半数司机收入下降，痛恨“低价”“一口价”呼吁良性竞争重视司乘体验

近日，厦门发布今年1-10月数据，网约车单车日均完成订单仅10.2单，约40%的网约车每日完成订单不足10单。广州日均订单量约13.84单，日均运营里程约105公里，日均营收不足400元，多地发出市场风险预警。

上海网约车司机的线上问卷调研显示，受访的近万名网约车司机对出行平台“一口价”、“低定价”的意见最集中！不少司机认为，低定价让一些新平台短期获得订单，但乘客得不到好服务，司机一天跑了二三十单但流水并没有增长，最终只是平台获得了流量，司乘体验不好。要破解这个难题，必须打破出行企业低价竞争的恶性循环，回到主管部门科学引导的良性发展上来，根据淡旺季和供需关系科学调价，有效激励司机群体，服务好乘客出行。

接近8成司机的日均收入流水分布在200元-800元的区间内，只有10%的司机每天能开出800元以上的流水。新入行的司机小王说：“开一个聚合旗下的小平台，单子一个连一个，但是价格很低并不赚钱。”而开了5年车的董师傅则表示，单子多只是一种个人感受，不代表实际收入。选靠谱的平台，找到适合自己的出车技巧，提高每公里的收入效率才是最关键的。一方面，要研究淡季旺季乘客打车的时间和空间特点，另一方面也要根据平台的活动调整自己的出车时间。

今年夏天董师傅采取了“3+2”的出车习惯，主要开早晚夜三个高峰，中间休息和充电两次。“旺季我开美团一个平台，只做高峰期还有叠加奖励。淡季开美团、享道、滴滴其中两个平台，单子多。”董师傅认为低价没有出路，还是要靠平台科学调度以及对司机的激励。此外，根据淡旺季和高峰平峰期不同供需情况，董师傅也建议平台可以适度进行价格调整，满足市场实际情况。

调研显示，专职司机比例越来越高，超过9成司机每天都会接单。自有车辆的占比也越来越高，这也难怪很多租车公司“发车难”，因为本地有车族也开始拼命抢单了。上海超三成司机是一年内刚入行的新司机，他们对中介公司、网络社群、短视频平台上行业机构的依赖度较高，而这些群体很多都依附于一些新兴的中小网约车平台，有的甚至成为职业引流拉新的机构，对新入行司机不仅没有全面的培训和指导，还要求司机只以单量为纲，造成司机只跑单不赚钱。一些平台还出现转移司机流水，通过灰色协议把A司机的收入金额转移到B司机账目下，变相扣住司机的收入，推迟提现时间，提高提现门槛，依此“管理”司机。

这次受访的司机中，30岁-50岁这个年龄段人数占比超过70%，这也显示上海网约车司机都是各自家庭的顶梁柱，也正是其职业生涯最主要的工作年龄。线上调研中，大部分司机的生活必须支出之外，主要收入和关注点都在“医疗”“子女教育”“住房”三方面。不少司机认为，出车过程中遵守交通法规和防疫规范，对乘客态度友好减少投诉，实际上都能为司机每月收入带来正向作用。司机代表同时也呼吁乘客与司机增进互相理解，为行业多添一份和谐。