启辰大V DD-i打出“合资牌”，还好不好使？
曾几何时，启辰也是非常火热的汽车品牌之一。一方面，它背靠东风日产这棵大树，有技术优势；一方面它售价亲民，性价比高，这就使得它成为东风日产的“平替”，对于追求性价比的用户来说，诱惑确实大。
事情的转变在2017年，也许是好日子过久了，启辰自我感觉良好，于是决定任性单飞，无奈没有技术支撑的启辰，只是表面上的单飞，背地里依然靠着东风日产的技术，也正是那几年，自主品牌纷纷亮剑崛起，而启辰则开始与主流品牌拉开距离，只能在2020年又重回东风日产。
新能源趋势下，近日，启辰首款应用DD-i超混动技术的产品，启辰大V DD-i正式上市，四款车型，售价11.89-14.99万元，并继续喊出自己的合资优势，“合资里独一无二的插混，插混里独一无二的合资，这就是我们最大优势”。
但可笑的是，区别于当下插混车型都采用纯电平台打造，启辰大V DD-i妥妥的油改电，同时，DD-i技术和日产也可以说毫无关系，难道价格足够低，和合资擦边，就能“糊弄”消费者吗？不，只会让自己显得更“廉价”！
启辰大V DD-i搭载1.5T插混系统，匹配E-CVT变速，采用的是单挡直驱技术路线，以电驱为主，发动机会在高速或急加速情况下参与驱动，相较于目前自主品牌多挡位DHT技术，认可度上还是存在差距。
而在续航方面，新车提供10.3kWh、18.4kWh两种电池容量，NEDC工况下纯电综合续航分别为60km、110km，亏电油耗4.3L，综合续航可达到1132km，相较于市面上主流的选择，只能说差强人意。
说的好听点，启辰大V DD-i是东风日产的首款插混车型，它拥有高性价比，但话说回来，价格低不代表性价比就高，以启辰大V DD-i的产品力，确实只能定这个价格。
时至今日，因为自主品牌的崛起，尤其在新能源领域掌握话语权，用户已经有足够多的选择，并不会一味的盯着价格，而是综合考虑品牌知名度、产品技术、售后服务、市场认可度等方方面面之后，再选择适合自己的。从这样来看，在新能源的冲击下，主流的合资品牌已经不好使了，更不要说启辰了。没有自己的技术，即便自己标榜“13万级合资品牌插电混动市场中，大V DD-i是目前唯一的产品”，也不过是自娱自乐罢了。
