【分析】2023赛季F1阿布扎比站赛后分析

收官战了，我就尽情释放一下。 阿布扎比站赛后分析送上，本文分析基于个人观点因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。 如果喜欢我的专栏不妨来个关注+三连，冬休期杂谈/新闻搬运持续更新中~

红牛度过了一个完美的赛季，至少按我的标准来讲是的。

虽然维斯塔潘在赛季的最后一场比赛中仍然上演着“比赛开始，让我们祝贺维斯塔潘拿下冠军”这样孤独领跑孤独冲线的戏码，虽然他的积分已经一倍吊打身为年度亚军的队友佩雷兹，虽然车队第二和第三的积分加一块儿都不如红牛，但霍纳仍然有这样的雄心壮志表示“21/22这个数字说明我们还有提升的空间”。 这不禁让人想起了正正好40年前保时捷的956大军在勒芒总成绩前10包揽9席的恐怖统治——但即使强如当年的保时捷也没能在第二年实现100%的突破（第二年是top9里8台956）。我敬佩红牛这种追求完美的精神，我认为在这样世界上最高水平的赛事中竞争本身就应该追求完美，但我祝他们不成功。 是的，我祝他们不成功。

法拉利在最后一场比赛还是没能拿到那个近在咫尺又远在天边的车队年度亚军。

诚然，勒克莱尔这个比赛周末的发挥已经无可挑剔，如果以100分为满分的话他有不下110分，但是赛恩斯的情况实在是太糟糕了，但你也不能完全怪他烂——上周被井盖暴击，这周又被赛道的颠簸暴击，连续两站都是在他出了事故之后FIA连夜改赛道，我愿称赛恩斯为官方赛道质检员，而且在周六的排位赛中他还被赛道交通状况搞了一把，无奈Q1止步，再加上法拉利因为这是赛季收官站也没考虑过要换整套PU去抢位置啥的以及周日的经典昏厥策略，我必须说他能做的并不太多。 车手这边没什么好说的了，但车队呢？法拉利在赛季最后一场比赛的表现不能说是值得称道，只能说是一无是处，尤其是策略组，既对不起车手也对不起研发——当你旗下的一位车手遇到困境，你没有尝试去想一个好点的点子帮助他脱离困境；当你的另一位车手居然要靠自己动脑子帮车队抢到几乎已经在直接竞争对手手中的年度车队亚军的时候，我只能用四个字形容这样一支车队：输了活该。 我对勒克莱尔和赛恩斯在一整个赛季的表现表示尊重，我认为两位车手的表现，无论是单圈速度还是长距离速度，又或者是比赛中的策略协调以及临场应变方面的执行都完全配得上更多的积分，即使在SF23这台车的前端有不可弥补的基础设计缺陷的前提下他们仍然和梅奔争到了最后一站，综合全年表现来看赛恩斯/勒克莱尔这对组合就是比汉密尔顿/拉塞尔更好（这里只是整体对比），所以以3分差距憾负梅奔我可以替这两位车手不服气，但是法拉利的策略组不妨扪心自问——年度亚军，你们配吗？ 远在阿布扎比或者远在马拉内罗法拉利当然没办法回答这个问题，但很巧的是我可以代你们回答这个问题：我呸。 不过铁佛寺也要看到车队内部是有人要求进步的，而且是相当高层的人士，这点是值得高兴的，比如我前几天就看到有消息说埃尔坎对法拉利内部的分锅甩锅情况表示非常不满并且会要求整改，作为老牌呆梨企业出现这种问题并不让人意外，但如何精准地制定计划推行改进是一个不小的麻烦，祝埃尔坎先生好运，别把自己革下去了就行。 梅奔在经历了长达一个半赛季的试错之后终于结束了自己的零侧箱实验，埃利奥特也再次被自己的老领导顶替，下半赛季的W14b总算是有了起色，而且单纯从稳定这个层面上讲比法拉利强不少（法拉利多次一人拿分另一人爆炸），这是他们在下半赛季能维持年度亚军的关键。虽然汉密尔顿在一个不太顺利的比赛周末之后表示“很难笑着对W14说再见”，但年度亚军比季军多出来的这差不多2000万美元应该能让车队管理层好受一些，拉塞尔在阿布扎比正赛中也表现出了不错的速度，

希望明年梅奔能够回到冠军争夺者的行列中

。

迈队这场跑的比较平淡，甚至也在一年最不该搞砸的时候搞了一次5.1秒的换胎，诺里斯的年度第四被白白扔掉了。

虽有遗憾，但22个积分和车队年度第四作为他们这个波澜壮阔的赛季的结语却也足够。沃金车队在这个赛季的表现已经足够出色，我可以说迈凯伦甚至比红牛的表现都要更好：从吊车尾到稳定top4以及很多时候的top2，能在一个赛季中完成这样的进化我觉得已经不能用不可思议四个字来形容。随着新基建逐渐投入使用，挖来的技术人员也结束花园假期，迈队明年的潜力无穷。 但也由于红牛的统治，迈队奔驰的三位英国车手本赛季全部与最高领奖台无缘——这是自1952年以来历史首次一整个赛季F1围场中没有奏响英国国歌，希望下个赛季哥几个好好加油，万一明年查尔斯打算跑一趟银石亲自观赛呢XD。

马丁这周主要的问题可能还是出在调校上，我不知道这是否还和他们赛车的基础特性有关

（因为按照列表和车队的说法，他们是带了一些实验性质的24年套件来跑的），一方面这车的尾速很差（用相对高阻尾翼的阿隆索面对同样是直线蜗牛的迈凯伦都够呛），另一方面慢弯的出弯总感觉抓不住，赛后阿隆索在接受维斯塔潘采访时也声称前胎遇到了未料想到的衰竭问题（但这个情况从周五FP2的长距离速度已经能够看出端倪，阿隆索在stint开始跑得飞快然后圈速几乎直线下降）。不过在车辆带来了如此多不利的前提下两位车手仍然双双保证在积分区内带回，已经可以算是马丁能想到的最好结果了（毕竟今年都没出安全车）。对于明年，马丁如果想要摆脱慢丁这个昵称进化成真正意义上的快丁，他们要做的还有很多，他们需要一台自己能够完全理解的赛车，他们需要在季中升级的每一个节点上踩到对的方块，他们需要比竞争对手更快的进化，这无疑是相当艰巨的任务，对于一个一年前还在吊车尾组挣扎了不少时间的车队来说尤其如此。 但正如克拉克所言，如果迈凯伦能做到季中这种幅度的逆袭，那就证明这确实是可以达成的成就，我们为什么不可以呢？我也衷心希望马丁真的能做到这一点，希望法洛斯向我们证明马丁这个赛季初很快不是单纯从红牛带来的经验导致的，也证明一下纽维的学生并不只是在反射纽维的光芒。

Alpine依然没有存在感，或者说唯一的存在感就来源于这俩车手

——是的，加斯利又因为策略组的安排导致他被奥康翻掉这事儿在TR里直接质问车队怎么搞的，我相信这种队友之间的问题很难弥合，裂缝只会越来越大，希望奥康不要再掰一任队友成为另一种意义上的队友杀手，虽然他已经掰过很多了。 但就Alpine这两年（甚至可以追究到更早两年的雷诺时期）的人事变动来看他们确实还是一如既往的小丑角色，从这个角度上讲我又很希望他们队内闹掰了，至少乐子更多，有点混沌恶了好像。

小牛这边，领队弗兰兹托斯特结束了自己在车队长达16年的任期，走向退休生活，祝这个和蔼的意大利小老头未来一切都好。

F1官方也出了一段小视频表达对托斯特的祝福，出镜嘉宾里最让我意外的是当年和红牛闹得很僵的阿古尔苏阿里，没想到这位对着马口放完狠话就远走去搞音乐的老兄居然还愿意出面为老上司送去退休祝福，不得不说托斯特的人格魅力这块是到位的。 角田赛前TR中的let's do it转化为了他比赛中动力，这场比赛可以说是角田到目前为止的职业生涯巅峰之一，即使在小牛昏厥的一停策略下（这可是一场连维斯塔潘都觉得一停做不到的比赛）他仍然强势地维持住了第七的名次，甚至在比赛前期和尾声阶段多次防守住了目前围场经验最老道的两位车手的轰炸。里卡多那边虽然比较倒霉，比赛开始没几圈就遇到刹车通风导管被堵被迫进站的情况，但澳洲人也在之后的比赛中表现出了相当不错的长距离速度，最后一路爬到了第11的位置，差点扒掉斯托尔。虽然小牛这几年的车对阿布扎比都有不错的适应度（如果各位还记得两年前角田在这里差点就上了领奖台的话），但两位车手的努力是不可忽视的。 最后也感谢临时代打了几场的劳森，他在新加坡Q2最后一圈做出的贡献尤为重要，没有他把维斯塔潘挤出Q3说不定我们要见证F1历史上第一台（而且很可能不是最后一台）100%胜率的赛车出现，谢谢你劳森。不管你明年在F1有没有一个席位，你都值得在F1历史上留名。 索伯也迎来了最后一场挂着阿尔法罗密欧这个冠名赞助的比赛，从明年起这支辛维尔车队就将把名字改回索伯，而且在可以预见的情况下暂时不会与奥迪产生交集（实际上奥迪现任董事会对赛车运动这一块完全不感冒，不临时毁约撤退都算有良心了），明后年这支车队到底是会陷入挣扎还是破而后立不得而知（我知道破而后立概率实在很小，这就算是我对他们一个小小的愿景吧……），也祝二位车手明年一切顺利。 哈斯在正赛方面不是一支好车队，但是这台赛车在后半赛季的排位赛表现进步上我们仍能有目共睹，虽然这一定程度上证明了他们的新概念设计出来的赛车是失败的，因为霍肯伯格这场还是用的旧kit。对于这支车队，我还是那句说了好几年的话：希望他们明年能在正赛方面取得一些突破，别老学那法拉利周六let's go周日nonono了。

策略方面

这场比赛几乎所有车手都使用了二停战术，例外为数不多，只有三个，角田和博塔斯这两个例外给我们做了非常好的负面教材——博塔斯速度太慢没啥参考性自不用说，角田是真正的空有速度因为策略发挥不出来，这个后面再谈。唯一的正面例外是奥康，他的一停居然真的奏效了，而且在比赛后面差不多一半时间里速度都不如队友的情况下仍然领先队友4秒完赛，虽然有车队“帮忙”的成分在其中，但确实也离不开奥康自己的优秀发挥。

一停这两位有价值提的都在后面会再提，这里先说一说二停的大多数。 二停的车手中，绝大多数都是黄白白以及白白黄之类的策略，唯二的两个例外，一是赛恩斯的白白红，另一个是周冠宇的黄白黄（阿罗是整个围场唯一一支留了两套黄胎给正赛的车队）。虽然周冠宇又一次与众不同但大伙儿也别急着喷阿罗，毕竟黄白黄即使不是最优也是一个次优的策略，整场比赛下来周冠宇的平均圈速比队友博塔斯快了0.6，甚至比奥康都要略快一点点。这个数据应该能为这个策略正名，只是阿罗的车实在是不太行（连更换涂装的余力也已失去），反映到最终名次上也不太好看而已。

接下来就是大家都喜欢的拷打法拉利时间了( ^ω^)我们来看看法拉利这场到底做错了多少，做错了什么。

对于法拉利本场比赛的策略问题，主要有以下两点要讲，第一，为什么没有哪怕尝试一下让勒克莱尔undercut维斯塔潘（在一停之前的场景下是有希望做到的）；第二，在已知模拟器白胎数据不好的情况下为何周五还要执着于多开一套黄胎而不是使用一套白胎收集一下实车数据？ 对于第一点，我可以帮法拉利稍作解释——因为维斯塔潘确实快。在勒克莱尔进站前一圈两位车手的差距已经拉大到了2秒左右，从阿隆索尝试undercut前面只有不到2秒距离的皮亚斯特里都没成功这一点来看，在阿布扎比的一圈确实是不足以弥补2秒的差距的，那勒克莱尔应该啥时候进呢？我翻了一下圈速，大概是第13圈。不过这个时候进站就算真的undercut成了也没啥用，因为维斯塔潘的白胎稳定快勒克莱尔0.3，而且是几乎非常精确的对应，我很怀疑维斯塔潘手上还有速度可以拿，再加上红牛效果巨好的那个DRS，勒克莱尔很容易招架不住还白废轮胎。 而且在二停的时候勒克莱尔是面对拉塞尔和诺里斯的主动出招不得不进站回应（从轮胎的剩余寿命来讲多跑几圈肯定是没问题，但肯定也就被拉塞尔过去了，车队亚军别想了），因为二停不可能晚太多（也就意味着比赛末期轮胎优势不可能有那么大），所以勒克莱尔或者说法拉利不敢冒这样的风险等到比赛最后去拼轮胎剩余，在赛道上拼刺刀，因为汉密尔顿在后面是有分的，赛恩斯是没分的，拉塞尔大不了跟你勒克莱尔爆了梅奔一样稳赢。 对于这一点其实我们再追溯得深一点就是赛恩斯的排位赛炸了，前面少一张牌的情况下很难和梅奔打（是的，和拉斯维加斯那时候的情况非常相似），除非佩雷兹在吃了罚时之后主动积极配合法拉利，这个比较难。 对于第二点，我觉得这就是法拉利的老生常谈的问题了，他们好像根本没有对自己强势或者弱势的轮胎的认识，也可能他们根本没有把周五的轮胎分配作为整个周末策略安排的关键一环（甚至是起始环）来考虑（因为这已经不是一两次了）。如果他们愿意给正赛多留一套黄胎的话他们的二停其实是有操作空间的——毕竟勒克莱尔在第1个stint的速度和维斯塔潘几乎一致，打一个轮胎差异的话确实有更大的可能后发制人逮捕拉塞尔。 当然，一方面掉到拉塞尔后面就一定会面对超车的时候被他拉着换掉的风险，另一方面车更快的佩雷兹也是个大麻烦（法拉利二停再晚也不会晚于佩雷兹的43圈，同里程的黄胎对白胎的优势也就0.3-0.4），所以法拉利的车队亚军仍然不完全掌握在自己手中，但如果考虑佩雷兹的5秒罚时的话，法拉利勇夺年度亚军的希望至少比他们实际执行的策略可能性要高那么一丢丢，在梅奔和法拉利双方都有比较坚实的道德底线的前提下。 综上所述，唯积分榜结果论的话其实整体看下来法拉利周末的策略也没有那种致命性的，应该被拖出去打靶十分钟的问题，车确实是不够快。 哦对，既然说到这儿了，我又想了一下，不好意思前面数报少了，还有第三和第四。 第三，勒克莱尔最后燃烧自己的计划到底差多少成功？大多数人关于这一点都已经看出来了，其实就是放晚了，但是到底要早几圈还是有点说法在里面的。很多人觉得勒克莱尔早一圈放佩雷兹就可以了，毕竟勒克莱尔可以在第二段DRS之后不要脸地玩命控速度挡住拉塞尔，但是最后5秒以内还是以外真就是一哆嗦的事儿，要控制住多少有点难，毕竟最后一两圈大家轮胎都不太行了，速度不是新胎那时候收放自如的，要么就是心狠手黑一个S3的事儿（但风险比较大，除了不好控制之外还有一条可能会被梅奔告黑状），要么就得像赛恩斯在新加坡那时候一样提前好几圈布局。 从勒克莱尔最后两圈的速度来看，他放了2.5秒出去，其中最后一圈他放了2秒左右，从冲线的时候他和拉塞尔之间还有2.3秒来看，确实提前一圈开始放就可以了，正好会在最后一个S3挡住拉塞尔，当然更隐蔽一点的做法就是再早两圈开始慢慢减速到最后一圈整大的，对于勒克莱尔这样的准顶级车手来说在这么长的时间尺度上进行一些控制应该不难。 当然前面我也说了，勒克莱尔能匀出脑子来帮法拉利整这么一出算分+当导演的兼职工作已经很不错了，比以前进步了不少，法拉利没想到这招是他们策略团队的失职，不能再指望勒克莱尔再给法拉利提出多个方案让车队去选或者真的就在最后一个短短的S3里做出这种算是精微级别的速度操作了。 是啊，要勒克莱尔能把这些事情包圆了，法拉利pit wall上的人可以裁掉至少1/3了。 第四，在赛恩斯确实在排位赛遇到困难的情况下，为什么在正赛中还给他安排了一个几乎不可能以好名次完赛的策略？ 从比赛后程的TR来看，法拉利给赛恩斯先安排两个白胎stint的玩法就是在等安全车，但是很遗憾安全车今年迟迟没到，萨金特作为拉提菲的接班人实在是不太给力，场上的其他人也都跑得很稳健，所以赛恩斯不得不以一个很憋屈的姿态跑完了赛季的最后一场比赛。 其实法拉利也可以让赛恩斯换套PU从最后起步然后跑白白红甚至极端一点的白红白尝试换积分区位置的（当然这也可以回到之前的话题——法拉利周五的安排还是不合理，否则白黄黄肯定也有好的效果），但是法拉利因为这站是赛季最后一站所以根本就没带多少备件到现场，更别说给塞恩斯换一套PU让他从末尾起步随便放手干了，从控制运维和物流成本的角度来考量确实可以理解，但是一套PU换一个潜在的2000万真的值吗？ 好吧，我觉得法拉利可能也是觉得5%的风洞时间比较要紧，而且还能少交点明年的注册费，从另一个层面上讲这也是一种开源节流了，说不定法拉利内部真是这么想的，毕竟他们有意大利人传统的乐观精神。

除了法拉利，小牛也是重点批判对象之一。

角田跑了一场非常优秀的比赛，dotd当之无愧，但是一停毁掉了他的大部分努力。这位日本车手在场上大多数人开始尝试一停之前的速度和拉塞尔/皮亚斯特里一样快，但在一停浪潮过去之后他的速度就非常吃亏了。角田的软胎从第16圈开始逐渐进入衰竭状态，从这里到二停窗口打开他的圈速比之前在同一集团竞争的阿隆索圈均慢1秒，到第23圈他进站为止损失了大约7秒。 虽然阿隆索在第二个stint的末端遇到了严重的轮胎衰竭问题，但是马丁还是基本及时地做出了反应，他们在第37圈安排阿隆索进站，之后直到第51圈马丁和小牛的圈速差都稳定地维持在了1秒左右，再之后虽然阿隆索的轮胎再次顶不住，但是角田的轮胎情况更加糟糕，这导致他和西班牙人之间的距离还是无法缩短，到了最后几圈他还要面对身后来自汉密尔顿的压力，更别提考虑前面好几秒以外的阿隆索了。如果我们结合第1个stint的速度来看，角田和大多数人一样选择二停可能是更好的策略，但是考虑到阿隆索的undercut效果（从进站前落后皮亚斯特里1秒以外到皮亚斯特里出站两人几乎首尾相接）的话角田只要晚于阿隆索行动他在战术层面上就已经失败了，之后要么选择在赛道上动手要么二停动用自己的战术主动权。两者都有可能成功，而考虑到马丁这站白胎磨损情况如此糟糕，角田应该是有大把机会至少干掉阿隆索取得一个更好的位置的。 但他还有机会拼一个更靠前的位置吗？我觉得很难，毕竟他的速度再快也就跟皮亚斯特里和拉塞尔一个节奏（后期也许还跟不上），和阿隆索搞几个回合下来肯定和前面要拉出几秒的差距，以小牛的性能而言要追上去基本没有可能。 如果实际情况反转的话，对阿隆索来说——如果小牛充分发挥自己的主观能动性让角田先进站，那马丁甚至没有机会帮阿隆索翻盘，因为小牛速度本就不弱于马丁，再加上马丁的轮胎问题还比小牛更大，阿隆索在TR里估计还要发表一些更激烈的说辞。只不过阿隆索进站实在是太早（即使车队要求他pit opposite角田），角田几乎不可能出现更早的进站的情况，从这一点来说或许马丁的策略组是吃死了小牛的策略组也说不定，而胜负其实就在小牛的一念之间。

最后讲一嘴Alpine吧，不为别的，就这哥俩最近的节目效果都值得我多打这么点字儿。

加斯利为什么被翻，其实就是他在一停之前最后两圈的速度太臭了——第15圈他的速度比博塔斯慢0.5，第16圈他是场上最慢的车手，而奥康在出站这一圈就吃着汉密尔顿的DRS跑了个30.1，比队友快2秒有余。于是这一次长达2圈的undercut起到了非常好的效果（但主要是怪加斯利自己那两圈速度太爆炸了），等他出站速度稳定之后已经落后队友4秒。 在接下来的这一整个stint中加斯利的速度表现仍然不太行，奥康以一停节奏去跑的速度都没比加斯利慢多少，到加斯利第32圈二停为止他只追到队友3秒左右的地方。当然这里有一个比较怪的现象就是加斯利的第2个stint只跑了15圈，即使以黄胎的标准来看15圈也就是一个比较正常的里程数，对白胎来讲则未免有些太短（非常吃前胎的马丁都撑了24圈），我不知道Alpine这样安排有何用意，因为那个时候他没有任何理由进站——无论是速度还是场上位置都没什么对他造成威胁的。 所以这就造成了加斯利的第3个stint需要跑得比正常情况更长，而且更坏的消息是他在第3个stint的速度也很一般——圈均快奥康0.6，这显然不足以弥补一次进站的22秒损失，更别提他之前本来离队友就有3秒左右的差距，最后追不上是很正常的情况。 整体来讲，加斯利质疑车队策略不是没有道理，毕竟第一轮进站开始之前他的位置在队友之前，如果两人队内地位真的平等的话他理应优先进站（即使阿布扎比的undercut正常情况下效果很一般）；但除了这一点以外，他的速度确实整体不如队友，而且车队还给他安排了一个短得有点不合理的白胎stint，这一切都共同促成了他在队友之后完赛的结果，加斯利一方面得从自己身上找找原因，另一方面也得和车队好好谈一谈这种怪策略是怎么拿出来的。

写在后面

对赛车粉丝来说，F1的结束基本就象征着这一年了了。我觉得大家肯定能感觉到今年我写的东西质量是下降了不少的，至少我自己感觉是如此，而且花样也少了，我应该为此道歉。 写赛后分析也有三年多了，我说实话第一今年确实感觉有点累，第二在比赛缺乏冠军竞争的情况下我也有点丧失写作动力，第三是去年那次发烧之后（大概率是阳了，但我没测）之后很长一段时间脑子都比较昏沉，而且拖延症变得日益严重了，最近才下定决心开始纠正这一点，希望能回到最好的状态。 这个冬休期我会好好调整，再加上从这周开始我要同时处理实习和毕设的问题了，也许会有不定时的休刊环节，望各位理解。对于到冬测开始之前的安排，我会将一部分注意力转移回技术问题（包括现在这代赛车和下一代赛车，也许也包含历史赛车），也会不定期搬运一些好玩的F1历史知识，但之前那样的长篇历史赛季回顾还是很难在短期内再安排了。 关于明年要尝试什么新东西，我也还没想好，也许是尝试一两场的解说（但是要找纯净流很麻烦），也许是别的，不过好在现在离下个赛季开始还早，可以慢慢计划。 最后祝各位冬休期愉快，周末可以找点别的事做或者好好陪陪家里人了。

一点碎碎念：我是没想到还有看见外星人卖断货的一天的，本来想趁着黒五搞一台给自己当圣诞礼物，唉…… 另一点碎碎念：没想到小猪退役作搞这个，幸亏万雌王女士没档期而且跟她没那么好，不然估计跑不掉XD