奥迪烧机油

奥迪烧机油的问题确实存在，但并不仅限于奥迪品牌。涡轮增压车型普遍存在机油烧失的现象，因为涡轮工作时产生高温，导致机油气化。机油蒸汽随后会通过通风系统和气缸内混合气体分离和冷凝，再回流到油底壳。然而，这个过程无法百分之百回收气化的机油，从而造成机油烧失。只是奥迪更容易出现这个问题。 奥迪中，EA888发动机是烧机油问题最严重的型号。主要原因在于曲轴通分系统的设计问题。一代和二代EA888发动机的油气分离器只有一层分离装置，导致部分机油蒸汽会随空气进入进气歧管，再次进入气缸参与燃烧。尽管二代有些改进，但并未根本解决问题。直到第三代EA888发动机的出现，情况才有所改善。第三代EA888对油气分离器进行重新设计，增加了二级分离装置，并对活塞结构和缸盖内置排气歧管进行优化。这些改进措施提高了机油分离效果。搭载第三代EA888发动机的车型很少出现烧机油问题。 总的来说，涡轮增压车型普遍存在烧机油的问题，奥迪的EA888发动机在过去较严重。但随着设计改进，第三代EA888发动机的烧机油问题得到了一定的缓解。但是依旧是烧机油，其实只要缸壁和缸压没有问题，发动机就不需要大修处理，大修的费用不但高，贬值的风险也很大，而且组装环境和技术根本达不到主机厂的要求，后续的问题也无法预知，随意的更换高粘度的机油缓解，也只是权益之计。因为根源问题不解决，暂时的缓解也只是成为了隐患的伏笔，粘度高的机油不但会增加发动机的负担，还会增加油耗，这些隐形的成本不能不考虑。其它影响烧机油的配件如废气单向阀和气门油封都是可以直接更换的。 发动机烧机油的原因有很多，大多数都是活塞块卡滞的通病造成的。只有发动机缸壁严重拉伤缸压严重不足才需要拆发动机大修，影响机油消耗的相关配件如废气阀，气门油封和涡轮等有损坏都是可以更换的。至于活塞环卡滞导致的烧机油,完全可以使用PNF无损修复技术在行驶中释放恢复活塞环弹性，解决烧机油问题。发动机烧机油的原因有很多，大多数都是活塞块卡滞的通病造成的。但只有发动机缸壁严重拉伤缸压严重不足才需要拆发动机大修，影响机油消耗的相关配件如废气阀，涡轮等有损坏都是可以更换的。至于活塞环卡滞导致的烧机油,完全可以使用PNF无损修复技术在行驶中释放恢复活塞环弹性，解决烧机油问题。至于如何处理活塞环卡滞，从车友那边知道了司有普烧机油修复剂，某猫司有普旗舰店连续用了6次外加两支机油款，现在确实不烧了，感觉不大修好用啊。只有大修的十分之一的成本。不过，我是先更换了原厂的废气阀和检查缸压后进行的，我建议还是先检查好，检查很简单，检查好后，就是活塞环的问题，修复也很简单，多开车就可以解决活塞环烧机油问题