本周轮胎为C3-C5最软配方，倍耐力强调低温和长直道的罕见轮胎挑战

倍耐力认为，拉斯维加斯大奖赛将是一个重大的技术挑战，因为缺乏赛道数据，并且拉斯维加斯大道在白天还会向公众开放。

这条赛道有17个弯道，其中有一条1.6公里长的路段沿着著名的拉斯维加斯大道飞驰而过，在一些地方铺设了新的沥青。

内华达州的气温预计会很低，每天的比赛至少在日落后六个小时进行，这意味着低温，加上长直道将使轮胎升温变得困难。为了解决这个问题，倍耐力提供了最软的轮胎选择。

“对于车队和我们来说，这是一个重大的技术挑战，因为在这场比赛中除了模拟之外没有真正的参考。”倍耐力赛车运动主管马里奥·伊索拉解释道。

“以前从来没有人真正驾驶过6.12公里长的拉斯维加斯赛道，今年这条赛道的总长度仅次于斯帕，有三条直道和17个弯道。路面将是普通街道和沥青的混合，添加了更多未知因素。”

“不会有任何的垫赛，赛道将在一天中的大部分时间里重新开放给正常的交通，这意味着表面不会像往常一样有更多的橡胶，也不会提供更好的抓地力。”

“我们为这个周末选择了三款最软的轮胎：C3、C4和C5，这应该能保证良好的抓地力。在寒冷的天气下，胎压的升高比在其他赛道上要小得多。因此，我们认为这里对轮胎的压力仍然会低于其他要求苛刻的赛道，比如巴库。”

巴库可能是赛道布局与拉斯维加斯最接近的，但在那里最后一段轮胎已经冷却了30多度。就像在阿塞拜疆一样，因为轮胎会以200mph以上的速度旋转，轮胎内部的整体温度将高得多。

由于轮胎没有针对弯道进行优化，赛车容易出现转向过度或转向不足。当驶过沥青路面，会产生颗粒化的现象。缺乏温度也会延长制动距离，使锁死的可能性增加。

伊索拉补充说：“在不完全是柏油的路面，粗糙程度应该比较低，因此在这样的布局和条件下没法给轮胎提升很多温度，胎温可能会在长直道上下降。轮胎也会产生驻波现象(轮胎变形时侧壁的波纹)。所以，我们需要保护轮胎免受高速和驻波的影响。”

高胎压被强制执行，这将增加一些轮胎侧壁的刚度，使它们不易受到驻波带来的震动影响。

有传言说要将轮胎毯温度提高到70度以上，以便在一开始的时候让轮胎更热。还考虑过让轮胎毯整夜开着，使轮胎保持更长时间的热量。

伊索拉解释说：“我们决定选择三种最软的轮胎，仅仅是因为预计温度会非常低……我们讨论了轮胎毯，我相信不需要让车队做一些与以往不同的事，70度的温度可以让轮胎有很好的抓地力出门。”

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赛车世界综合每日赛车报道