农历虎年自主品牌全面进阶，挑战与机遇中，期待农历兔年越战越勇

在过去一年里，国内汽车行业挺难的，疫情、缺芯、原材料涨价等诸多问题无时不刻在困扰着行业的发展。虽然困难重重，但车辆购置税优惠政策等一系列密集救市政策的推出，也给处于消费疲弱的汽车市场注入了“强心针”。

据统计，2022年乘用车销量2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源车销量567.4万辆，同比增长90%，全年的渗透率为27.6%。

在主机厂销量排名中，比亚迪首次超越一汽大众，夺得2022年度中国乘用车批发量冠军，结束了合资品牌长达30年的统治地位，这也是本土品牌在有批发量统计以来第一次历史性夺冠。

在年度车型上，日产轩逸和大众朗逸，曾经是中国车市连续多年的不败神话，这个神话在2022年度被终结。比亚迪宋奇迹般从2021年度的20万辆飞速增长到2022年度的47.8万辆，成为年度车型销量榜冠军，新一代“神车”由此诞生。

2022年合资品牌10-20万主销市场受中国品牌挤压下降明显，讴歌、Jeep等品牌在这一年宣布退出中国市场，而自主品牌凭借电动化、智能化的优势，不但抢占大量20万以下市场份额，还不断突破了20万以上市场。

2022年以来中国汽车品牌在全球汽车市场的表现亮眼，1-11月中国汽车出口量已经达到了298.4万辆，同比增加54.9%，占据全球第二。其中，2022年新能源车累计出口100万辆，是中国汽车出口的强势增长点。中国品牌汽车正加速走向世界，成为用户的新选择。

@一同君：

总的来说2022年除把握住新能源大势的车企，对于大多数传统车企，尤其是合资车企而言，定然是失落的。

“凡是过往，皆为序章。”

乘联会预计，2023年我国总体狭义乘用车销量将达2350万辆，新能源乘用车销量850万辆，新能源渗透率达36%，增速放缓。随着补贴退坡，入局淘汰赛的新能源车企们“内卷”将更加激烈，谁能突出重围，制胜市场，也让我们一同期待。

最后，也祝大家在新的一年，大展宏“兔”，“兔”飞猛进！