车子高底盘设想

  一、前言   该设想就是通过将底盘高度抬高到与车轮平齐或者高于车轮的位置，以此达到让车子具有较好通过率的设计。    二、结构   ①悬挂系统。分为减震系统和车身支撑系统。图中的圆柱就是代表减震系统。而圆柱上方的横梁代表车身底座。减震是竖直插入到③底盘稳定系统中的，减震系统还可以通过调整上下两头间距的方式压缩或者放松减震弹簧的方式达到不同的减震效果，因为该减震系统是独立的，所以，四个轮子的减震可以各自调整弹簧间距，这样做遇到路面一边歪斜的时候，可以通过压缩高的那边的轮子的减震弹簧，放松低的那边的减震弹簧，让车子保持相对水平的状态给乘客更加属实的体验。也可以能加车子通过率。   ②底盘系统。底盘系统分为方向盘操作杆、发动机传统装置、变速箱、及底盘框架梁等。其结构和现有汽车没有区别。唯一的区别就是在他和车轮传统方式，因为该设想采用了③底盘稳定方式抬高底盘高度方式提升整个车身高度，所以，底盘将发动机动力传导给车轮还要经过③底盘稳定系统的传导。底盘系统处于③底盘稳定系统上方。    ③底盘稳定系统。分为车轮定位支架（图中直角图形表示）和发动机动力传导装置（图中三角形图形表示）。因为底盘位置处于车轮上方甚至高于的高度，给车轮传统发动机动力的传统轴应为安装在底盘上所以，其高度也是高于车轮的。就导致传动轴不是直接和车轮链接，这样的话，车轮在承受整个车子重量是没法维持稳定，为了防止这种情况的发生那就设想了了车轮定位支架，他的作用就是通过维持车轮和车身水平垂直的稳定性，所以其强度必须足够高。他安装在车子上的实际状态车轮侧面与底盘下面为九十度直角的垂直状态，所以在直角位置添加了三角形块。车轮定位支架是垂直插入发动机传导装置的方式与车轮轴心链接的。   发动机传导装置，就是将发动机传动轴与车轮轴链接起来，所以他是车轮驱动的动力来源装置，他通过链接车轮传统轴，将发动机的动力传动给车轮。他里面是各种齿轮。他有点像变速箱，当然如果给他添加驱动电机，那就可以变相的增加了车轮的驱动力，因为每个车轮都独立存在这个装置，所以相当于车子有四轮驱动。当然，里面也可以安装刹车装置，这样的话，多重刹车。当然还可以通过调节和其链接车轮稳定支架的高度，抬高车身的高度，以增加车子的通过率。   三、总结   该设想还不完善，只是框架，感兴趣者可以在此基础上进一步完善细节。具有估计，如果该装置研发成功了，哪怕最小的小汽车轮胎也能获得比大货车还要好的通过率。因为四个轮子不论是悬挂还是减震都可以独立操作。其通过率无人能敌。嘎嘎嘎嘎