刘易斯·汉密尔顿在澳大利亚大奖赛前表示，他的梅赛德斯 W14 的座椅位置是他本赛季与赛车作斗争的关键原因之一;天空体育F1的简森·巴顿（Jenson Button）和卡伦·钱德霍克（Karun Chandhok）分析了为什么设计困扰汉密尔顿

刘易斯·汉密尔顿在澳大利亚大奖赛前透露，他正在努力争取梅赛德斯 W14 的座位位置，但为什么队友乔治·拉塞尔没有表达同样的不满？

虽然汉密尔顿在墨尔本以第二名获得本赛季第一个领奖台后以高昂的成绩结束了周末，但他周四在谈到他认为他的车队 2023 年赛车的主要缺陷时削减了一个远没有那么满意的数字。

在看到他们八年的车队冠军头衔在上赛季被红牛以强调的方式结束之后，梅赛德斯再次远远落后于卫冕冠军的步伐，并表示他们打算在整个 14 年竞选期间对 W2023 进行彻底的改变。

当被要求解释他的挣扎时，汉密尔顿指出了一个他和车队以前都没有公开谈论过的问题，即梅赛德斯驾驶舱比他们的竞争对手更接近汽车的前部，尤其是红牛，他们的车手明显更靠后。

“我不知道人们是否知道，但我们比所有其他车手都坐得更靠近前轮胎 - 我们的驾驶舱离前轮胎太近了，”这位七届世界冠军说。

“当你开车时，你会觉得自己坐在前轮上，这是你开车时最糟糕的感觉之一 - 如果你把车开回家，你把轮子拉到腿下，当你接近环形交叉路口时，你不会高兴。

“这样做是改变汽车的姿态以及你如何感知它的运动，与你坐在后面时相比，它更难预测，更多的是在中心，这只是我真正挣扎的事情。

为什么这个职位困扰汉密尔顿？

在汉密尔顿发表评论后，天空体育F1的Karun Chandhok和Jenson Button仔细研究了这种情况。

巴顿在2010年至2012年期间与汉密尔顿一起在迈凯轮驾驶了三个赛季，他解释了为什么他认为梅赛德斯的设计导致了他的前队友问题。

“嗯，他没有感觉，我认为这是最大的问题，”这位2009年世界冠军说。

“对于刘易斯，他的驾驶方式，你知道，他在油门上非常激进，在刹车上非常激进，他通过方向盘做任何事情，所以他真的需要通过他的手臂感受汽车后部发生的事情。

“而且他没有得到这一点，所以他没有信心去推动汽车。

“无论如何，这些赛车都很棘手，它们总是处于边缘，尤其是在排位赛中。如果他没有这种信心，他就无法从中获得最大的收益。

Chandhok补充说：“这才是真正的重点，不是吗，因为与地面的接触斑块是通过四个轮子的，所以如果你感觉不到后轴，如果他认为他更向前，他感觉不到，这让他无法，也许，在进入时有信心。

为什么罗素似乎不烦恼？

虽然汉密尔顿直言不讳地批评W14座椅位置，但他的梅赛德斯队友拉塞尔并没有对汽车的这一特定方面表示任何问题。

拉塞尔在去年与车队的处子赛季中在车手积分榜上超过了汉密尔顿，而这位25岁的球员在本赛季的所有三场比赛中都超过了汉密尔顿。

“我认为乔治有不同的驾驶方式，”巴顿说。

“我没有看过乔治的数据，我只知道刘易斯开车的方式，因为我看过他的数据，例如，令我惊讶的是他开车给我的不同。

“如果乔治是一个总是试图保持方向盘尽可能平静的司机，通过油门和刹车做所有事情，以这种方式操纵汽车，他可能不会对汽车的这种变化做出如此糟糕的反应。

梅赛德斯能改变它吗？

在赛季初的挫败感中，汉密尔顿指责某些梅赛德斯同事未能听取他对汽车设计方面的看法。

虽然他没有具体确认座椅位置是他之前描述的设计元素，但这位38岁的老人表示他从未赞成过。

“是的，我听了团队的意见，这就是他们说我们应该走的方向。汉密尔顿说。

“如果我知道我会有这种感觉，它就不会发生。

“它必须为未来改变，100%。

那么未来多久呢？根据Chandhok的说法，这个季节不是。

“这不是他们可以轻松解决的问题，”Chandhok说。“也许明年吧。”

转载：https://www.skysports.com/f1/news/12433/12851556/lewis-hamilton-jenson-button-analyses-why-mercedes-driver-is-struggling-with-w14-seat-position