智马达|Smart南辕北辙，佟湘北难承重任？（上）
当消费者的信任逐渐失去，佟湘北统筹下的智马达汽车（Smart）终究陷入了一个尴尬的境地。
“6号晚上我们开始大定，我基本一晚上没怎么睡，我们的团队都被粉丝的热情惊到了。”在去年的一场采访中，Smart品牌全球公司CEO佟湘北这样说道，“市场的热烈反馈远超我们的预期。”
彼时，恰好是Smart首款车型“精灵#1”上市后不久。这个过去以打造微型车闻名的品牌，在重返中国市场后以一款小型纯电SUV打开市场，在2022年4月25日开启预售，同年6月6日正式上市、9月开启交付。
或者恰如佟湘北所言，“Smart已经长大”；亦或恰如许多拥趸所表述的那样，“Smart失去了灵魂”。众说纷纭之下，则是这一品牌试图借势中国新能源市场的东风向上发展的事实。
然而，于诸多消费者而言，下定时有多热情，当订单延期交付、功能付费解锁等一系列问题来临时，他们便是有多愤慨。
【无信不立】
“我们有现车，您有指标的话可以直接提车。”某Smart销售对青橙汽车表示，“自选配置比如心动版的话等6-10周就可以。”对于交付时间是否会在合同内明确，对方表示肯定，但并未对可能存在的交付延期有所回应。
相对于上述销售的言之凿凿，则是Smart中国的对外公开的媒体平台上，时常可见的对交付车辆的催促——他们如此询问：“我的车呢？”
有消费者透露，作为最早一批下定的用户，其在精灵#1车型上市后即已下单，但迄今为止仅是多次得到交付延期通知，并未得到明确、肯定的交付时间。他表示，“客服销售一问三不知，不按合同交车，定金也不退。”
事实上，去年11月，Smart官方就曾对产品延期交付的问题作出说明——“全国疫情的反复对新能源汽车行业形成挑战，也给smart的供应链和物流带来了进一步影响，导致部分用户预订的车辆比原预计到店时间有所延迟。”
与此同时，官方还给出了一系列补偿方案，除免费赠送一台官方行车记录仪外，对于延期超3周的用户，还将提供每日1000 smart积分的补偿；对于预计2022年交付但延迟的用户，相关新能源补贴部分将由Smart方面承担。
不可否认，近年来复杂的环境因素对国内汽车市场的有序运行产生了极大的负面影响，但显然这并不局限于Smart这一家品牌。这也正意味着，在疫情消缓、防疫政策放宽、供应链以及物流等复苏的背景下，Smart理应已开始恢复常态化的生产和交付模式。
官方数据显示，自Smart精灵#1开启交付以来，迄今已实现累计交付12,382辆，其中今年1月累计交付3,170辆。除此之外，品牌方也在陆续推出新版本车型——例如BRABUS 性能版（限量），等等。
的确，新版本车型的推出能够丰富消费者的购车选择，这也是各大汽车品牌在推出新车后常有的动作。但需要指出的是，此时Smart正处于交付难的境地，而新版车型的推出则进一步打乱了Smart的排产节奏，由此引发了消费者们的指责。
当更早下单的车主被告知交付延期，而下单时间靠后的车主却已经提车，问题的矛头直接指向了Smart没有契约精神、不按订单顺序生产车辆的规划。就目前来看，在各大平台上，吐槽交付延期、难以退订以及试图转让Smart精灵#1订单的车主不在少数。
“高配不生产，中配加塞”，有消费者如是说道。更有消费者发起投诉，指责官方无端锁单，并拒绝排产，而上述问题的起因被指向了“新出的pluse版本（相对该车主下单的车型）”；还有消费者透露，“销售说过换配置可以提前提车。”
最令那些被延期交付耗尽耐心的车主们绝望的，则是定金难以退返的问题——“延期交付，厂家违约在线，还不退还定金”、“厂家推门店，门店推厂家，400（客服电话）也不管。”厂商、门店、定金收取方等相互推诿之下，一度引发了“车主以退订为荣”的笑谈。
青橙汽车了解到，民法典中的“定金罚则”规定，“收受定金的一方不履行债务或者旅行债务不符合约定，致使不能实现合同目的的，应当双倍返还定金。”但从实际表现来看，部分成功退订的车主并未得到法律规定的“双倍返还定金”，而目前亦存在不少车主为无法退订而困扰。
需要强调的是，在2022年底的采访中，品牌CEO佟湘北曾对交付问题致歉并作出公开回应，也明确可以退订。但据部分消费者声称，在联系客服即所谓的产品专家时，会被告知定金不可退，并无其他解释。
然而，当产能无法追及订单、国内消费者仍苦等交付时，Smart品牌却专注于欧洲市场、加速业务拓展。官方消息透露，自今年2月起其正式启动大批量欧洲发运计划，此前已有近2,000辆Smart精灵#1运抵欧洲。
倘若消费者的信任得不到合理的回馈，那么品牌势必自食恶果。这正如佟湘北自己所说，“订单损失是其次，对我们来讲更严重的是用户信心的损失、品牌美誉度的下降。”
只是在佟湘北眼里，Smart面临各种问题的源头并非在此，更多的是“团队还比较年轻，经验不足，对于产品，公司策略以及合作沟通各方面都有一个熟悉提升过程。”他还解释称，Smart制定政策是为了“顾及所有人的公平，让所有用户利益最大化”，“差异化对待某一批客户”绝非本意。
可他似乎忘记了一件事。在更早之前的一场采访中，他在介绍Smart相比传统新能源车企的优势时强调，“首先我们这个团队很有意思，Smart品牌全球公司成立到现在还不到3年，但我们都是来自汽车圈的老兵，所以从设计研发、制造，到市场推广、渠道建设，都是很有套路地在做。”
这也正意味着，如果既不是老兵变成了新兵，也不是套路不得人心，那么，便是佟湘北说了谎。
公开资料显示，佟湘北曾任吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理、领克学院院长等职务，在汽车行业有超过20年的从业经验。也有媒体披露，他曾在中国和美国等地多个世界领先的汽车公司任职。
随着奔驰与吉利达成合作协议，佟湘北被任命为智马达汽车有限公司总经理，亦是Smart合资公司全球CEO，统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向Smart合资公司董事会汇报。
不可否认，这一任命足以体现出集团对佟湘北能力的认可，但毫无疑问，从一个本土职业经理人，转变为一个全球化市场布局的品牌的统筹者，其中困难无需多言。Smart打开了他对汽车企业向上发展的想象力（佟湘北语），但他能否承起品牌向上发展的重担，仍是一个未知数。
《智马达|Smart南辕北辙，佟湘北难承重任？（下）》将在近期发布，敬请期待。
