的条件下,对走形部件作破损的处理,彻底去除原有运输功能后整体处置 。截止2022年已有大批的机车被拆解。

而5台提速型机车也免不了被拆解的结局

  结语

  作为中国第一款Bo-Bo-Bo轴式的电力机车,韶山7型电力机车的出现使得山区铁路避免了无车可用的局面。在25年的生涯中,它的出现为后来Bo-Bo-Bo轴式机车的研制起到了举足轻重的作用。

万物皆有谢幕时,韶山7的离去也在情理之中。

——（完）——

附：
韶山7型电力机车封存一览表（2020年12月数据）

封存地点

车号

原配属

柳州机务段桂林机务区

SS7-0011

南宁铁路局柳州机务段

SS7-0040（已拆解）

SS7-0041（已拆解）

SS7-0042（已拆解）

SS7-0049（已拆解）

SS7-0051（已拆解）

SS7-0054（已拆解）

SS7-0057（已拆解）

SS7-0058（已拆解）

SS7-0062（已拆解）

SS7-0065（已拆解）

SS7-0069（已拆解）

SS7-0072（已拆解）

SS7-0073（已拆解）

SS7-0075（已拆解）

SS7-0076（已拆解）

SS7-0080（120km级试验车，已拆解）

SS7-0081（已拆解，0027改号而来）

SS7-0082（120km级试验车，已拆解）

SS7-0083（120km级试验车，已拆解）

SS7-0084（120km级试验车，已拆解）

南宁机务段南宁南机务折返段

SS7-0006

SS7-0008

SS7-0010

SS7-0012

SS7-0013

SS7-0014

SS7-0016

SS7-0017

SS7-0018

SS7-0027（120km级试验车，0081改号而来）