【北京公交】放射线快速路专用道公交使用情况探究&排行【“最”公交-04】

2023-02-17 22:52 作者:HEHE赫赫贺 0人读过 | 我要投稿

写在前面

2023年2月10日，交研院发布了这样一则《预约技术提升公交专用道利用效率的建议》，在发布后的几个小时内，包括北京日报等多家媒体争相转发并以“公交专用道利用率低”为题重点报道，这倒是不稀奇，因为隔三差五就可以看到所谓的专用道问题被当作新闻素材不厌其烦地报道，但这一次的舆论却空前高涨且迟迟没有消退。

公交专用道被批利用率低，这样的问题再一次被推上舆论风口，在微博等社交平台上更是能看到一边倒的私家车主评论认为如今公交专用道利用率确实很低且不合理应当适度开放，更有激进观点认为应当取消专用道，在绿色出行为主旋律的今天这种逆大风的舆论反而说明了现如今在网络上活跃的群体不坐公交、不懂公交、不了解公交而造成了舆论的一边倒。公交出行的群体有着老年群体占比高、通勤客流只依附于个别廊道、流动性大等特点，因此很难像这些私家车主一样有如此团结且浩大的声势来维护/提高他们的出行便利性，毕竟现如今说是绿色出行，实际上很多人只是觉得自己上班只能坐公交是自己的不幸（因为无车/无地铁/限号）而不是真正响应了呼吁成为自愿让出道路资源的人，因此恐怕只有较为固定的通勤走廊上的常旅客以及定制公交乘客才会对这次舆论感到不安。

可惜能拿出数据顶住风浪的机构/部门这段时间默不作声，那只能由我这一介公交爱好者通过自行观察实时公交数据记录来让各位读者对公交专用道如今使用情况有一个客观系统的认识，尽管up主不是专业从业人员，那也要比建议中仅扔出来一个“利用率”，完全不给出定义、原始数据及相关计算方法要来的详细。（顺便一提，下面这张图也是错的，缺少了万泉河路、德贤路、广化大街、运通隧道等诸多专用道区段，yysy我挺想知道是怎么对着一张错的图研究出来专用道利用率总体较低的......）

北京的公交通勤群体现在如今在轨道交通线网如此发达的情况下还能占到48％的公共交通客运量占比（2021年数据），足以证明北京的地面公交当前的重要程度不亚于北京的地铁系统，但公交只有线路，没有轨道，因此大多也没有独立的路权，唯一能为其提供尽可能高的路权的基础设施，便是公交专用道。如果您对北京的公交专用道尚不是非常了解，欢迎先行观看下面这则视频，其中有对公交专用道客观详细的介绍部分。

同时这篇专栏最早计划也是与上面推荐的这则视频配套呈现，但碍于疫情导致2022整年都几乎少有代表性的自然日来用于统计专用道相关的数据，而现如今，已经有足够的数据来为读者客观地呈现北京的公交专用道的使用情况。

接下来，我将拿出数据说明放射线专用道当中哪条专用道甚至哪段专用道空闲或利用率高。

这篇专栏会尽可能保证数据和论证的客观性，还请各位读者在接收到信息后拥有自己的理智思考并形成自己的观点，如本文有疏漏，也欢迎一起讨论、补充。

专用道通过量计算——以京藏高速专用道为例

由于本人也是京藏高速专用道的受益者，同时很幸运在去年10月及时摘抄了两日的京藏专用道线路的车辆实时数据，因此这段将以京藏高速专用道为例，介绍一个专用道利用情况的指标，即专用道的断面客流通过量，计算方法非常简单，仅需要提前规定一个客流走廊上的点，即断面，将专用道启用时间内，将所有通过专用道该断面的客流相加即可得到断面通过量，再除以启用时间可以得到断面客流通过率，我们以京藏高速专用道为例：

京藏高速专用道，进城方向起点为昌平区北郊农场桥，终点为北三环马甸桥，启用时间早7点至9点；出城方向起点为北四环内的祁家豁子，终点为北郊农场桥，启用时间晚17点到19点，全线贯穿了清河主线收费站，因此对通过率计算的断面也就选取在了位于北五环内的清河主线收费站，通过该收费站的公交线路有：315 328 344 345快 407 670 872 877 883 885 886 889 919 919快共14条公交线路，其中在早高峰7:00-9:00进城方向通过京藏高速主线收费站的公交线路断面客流通过量如下：

7:00-9:00进城方向京藏高速主线收费站断面人次通过量，除通过率外的单位均为人次

数据显示，在京藏高速早高峰期间2小时启用时间内使用到专用道进城的人次已经可以达到万人水平（数据还是疫情期间，现在只会更高），而约80人次/分钟的断面通过率也说明了该专用道的必要性（不想看推导可以直接往下划看加黑的结论）：

以一辆小轿车4米车长为例来计算，其安全车距设为x，可认为单车占用空间为4+x米，当一辆小轿车承载1人时，单人占据空间即为4+x米，若承载两人则为（4+x）/2 米，按常识来讲，大多4米级别的小轿车承载上限为5人，那么如果将这条专用道的所有公交线路以80人次/分钟的客流全部释放给小轿车，假设一人一辆小轿车，即这条专用道将承载80辆小轿车/分钟的通过量，相当于1分钟内最少需要通过320+80*x米的距离，1秒内通过5.33+1.33*x米的距离，而根据安全车距的民间算法，即不低于车速的数值（单位m/s）的三倍，因此安全距离x又应为16+4x米，联立发现方程的解x为负值，说明单车道无法承载被释放的公交客流以一人一辆小轿车通过的情况，那几人一车才能以小轿车的形式将利用率拉满呢？我们设一辆车搭载y人，那么车辆数就变为了80/y，整理得到（16+4*x）/y=x 方程式，通过解方程式我们可以发现当y=1~4时x均会小于零（即不可能保证安全车距），只有当y=5时x能解得16m，也就是约19.2km/h的安全速度。而当小轿车顶着京藏高速最内侧车道120km/h的限速来开，安全车距保持100m时，单车道1分钟若想通过这公交释放的80人，每辆小轿车至少要搭载4.16人。

也就是说，除非每辆小轿车都坐了5个人，否则这条专用道所有客流释放出来，全部依靠小轿车根本无法维持正常的通行秩序，证明了京藏高速专用道其启用时间内本身的效率已经高于小轿车通行效率了。

那么为什么部分媒体以及私家车群体仍然认为专用道利用率过低呢，这我们就需要更换一个单位来讨论了，早高峰7:00-9:00进城方向通过京藏高速主线收费站的公交线路断面车辆通过量如下：

7:00-9:00进城方向京藏高速主线收费站断面车辆通过量，除通过率外的单位均为车次

限速120km/h的京藏内侧专用道，如果达速运行，1分钟内将可以通过19.2辆4m小轿车，而如果只看长度，作为公交专用道约等于通过了1.9辆12m公交车，以长度为单位计算利用率，结果为29.69％，由于一辆12m公交车载客量可以达到80人但4m的小轿车载客量至多5人，即便换到一个不利于公交方面的单位（总通过长度），依然其利用率高于给出的23％这个数据。

当然我们也有一种更耍流氓的计算方法，1.9辆/19.2辆=10％

综上，我们通过利用数据计算，证明了京藏高速早高峰进城专用道在以人次为单位的情况下要比小轿车利用率要高。

但是我们也必须承认一个客观事实，就是公交车1.9车次/分钟的通过量确实可以在其中塞入几辆小轿车，但是如何决定谁可以被塞进去？交研院提出的预约制度确实可以决定，但违规走行专用道的处罚量势必会大幅增加，且预约进入专用道的小轿车，其离开专用道的并线等行为也不可能不影响到公交车辆的正常行驶，更没有提类似小轿车与公交车辆交织行驶带来的安全隐患、一旦小轿车出现故障将影响走廊上数以千计乘客的出行等等一系列小概率问题，更重要的是，预约出行在添加合规的借道的同时并不能消灭违规借道的情况......堤坝一旦破了一个口子，洪水就会将其击溃，想收住就很难了。

放射线快速路专用道断面车辆通过量排行

本期专栏的排行，将是对京藏、京通、广渠路、德贤路、京开、京港澳、阜石路、万泉河路这8条放射线专用道各启用时段车辆通过率的排行，在开始前，需要介绍并划定一下本期排行的范围，其中各个名称不代表高速出入口，而是代表线路离开/进入快速路的节点，节点之间用“|”表示断面，最后注有专用道的启用时间。

①京藏高速专用道

进京：北郊农场桥 | 西三旗北 | 西三旗 | 小营 | 安翔桥 | 祁家豁子 | 马甸 7-9
出京：祁家豁子 | 安翔桥 | 南沙滩 | 小营 | 西三旗 | 西三旗北 | 北郊农场桥 17-19

②京通快速路专用道

进京：八里桥 | 双会桥东 | 会村 | 双桥 | 四惠东 | 四惠桥东 | 八王坟 | 郎家园 7-9
出京：四惠桥 | 四惠东 | 双桥 | 会村 17-20

③广渠快速路专用道

进京：杨坨 | 杨庄 | 唐家村 6-20
出京：唐家村 | 杨庄 | 杨坨 6-20

*运通隧道为7-9 17-19

④德贤快速路专用道

进京：康福园 | 旺兴湖 | 榴乡桥南 7-9 16-19
出京：榴乡桥南 | 旺兴湖 | 康福园 7-9 16-19

⑤京开高速专用道

进京：西红门 | 九龙 | 马家楼 | 玉泉营南 7-9
出京：玉泉营南 | 九龙 | 西红门 17-19

⑥京港澳高速专用道

*998路至今缺少实时数据，无法计入

⑦阜石快速路专用道

进京：双峪桥 | 麻峪 | 铸造村 | 晋元桥 | 定慧桥西 0-24
出京：定慧桥西 | 晋元桥 | 铸造村 | 麻峪 | 双峪桥 0-24

⑧万泉河快速路专用道

通过梳理了八条快速路共81个节点后，将其拆分为65个断面来计算车辆通过量并从低到高排序，可以直观看出哪段专用道最“浪费”，哪段专用道最“高效”。

数据采集日：2023.02.13，不包括快专、定制、班车等其他非常规公交

no.65-43 通过率小于1车次/分钟的断面

【64】广渠快速路·出京杨庄-杨坨 7-9 17-19（运通隧道）

走行线路：312快

断面通过量：5车次

断面通过率：0.02车次/分钟

【64】广渠快速路·进京杨坨-杨庄 7-9 17-19（运通隧道）

走行线路：312快

断面通过量：5车次

断面通过率：0.02车次/分钟

断面简介：广渠快速路上非常鸡肋的一段专用道，没车走也不太赖集团，对于现状来说走行需求很少，或者可以说如果用上了反而会丢掉客流来源，312快车是用来逆高峰补足运力的，其出现也不是为了使用这里的专用道。如果有媒体想继续拿专用道做文章批评其使用率低，这里是个好去处。不过这段专用道除了这五班车以外也不完全空闲，有班车走行。

↓断面出现在推荐视频中的1:40（进京）和5:08（出京）↓

【62】万泉河快速路·出京稻香园桥-万泉河桥南 17-19

走行线路：394

断面通过量：18车次

断面通过率：0.15车次/分钟

【62】万泉河快速路·进京万泉河桥南-稻香园桥 7-9

走行线路：394

断面通过量：18车次

断面通过率：0.15车次/分钟

断面简介：仅394路越行万泉河桥南站，其他线路均离开主路停站，使得这段仅百米左右的主路专用道成为万泉河专用道断面通过量的低谷。

↓断面出现在推荐视频中的1:48（出京）和4:54（进京）↓

【60】阜石快速路·出京晋元桥-铸造村 0-24

走行线路：BRT4

断面通过量：225车次

断面通过率：0.16车次/分钟

【60】阜石快速路·进京铸造村-晋元桥 0-24

走行线路：BRT4

断面通过量：225车次

断面通过率：0.16车次/分钟

断面简介：我知道这样计算对阜石路很不公平，因为阜石路专用道是24小时的，但这也正是其专用道启用时段不合理之处，当然了，如果能用好这个资源给门城开通夜班线路也确实是便民的举措，只不过目前确实是浪费了道路资源。

↓断面出现在推荐视频中的4:15（出京）和3:18（进京）↓

【58】阜石快速路·进京晋元桥-定慧桥西 0-24

走行线路：BRT4、977快

断面通过量：252车次

断面通过率：0.18车次/分钟

【58】阜石快速路·进京双峪桥-麻峪 0-24

走行线路：BRT4、977快

断面通过量：252车次

断面通过率：0.18车次/分钟

【56】阜石快速路·出京定慧桥西-晋元桥 0-24

走行线路：BRT4、977快

断面通过量：253车次

断面通过率：0.18车次/分钟

【56】阜石快速路·出京麻峪-双峪桥 0-24

走行线路：BRT4、977快

断面通过量：253车次

断面通过率：0.18车次/分钟

断面介绍：上面几个也都是阜石路上的断面，由于977快的进入稍微影响了小数点后第三位，只不过还是因为夜间无车导致整体低效。

【55】广渠快速路·出京唐家村-杨庄 6-20

走行线路：312、669

断面通过量：177车次

断面通过率：0.21车次/分钟

【54】广渠快速路·进京杨庄-唐家村 6-20

走行线路：312、669

断面通过量：187车次

断面通过率：0.22车次/分钟（MAX!）

断面简介：伴随着广渠路开通使用的公交专用道，一开始先行调整312过来后利用率较低，之后把669拉过来以后有所提高，但两条线路而且都是各停，加一块才将将比及快四一条线路的使用率。启用时间6-20，所以夜间的夜29当然也是用不上的了（夜间也确实没必要）。

【53】德贤快速路·出京旺兴湖-康福园 7-9 16-19

走行线路：555、526

断面通过量：75车次

断面通过率：0.25车次/分钟

断面简介：德贤路快速路其实早在十余年前就已经开通了，当时就在集贤桥上预留有公交站台和上下桥的楼梯，民间说法是曾有计划开行快一支线（但因预留站台为侧式站台，可信度不高），但直到555路改线前一直没有使用，而555和526的改线也是很成功的，往期视频有多次提到，但德贤路这段专用道利用率低也是事实，德贤路-京台高速其实是打造客流走廊很好的通道，如果要打造前往大兴青云店镇、孙村镇、礼贤镇的快速线路都是可以依托的，只不过目前需求较少，而且现状也确实有诸如快专211等非常规线路。另一个问题就是早晚高峰的双向启用，可能是考虑希望照顾到亦庄以及瀛海周边产业园的反向通勤群体，从车次上看由于555、526都是单向圈点所以有来有回并没有拉低利用率，但实际通过人次是肯定被拉低了的。

↓断面出现在推荐视频中的1:34↓

【52】德贤快速路·进京康福园-旺兴湖 7-9 16-20

走行线路：555、526

断面通过量：75车次

断面通过率：0.25车次/分钟

【51】万泉河快速路·进京万泉庄-苏州桥 7-9

走行线路：362、394

断面通过量：33车次

断面通过率：0.28车次/分钟

断面简介：万泉河专用道是放射线专用道中唯一一个通过在匝道上施画专用道将放射线专用道与三环路专用道直接连接的，因此这一段对公交来说如同轨道道岔一般可以自如汇入，但问题就在于只能提供给南行进入西三环路的线路使用，因此对线路设计限制极大，只有西直门方向和西站方向的这两条线路能够使用，651路尽管也是进入三环，但因为没有去往北三环方向的匝道所以没能通过该断面。

↓断面出现在推荐视频中的4:27↓

【50】万泉河快速路·进京肖家河-芙蓉北路 7-9

走行线路：362、651

断面通过量：37车次

断面通过率：0.31车次/分钟

断面简介：万泉河快速路飞跃西苑的一段，跨过了骚子营小清河这段对于公交车来说的万年堵点，还是很利好山后地区的。

【49】万泉河快速路·出京芙蓉北路-肖家河 7-9

走行线路：362、651

断面通过量：39车次

断面通过率：0.33车次/分钟

↓断面出现在推荐视频中的3:16↓

【48】阜石快速路·进京麻峪-铸造村 0-24

走行线路：BRT4、502、396、977快

断面通过量：484车次

断面通过率：0.34车次/分钟

断面简介：依旧是被24小时专用道夜间无车拖累的利用率，如果能改为昼间专用道利用率会上升很多的......

【47】阜石快速路·出京铸造村-麻峪 0-24

走行线路：BRT4、502、396、977快

断面通过量：485车次

断面通过率：0.34车次/分钟（MAX！）

↓断面出现在推荐视频中的1:21（出京）和2:28（进京）↓

【46】德贤快速路·出京榴乡桥南-旺兴湖 7-9 16-20

走行线路：599、555、526

断面通过量：111车次

断面通过率：0.37车次/分钟

【45】德贤快速路·进京旺兴湖-榴乡桥南 7-9 16-20

走行线路：599、555、526

断面通过量：116车次

断面通过率：0.39车次/分钟（MAX!）

↓断面出现在推荐视频中的P2 18:36（出京）和4:20（进京）↓

【44】万泉河快速路·进京稻香园桥-万泉庄 7-9

走行线路：651、362、394

断面通过量：55车次

断面通过率：0.46车次/分钟

断面介绍：三条万泉河快速路上的干线齐聚于此，但这个区段暂时还不是万泉河快速路专用道的断面峰值。

【43】万泉河快速路·出京万泉庄-稻香园桥 17-19

走行线路：651、362、394

断面通过量：57车次

断面通过率：0.48车次/分钟

no.42-16 通过率小于2车次/分钟的断面

【42】万泉河快速路·进京芙蓉北路-万泉河桥南 7-9

走行线路：362、394、534、563、610、651、664、671

断面通过量：123车次

断面通过率：1.03车次/分钟

断面介绍：这一段是来自万泉河桥的设计，双向如需直行通过均必须进入主路行驶，而万泉河快速路是侧方设置，所以所有直行通过万泉河桥的线路也均顺理成章使用了这段专用道，类似这样的情况后面还有，但万泉河南行方向依旧不是其最高断面，因为少了一条单向通过的线路。

【41】京开高速·出京九龙-西红门 17-19

走行线路：366快、434、456、631快、828、848、849、943、968

断面通过量：128车次

断面通过率：1.07车次/分钟

断面介绍：您的好友京开高速已经上线，从这里也可以逐渐发现出京方向利用率开始与进京方向拉开差距，可以留意后续的排名。而这段在京开里面利用率最低主要原因还是631路提前离开主路。

【40】京港澳高速·进京岳各庄西-岳各庄东 7-9

走行线路：339、616、832、917、917快、901、901快

断面通过量：132车次

断面通过率：1.1车次/分钟

断面介绍：由于大多由京港澳方向进城的线路都会在岳各庄下来经停一站，只有这7条线路不下高速，造成岳各庄桥上这一段利用率较低，但仅此而已，后面可以看到京港澳专用道上的区段利用率基本上都是靠前的。

↓断面出现在推荐视频中的4:51↓

【39】京开高速·出京玉泉营南-九龙 17-19

走行线路：366快、434、456、631、631快、828、848、849、943、968

断面通过量：137车次

断面通过率：1.14车次/分钟

断面介绍：比上一个多了个631路。从三环外到四环外这一段基本上都是哥儿几个一块走的，但也有个蹭不蹭专用道甚至进不进主路纯看司机心情的646路......至少我没遇到过甩着16m的车身从新发地进去并到最内侧跑几百米又并出来的那种（x）所以没有算入

【38】万泉河快速路·出京万泉河桥南-芙蓉北路 17-19

走行线路：302、362、394、534、563、610、651、664、671

断面通过量：141车次

断面通过率：1.18车次/分钟（MAX!）

断面介绍：这一段是万泉河快速路上专用道使用率最高的了，也是放射线快速路外侧专用道中利用率最高的区段，主要比南行多了个302，再加上前面说过的万泉河桥的结构问题造就的，本意想引入这么多线路吗？并没有

【37】京开高速·进京西红门-九龙 7-9

走行线路：366快、434、456、631快、828、848、849、943、968

断面通过量：143车次

断面通过率：1.19车次/分钟

从现在开始的所有区段都将来自于四条内侧专用道（京港澳、京开、京藏、京通）

↓断面出现在推荐视频中的2:44↓

【36】京藏高速·出京西三旗-西三旗北 17-19

走行线路：344、345快、670、872、877、885、886、919快

断面通过量：144车次

断面通过率：1.20车次/分钟

断面介绍：您的好友京藏高速已经上线，这段利用率略低是由于883、889、919三个高速大站车这段走行辅路。

【35】京开高速·进京九龙-马家楼 7-9

走行线路：366快、434、456、631、631快、828、848、849、943、968

断面通过量：152车次

断面通过率：1.27车次/分钟

断面介绍：多了个631，不解释

↓断面出现在推荐视频中的7:42↓

【34】京开高速·进京马家楼-玉泉营南 7-9

走行线路：90、366快、434、456、631、631快、828、848、849、943、968

断面通过量：164车次

断面通过率：1.37车次/分钟（MAX!）

断面介绍：90路由4环进入，高峰期间大多会进入内侧走行专用道，除90路外还有专209路也是从四环进入的，但由于行驶区段不长暂且不认为会走行专用道（欢迎纠正）。此外对向90路没有算入是因为要停靠马家楼车站，就算走行专用道了也只能走行差不多一百米左右的的距离就要并出，这种情况下不应该算作使用专用道也不提倡这种线路过短距离使用专用道，因为并线离开时会带来很严重的影响（同理由四惠桥东侧进入四惠枢纽站的线路）。

↓断面出现在推荐视频中的2:56↓

【33】京藏高速·进京祁家豁子-马甸桥 7-9

走行线路：328、345快、872、877、883、885、886、919快

断面通过量：175车次

断面通过率：1.46车次/分钟

断面介绍：由于670、889、919等一众线路在祁家豁子提前离开主路（可换乘地铁10号线），并且回到主路时即将停靠马甸桥南外侧车站，通常不会再并回内侧，使得这一段专用道利用率相对较低。

【32】京藏高速·出京西三旗北-北郊农场桥 17-19

走行线路：344、345快、670、872、877、883、885、886、889、919、919快

断面通过量：182车次

断面通过率：1.52车次/分钟

↓断面出现在推荐视频中的3:08↓

【31】京藏高速·出京小营-西三旗 17-19

走行线路：315、344、345快、670、872、877、883、885、886、919、919快

断面通过量：186车次

断面通过率：1.55车次/分钟

断面介绍：407、889、328离场

【30】京藏高速·进京西三旗北-西三旗 7-9

走行线路：344、345快、670、872、877、885、886、919快

断面通过量：188车次

断面通过率：1.57车次/分钟

【29】京港澳高速·出京大瓦窑-西道口 17-19

走行线路：321、616、832、835、836、838、895、901、901快、917、917快

断面通过量：194车次

断面通过率：1.62车次/分钟

断面介绍：多条线路在大瓦窑下去，以西道口为第一站开始站站乐，除了971、839是停完还会上来的，留下来的都是直接通过的线路，因此这段成为了仅次于岳各庄的京港澳利用率第二低的区段。

【28】京通快速路·进京八里桥-双会桥东 7-9

走行线路：322、647、667、668、804、806、807、808、809

断面通过量：212车次

断面通过率：1.77车次/分钟

断面介绍：您的好友京通快速路专用道已经上线并即将爆杀全场。

↓断面出现在推荐视频中的7:41↓

【27】京藏高速·出京安翔桥-南沙滩 17-19

走行线路：315、328、344、345快、670、872、877、883、885、886、919、919快

断面通过量：216车次

断面通过率：1.8车次/分钟

【26】京港澳高速·出京西道口-宛平城 17-19

走行线路：321、616、832、835、836、838、839、895、901、901快、917、917快、971

断面通过量：218车次

断面通过率：1.82车次/分钟

断面介绍：多了个停站归来的839，京港澳专用道没能延长到杜家坎收费站确实也是个痛点。

【25】京藏高速·出京南沙滩-小营 17-19

走行线路：315、328、344、345快、407、670、872、877、883、885、886、919、919快

断面通过量：226车次

断面通过率：1.88车次/分钟

断面介绍：407路加入，至此京藏高速骨干快线全部到齐。

↓断面出现在推荐视频中的B线1:34↓

【24】京藏高速·进京北郊农场桥-西三旗北 7-9

走行线路：344、345快、670、872、877、883、885、886、889、919、919快

断面通过量：230车次

断面通过率：1.92车次/分钟

↓断面出现在推荐视频中的3:13↓

【23】京港澳高速·出京小井桥东-小井桥西 17-19

走行线路：309、321、339、616、694、832、835、836、843、895、901、901快、917、917快、971

断面通过量：236车次

断面通过率：1.97车次/分钟

断面介绍：这个区段，四环京港澳的线路还没上线，借专用道通过六里桥的线路也下线了

【22】京藏高速·进京西三旗-小营 7-9

走行线路：315、344、345快、670、872、877、883、885、886、919、919快

断面通过量：237车次

断面通过率：1.98车次/分钟

no.21-7 通过率小于3车次/分钟的断面

【21】京港澳高速·出京岳各庄东-岳各庄西 17-19

走行线路：309、321、339、616、832、835、836、838、843、895、901、901快、917、917、971

断面通过量：245车次

断面通过率：2.04车次/分钟

断面介绍：694离开京港澳

【20】京藏高速·出京祁家豁子-安翔桥 17-19

走行线路：143、315、328、344、345、345快、618、670、695、872、877、883、885、886、889、919、919快

断面通过量：254车次

断面通过率：2.12车次/分钟

断面介绍：与万泉河桥类似，健翔桥的结构也使得辅路直行车辆必须借道主路，在高峰期间极端拥堵时143、345、618、695四条辅路线路大多会选择并入内侧专用道通过健翔桥（625北行方向因为要停中国音乐学院提前离开主路所以不会并入）因此成为京藏高速出京方向利用率最高的一段（也不可否认连续变道带来的混乱）。

↓断面出现在推荐视频中的6:18↓

【19】京港澳高速·出京小井桥西-岳各庄东 17-19

走行线路：309、321、339、616、694、832、835、836、838、843、895、901、901快、917、917快、971

断面通过量：255车次

断面通过率：2.13车次/分钟

【18】京港澳高速·出京六里桥-小井桥东 17-19

走行线路：96、309、321、339、390、616、694、832、835、836、843、895、901、901快、917、917快、971

断面通过量：256车次

断面通过率：2.13车次/分钟

断面介绍：此处有几条短暂走向专用道并在小井离开的线路计入，但类似57路、133路这种通过六里桥即离开京港澳的线路因几乎无法走行专用道而不计入。

【17】京港澳高速·进京宛平城-大瓦窑 7-9

走行线路：321、616、832、835、836、838、839、895、901、901快、917、917快、971

断面通过量：258车次

断面通过率：2.15车次/分钟

断面介绍：这里就很能看出来早高峰进城比晚高峰出城车次更为集中在专用道的启用时段，因此进城专用道利用率会比出城要高。正如刚才说过的，京港澳专用道起点不在杜家坎而是过桥以后的宛平城确实很尴尬。

↓断面出现在推荐视频中的10:04↓

【16】京藏高速·进京小营-安翔桥 7-9

走行线路：315、328、344、345快、407、670、872、877、883、885、886、889、919、919快

断面通过量：275车次

断面通过率：2.29车次/分钟

断面介绍：该区段集合了进京方向的全部骨干快线。

【15】京港澳高速·出京岳各庄西-大井西桥 17-19

走行线路：309、321、339、616、624、832、835、836、838、843、895、896、901、901快、917、917快、952、971、983

断面通过量：277车次

断面通过率：2.31车次/分钟

断面介绍：部分四环方向过来的公交线路进入京港澳。

↓断面出现在推荐视频中的B线11:52↓

【14】京港澳高速·进京岳各庄东-六里桥 7-9

走行线路：96、309、321、339、390、616、694、832、835、836、843、895、901、901快、917、917快、971

断面通过量：284车次

断面通过率：2.37车次/分钟

断面介绍：进京方向小井没有入口，所以不涉及其他一些线路进入。

【13】京港澳高速·出京大井西桥-大瓦窑 17-19

走行线路：309、321、339、616、624、832、835、836、838、839、843、895、896、901、901快、917、917快、952、971、983

断面通过量：288车次

断面通过率：2.40车次/分钟

断面介绍：京港澳出京方向利用率最高的一段，839路由丰台北路进入专用道。

【12】京港澳高速·进京大井西桥-岳各庄西 7-9

走行线路：309、321、339、616、624、832、835、836、838、843、895、896、901、901快、917、917快、952、971、983

断面通过量：317车次

断面通过率：2.64车次/分钟

【11】京藏高速·进京安翔桥-祁家豁子 7-9

走行线路：143、315、328、344、345、345快、618、625、670、695、872、877、883、885、886、889、919、919快

断面通过量：319车次

断面通过率：2.66车次/分钟（MAX!）

断面介绍：同理出城方向，进城方向也需要借道主路通过健翔桥，而南行625路也拥有足够的距离并入行驶。至此，京藏高速以2.66的最高断面值拿下第三名，相当于每22.5秒就通过一辆公交车。

【10】京通快速路·出京四惠桥-四惠东 17-20

走行线路：382、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930

断面通过量：487车次

断面通过率：2.71车次/分钟

断面介绍：这一段没有计入例如1路、57路、405路这些进入四惠枢纽站的线路，尽管它们在高峰期部分也会短暂走行这段专用道。

↓断面出现在推荐视频中的10:40↓

【9】京港澳高速·进京大瓦窑-大井西桥 7-9

走行线路：309、321、339、616、624、832、835、836、838、839、843、895、896、901、901快、917、917快、952、971、983

断面通过量：334车次

断面通过率：2.78车次/分钟（MAX!）

断面介绍：本区段集合了几乎所有京港澳骨干快线，最终以2.78车次每分钟，也就是约22秒一辆车通过的成绩拿下最高断面利用率第二名的成绩，不敌京通。

【8】京通快速路·出京双桥-会村 17-20

走行线路：322、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930

断面通过量：513车次

断面通过率：2.85车次/分钟

断面介绍：382路下线，其余线路将会一直走行至专用道结束，或是前往北苑方向或是转至通燕或是直接离开主路。

【7】京通快速路·出京四惠东-双桥 17-20

走行线路：322、382、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930

断面通过量：533车次

断面通过率：2.96车次/分钟

断面介绍：获得成就，京通快速路出京全系列集齐。

no.6-1 通过率大于3车次/分钟的断面

京通快速路·进京各段 7-9

【6】京通快速路·进京八王坟-郎家园 7-9

走行线路：388、804、806、807、808、809、815快、817、930

断面通过量：406车次断面通过率：3.38车次/分钟

【5】京通快速路·进京四惠桥东-八王坟 7-9

走行线路：382、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、815快、816、817、930

断面通过量：527车次断面通过率：4.39车次/分钟

【4】京通快速路·进京双会桥东-会村 7-9

走行线路：322、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930

断面通过量：631车次断面通过率：5.26车次/分钟

【3】京通快速路·进京四惠东-四惠桥东 7-9

走行线路：382、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930

断面通过量：637车次断面通过率：5.31车次/分钟

【2】京通快速路·进京会村-双桥 7-9

走行线路：322、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930

断面通过量：659车次断面通过率：5.49车次/分钟

【1】京通快速路·进京双桥-四惠东 7-9

走行线路：322、382、388、647、667、668、804、806、807、808、809、812、814、815快、816、817、818、930

断面通过量：672车次断面通过率：5.60车次/分钟（MAX!!!）

通过率最高的六个断面均来自于京通快速路的进城方向，5.60车次/每分钟的通过率相当于每10-11秒就通过一辆公交车，如果京藏高速的25秒一辆车可以被算作低效，那么京通快速路无论以什么单位去计算都可以被认定为利用率极高的。

而当我们回头宏观去分析这个排名，可以得到以下结论：

①八条放射线快速路公交专用道走廊大致利用情况比较：

广渠路＜阜石路＜德贤路＜万泉河路＜京开＜京藏＜京港澳＜京通

②进出京大致利用情况比较：进京＞出京

③专用道类型大致利用情况比较：内侧专用道＞外侧专用道

④专用道启用时段大致利用情况比较：单高峰＞双高峰＞昼间＞全日

因此我们可以得到一个认识，对于公交专用道，不同的路段、走廊有着不同的特点，其利用情况无法一概而论，也无法通过对一两处的认识来盲人摸象般认定整体的存续，希望这篇专栏可以让更多人对北京的公交专用道利用情况有全面、立体、客观、深入的认识，而非仅仅是自己不坐公交或自家门前的专用道确实利用率过低而一棒子打死，连累那些真正需要公交专用道支撑的客流走廊和使用他们的数以万计的通勤群体。同时也呼吁有关部门/机构，基于客观数据，对每条专用道的使用情况具体问题具体分析，仔细权衡利弊，而非最终被舆论的声音压倒。

延伸阅读——公交专用道施画的标准文件

下面摘录了一段2022年6月市交通委组织制定的公交专用道设置标准征求意见稿，需要注意的是这不光只是个意见稿，其上代标准DB11/T 1163-2015依旧只是一份地方推荐性标准文件，不具备强制性，但可以作为延伸阅读让读者了解官方自己视角里的专用道标准应该是什么样的利用情况。

5.1 城市快速路、承担城市交通功能的高速公路满足下列全部条件时，应设置公交专用车道：

5.1.1 单向机动车道3车道以上（含3车道）；

5.1.2 公交断面客流量≥2400人次/小时，且公交车流量≥80标准车/小时。

三车道快速路要求车流量大于等于80标准车/小时可以设置专用道（标准车指的是10-12m公交车型，在现如今北京高速线路大多为12m上下的情况下可以直接近似为车次），就相当于需要达到1.33车次/分钟，因此京港澳、京藏、京通三条走廊上的专用道几乎是全程达标的，而德贤路、京开、万泉河、阜石路、广渠路的专用道走廊确实利用率较低。

而其上代标准DB11/T 1163-2015中更是要求了车流量要大于150标准车/小时，折合2.5车次每分钟，这样来看只有京通快速路能接近全线达标。

在最新的征求意见稿中，还增加了关于“公交优先车道”的描述：

在规定时间内，除了公共汽（电）车及指定机动车辆通行以外，也允许符合公安机关交通管理部门会同城市公共交通主管部门根据道路交通情况规定的车辆通行的车道。

及设置的条件：

6.1 城市快速路、承担城市交通功能的高速公路满足下列全部条件时，应设置公交优先车道：

6.1.1 单向机动车道2车道以上（含2车道）；

6.1.2 公交断面客流量≥1200人次/小时，且公交车流量≥40标准车/小时。

车流量40标准车/小时的要求，折合为0.67车次/分钟，京开高速、京藏高速、京通快速路、京港澳高速四条现状内侧专用道可以全员全路段达标，但另外四条放射线专用道除了万泉河可能可以达标*以外甚至连优先车道的标准都不如，可见这次舆论浪潮，也绝非空穴来风。

*万泉河专用道的主力线路362、394、651路均使用的是运力远高于标准车的双层或铰接车型，乘上换算系数以后将高于以车次为单位的数值

延伸讨论——京承高速公交专用道施画的必要性

在上一版块我们通过记录实时公交数据，来讨论并计算以车次为单位的各条放射线快速路专用道利用率，在摘录这八条放射线专用道的数据的同时，up主还摘录了另一条同样承载着多条高速线路的放射线高速路——京承高速的通过量，下面呈现数据并讨论京承高速公交专用道施画的必要性。

进京：泗上桥 | 黄港桥 | 来广营 | 望京西 | 湖光桥 | 芍药居 | 太阳宫
出京：太阳宫 | 芍药居 | 湖光桥 | 北湖渠 | 来广营 | 黄港桥 | 泗上桥

547（湖光桥-芍药居芍药居-湖光桥）
866（泗上桥-望京西北湖渠-泗上桥）
882（黄港桥-来广营来广营-黄港桥）
916快（泗上桥-太阳宫太阳宫-泗上桥）
942快（泗上桥-芍药居芍药居-泗上桥）
970快（泗上桥-望京西北湖渠-泗上桥）
980快（泗上桥-太阳宫太阳宫-泗上桥）
987（泗上桥-望京西北湖渠-泗上桥）

由于现状北京公交的各条专用道即使施画也不会深入各郊区内部，因此我们暂且将讨论范围划定在与北郊农场桥接近同纬度，且为942快离开高速的泗上桥作为终点，预计采用最为高效的单高峰专用道类型，采样时段为进京7-9点，出京17-19点，得到如下数据。

通过与现状既有专用道对比，其通过量可以对标如下区段：

全部出京区段和黄港桥及以南的进京区段通过量较低，低于1车次/分钟，但是是能达到优先车道设置标准的。

而泗上桥到望京西的通过量基本在1.7-2.0车次/分钟，如能设置专用道，将进一步刺激私家群体转向公共交通，按客流需求加车后或许能稳定达到2车次/分钟以上，符合上文提到的专用道设置条件，确实可以去建议设置京承高速公交专用道。

最后，想以个人的身份谈一下对专用道的主观看法。另一位交通类文章作者曾用过一句话来形容这场争论，叫“屁股决定脑袋”，听着难听，但就是这么个意思，屁股坐在私家车上，想的便是我开车怎么顺畅，我打车怎么值当；屁股坐在公交车上，想的便是我会不会被私家车堵上，上班时间能不能赶上；屁股坐在地铁上，那你们随便掐反正我不开车也不坐公交。大家都有了一个既定的立场，都在为自己立场上的利益争得你死我活，而没有人关心专用道该不该有，该有多少这种客观的问题了。当然，我作为一名公交up主，立场自然是在公交乘客群体上的，而且我们在各种网络平台上也确实是弱势的一方，但当我下定决心去自行思考时，我能够发现公交专用道的价值确实不是一条普通车道能够比拟的，但也确实存在价值过低的区段，重要的不是该有或不该有，而是为什么该有和不该有。

当然忙到等不起公交必须通过私家车出行的群体不可能像我这个在校生一样有时间精力去摘录整理实时公交信息来瞎琢磨，我也确实缺少通勤群体所受的困难，那么可以提供一个最简单的思方法：在公交专用道结束启用的9:00，是否有哪一条有高峰专用道的道路立刻疏解拥堵了？

答案是没有，并且还会造成公交线路出现间隔混乱：