【杂谈】关于法拉利2019赛季动力系统疑似作弊的一点瞎猜
早上看了开开大佬的视频，回去埋头翻了一下技术规则，感觉法拉利2019年的作弊可能不是通过油路动手的，以下想法都是自娱自乐，虽然能有一点点证据佐证但完全不保真，欢迎积极讨论。
另外，请允许我在标题里用“疑似”两个字，虽然从事实上看法拉利铁定作了弊了，但毕竟FIA也没把话说死，咱们也就给法拉利留点面子吧……
首先要解释一下为什么我一直觉得传说中的油路作弊不是很靠谱：
F1的供油系统是完全靠压力计/流量计以及FIA标准ECU监测的，最大燃油流量就是100kg/h，内燃机在10500转以内的时候也有严格的公式限制，如果法拉利要绕过这个供油限制就必须绕开流量计（这东西是装在主供油管上的），换言之他们必须单独开一个“小油路”，但FIA的技术规则已经基本严格避免了这个情况：
从上图中的条文不难得知，FIA第一限死了供油压力，第二限死了供油系统的数量。
相关的规则修改（加装第二燃油传感器）直到2020年10月底发布的2020 F1技术规则第6版才正式实行。
所以法拉利到底要怎么从供油系统中动手脚呢？
唯一的可能就是主流观点——即在流量计之后的位置整一个隐蔽的储油装置的方案（贴吧也有人已经信誓旦旦地说这玩意儿是个7升的副油箱），但这需要一个单独的电子系统来控制这部分储油的释放，如果加装这么大一坨系统，FIA应该不至于查不出来，更不至于需要一个“秘密条款”来和法拉利py……
至于烧机油的猜想，由于老早之前梅奔就被怀疑过这档子事，当年FIA也查过，好像也发过相关的技术指令，还设置了每场比赛的机油消耗量限制，如果法拉利不是脑子坏掉了，应该不至于拿着这个油油混动的技术用。
不过前年巴西站之前确实发了一个关于禁止一切其它可燃性液体进入燃烧室的技术指令，但其实对法拉利的直道表现影响不太大，勒克莱尔当时在四个主要测速点的速度仍然吊打全场，紧随其后的还是两台阿尔法罗密欧，所以这个观点暂时就不采信了。
现在来说一下从混动系统上到底有可能怎么动手脚，其实思路是非常质朴的，我感觉也不像真实情况，但想法本身应该还算有点意思。
正好贴吧当年也有这个说法，说是怀疑18年的时候法拉利的双电池还是电池管理软件有问题……反正各种传言满天飞，我也借了一点点这里面的思路，同时感谢虎扑网友qyhnsta提供的观点。
首先我们看看ERS的两个大块的分工：
MGU-H接在涡轮上，是个高速电机，负责从涡轮拿能量，可以给电池充电，也可以直接给MGU-K供电，也可以直接驱动涡轮；
MGU-K接在驱动系统上，负责从刹车回收能量，同样可以充电，直接对MGU-K电机负责，也可以去供一供MGU-H。
MGU-K每圈能给电池充电的能量和从电池拿来的能量有限制，每圈充电限制2MJ，电池放给MGU-K限制4MJ，MGU-K电机最大输出功率也限制120kw。
但是MGU-H的能量输出/回收都是不受限的。
好了，感觉有点漏洞，再仔细考虑考虑：
首先已知MGU-K和H在电池能量储存与输出限制，且需要正确的管理策略的要求下是不可能在正赛时火力全开的。从开佬的视频可知，MGU-K在不同的PU模式下会有提前关闭输出的状态（就是视频中提到的De-Rating）
（说起来这东西很像TS050因为可能燃油超标被迫提前lifting coasting的操作……）
但是MGU-K在断开输出的时候本身还是工作的，换句话说可以直接让K去反过来供电H（常规策略是动力全开时H去加力推一把K的电机），带动涡轮转速不掉，而且能省下来电池驱动MGU-H的电量，在极限情况下甚至可能完全不依靠电池电量就驱动涡轮，在加速的后段让电池有余裕去推动MGU-K，从遥测数据上显示出来的效果就是动力更强，这不仅能绕开ERS的能量输出限制，而且能够解释几个法拉利18-19赛季的奇怪现象：
① 没记错的话18年的时候法拉利涡轮和MGU-H老炸；
② 法拉利19年巴林站排位赛在冲线的时候电池还剩18%，梅奔只剩3%了，而且几乎各段剩余电量均吊打梅奔（下表数据均来自方向盘读数，根据站内一段清晰的lec杆位圈车载和ham拿下第3的模糊车载统计得出，ham的部分数据有失准）（如果有哪位愿意提供一份清晰的ham车载就太好了）；
③ 据19年蒙扎正赛车载和遥测显示，lec进入De-Rating模式明显比ham晚，这意味着法拉利赛车的电量比梅奔更有余裕，放眼全年好像法拉利的动力优势全是在充电能力低下的赛道中体现出来的；
在蒙扎的时候ham追lec最经典的那一段也是在帕拉波利卡出弯ham还能够稍微迫近一点点，之后就是开着DRS还越跑越开的名场面……
以上就是我猜的法拉利靠混动系统策略来作弊的原理，欢迎各位大佬拍砖（逃）
说实话如果这个想法是真的我会很奇怪为什么FIA不针对混动系统内部能量流动做相应的规则修订的，而且，其它车队难道就想不到这么个简单的偷跑方式吗……
